吳春昊

摘 要：眾所周知，路基一般都是由土與石料修筑起來的結(jié)構(gòu)產(chǎn)物，而公路工程建設(shè)中的一個重要的組成部分就是路基，路基與路面的結(jié)合是整個公路形成的基礎(chǔ)。公路工程建設(shè)的過程中，整體公路的施工質(zhì)量取決于填石路基施工質(zhì)量上的好與壞而且對公路建成以后的耐用性和安全性能等具有很大的決定性因素。文中通過對公路中的填石路基施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并介紹了填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定，對填料的質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的探討，制定了工程綜合施工的方案。僅供專業(yè)人士的參考。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；路基施工；施工技術(shù)

就目前來看，我國在山區(qū)公路的修建中，填石路基施工是最常見的一種施工方法，填石路基的工程質(zhì)量會受填石料質(zhì)量好壞的直接影響，從而對公路的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。由于缺乏完善的填石路基相關(guān)施工與檢驗上的標(biāo)準(zhǔn)，為了對填石路基的質(zhì)量進(jìn)行保障，必須在施工的過程中對施工上的質(zhì)量與粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并加強工程質(zhì)量上的檢驗與測試，填石路基作為常用的施工方式，在沒有完全健全完善施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)將施工上的方案進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，將工程上的質(zhì)量進(jìn)行保障。

1 公路填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定

填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定主要包括：（1）不應(yīng)在公路路基填筑中使用具有易溶性、膨脹性、崩解性等的巖石。（2）為確保填石路基的穩(wěn)定和足夠強度，應(yīng)采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施，做好使用填石料修筑公路路基時其機構(gòu)、斷面及排水方面的設(shè)計，為之后的路面修筑奠定基礎(chǔ)。（3）填石路基施工前，鋪筑試驗的進(jìn)行有助于路段適宜建筑厚度的確定，應(yīng)用適宜的壓實工藝，可及時控制路基質(zhì)量。（4）應(yīng)在填筑路基施工過程中使用重型壓實機和大功率推土機等設(shè)備。（5）使用沖擊強夯壓路機在填石路基中進(jìn)行施工，以相關(guān)技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，并通過現(xiàn)場試驗，確定壓實層的厚度及質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

2 填料質(zhì)量要求

巖石作為路基填料根據(jù)其抗壓強度可劃分為軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖，以50×50×50mm為使用的強度尺寸，大小巖石的抗壓強度可以在其飽水狀態(tài)下進(jìn)行明確，選用的巖石路基填料飽水抗壓強度不能低于15Mpa，若小于規(guī)定強度，巖石強度應(yīng)按照CBR標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，當(dāng)超過15%卻不符合規(guī)定時，必須以施工相關(guān)要求為依據(jù)進(jìn)行控制和檢驗。填料中石料含量不同采取的施工方式也不同，如：填料中石料含量不超過50%，采用填土路堤施工方式；石料含量超過70%，采用填石路堤施工方式；石料含量處于50%～70%之間，采用土石混填路堤施工方式[2]。

3 填石路基施工綜合方案

3.1 基底的均勻性和強度

不同路基高度對路基底部承重能力的要求有所差別，具體標(biāo)準(zhǔn)為：（1）路基高度為6～10m范圍內(nèi)時，路基底部承重能力1是40～180Mpa。（2）路基高度10～15m時，承重能力是180～270Mpa.（3）路基高度15～20m時，承重能力是270～320Mpa。（4）路基高度超過20m時，承重能力高于320Mpa或填筑在石料基底上。應(yīng)保證基底承重能力的平衡均勻，在采用細(xì)粒土與巖石混合作為基底的地方，應(yīng)對細(xì)粒土部位的厚度進(jìn)行加強，以免造成承重壓力差異值過大。

3.2 以細(xì)顆粒土為基底

在填石路堤設(shè)計中，以細(xì)顆粒土為基底需設(shè)過渡層，而且該過渡層使用的材料必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即粗粒料超過5時，需設(shè)置M15/F15大于5且M15/F85小于5的過渡層，該過渡層厚度為30～50cm之間最佳。

3.3 細(xì)粒料和巖石混合基底

以細(xì)粒土與巖石混合作為基底，應(yīng)在施工前將巖石炸平，并且在細(xì)粒土部位進(jìn)行過渡層設(shè)置。當(dāng)路底成石牙狀時，需要把石牙炸平至凹凸面不超過80cm，而且將細(xì)粒土換為巖石填料，進(jìn)而形成夾帶、平面均勻的巖石混合基底。

