文 劉國海

破解快遞業(yè)“三高一低”困局

文 劉國海

快遞物流行業(yè)要利用標準化、信息化、智能化等創(chuàng)新手段，實現(xiàn)“低碳環(huán)保，資源共享，合作共贏”的可持續(xù)性發(fā)展，擺脫“三高一低”的發(fā)展困局。

電商的爆發(fā)式增長為快遞物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示從2009年的5000萬元銷售額到2016年的1207.4億元，8年實現(xiàn)了千倍增長；2006年到2016年，中國快遞業(yè)務量增長31倍。2014年，中國快遞業(yè)務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2016年則突破300億件，年業(yè)務收入也首次突破4000億元人民幣。中國快遞物流業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的一匹黑馬。僅2016年雙“十一”當日，產(chǎn)生的物流訂單達6.57億件。中國快遞最高日處理量突破1.6億件。

海量訂單需要一個完備的全國快遞物流系統(tǒng)來支持。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，“十二五”期間，全國快遞服務營業(yè)網(wǎng)點從 6.4萬個增至18.3萬個，縣級網(wǎng)點覆蓋率達95%以上；快遞專用貨機從19架增至71架