4 填石路基施工工藝

4.1 路基承載力處理

為了確保路基能夠擁有足夠的承載能力，常用的方法是K30檢測法對路基地基承載力進(jìn)行檢測，檢測時如果地基承受力沒有達(dá)到要求，為了確保路基不被地表水給沖刷，應(yīng)該及時對地基基底的淤泥與軟質(zhì)土層進(jìn)行清理，并于原地面挖排水溝結(jié)合排水設(shè)計。處于低洼處的路基段應(yīng)將排水的水溝修建在路基的兩側(cè)，在開挖的地段用土方進(jìn)行填筑，在0.3m一層在回填時碾壓，使其壓實度契合路基承載力上的標(biāo)準(zhǔn)。如果石質(zhì)路段出現(xiàn)在填筑路基時，通過爆破的方式可以將其炸平，但是對與炸藥的使用量需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4.2 邊坡碼砌

先填后碼與先碼后填是邊坡碼砌施工上常用的方法。邊坡碼砌的施工質(zhì)量會對路基的穩(wěn)定性與強度具有很大的影響。依據(jù)的填石路基施工的具體情況可以對臺階碼砌和邊坡碼砌進(jìn)行具體的施工，其中，邊坡碼砌上的厚度需要依據(jù)填方上的厚度進(jìn)行確定，并且根據(jù)填方厚度的不同優(yōu)點有所調(diào)整。

4.3 填石路基攤鋪

對天石路基進(jìn)行攤鋪施工的過程中，應(yīng)采用大功率機對沿線路線40m左右的攤鋪面進(jìn)行第一次的攤平并壓實，逐漸的將填料向前推移超過3m的距離，將運輸?shù)绞┕龅氐氖戏胖玫匠醮文雺旱墓ぷ髅?，之后再用大功率的機器進(jìn)行攤平的處理，在進(jìn)行人工局部找平與補料的環(huán)節(jié)時，應(yīng)將大顆粒的石料進(jìn)行朝下的擺放，并將小顆粒的放到的大顆粒上面找平，最后再用石屑將縫隙進(jìn)行填平的處理。

4.4 填石料料源質(zhì)量管理

應(yīng)對填石料上的強度、級配與視比重進(jìn)行測定，每一萬立方米至少實驗一次，當(dāng)爆破的方式進(jìn)行變化時，必須要將填石料級配進(jìn)行重新的測定。測定填石料強度有利于對其進(jìn)行更好的分類，保證層厚上的控制與壓實的工作能夠順利的進(jìn)行。測定填石料上的級配有助于對該石料上的最大顆粒與不均勻系數(shù)進(jìn)行有效的控制。測定填石料的視比重與吸水率主要是為了對其進(jìn)行強度上的評價，評價過后得出的參數(shù)有助于計算填石料密度。而且填石料配極極易受到工程開挖方式變化，填石料極在組成上的比重也需要進(jìn)行重新的評價。

4.5 填石路基壓實沉降率確定

填石路基壓實沉降率上的確定，是以不同石料級配和設(shè)計壓實度為依據(jù)，在對壓實的干密度進(jìn)行設(shè)計時達(dá)到一定的要求，可以通過對cu上的值計算出最大的干密度進(jìn)而得出結(jié)論。壓實度滿足設(shè)計要求以達(dá)到總沉降率為要求。

結(jié)束語

在進(jìn)行公路上的修建時，填石路基作為重要的結(jié)構(gòu)形式，必須對施工上的方法與技術(shù)進(jìn)行必要的了解與掌握，并在其中加強填石路基質(zhì)量上的控制。填石路基在公路的施工過程中具有一定的優(yōu)勢與劣勢，會因為沒有健全的施工標(biāo)準(zhǔn)，需要施工的人員進(jìn)行科學(xué)的組織策劃，并在策劃的過程中對施工的方案進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計出的方案必須切實可行，符合客觀上的實際，具有良好的操作性。全面的掌握路基坑筑工藝與填料上的相關(guān)施工，并能結(jié)合綜合技術(shù)措施以及對質(zhì)量進(jìn)行檢測控制。有助于建造出的道路對修建的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行滿足。

參考文獻(xiàn)

[1]李雅超.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2016（09）.

[2]彭忠華.填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2016（10）.

[3]梁曉華.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].四川建材，2016（06）.

[4]王茗.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2016（06）.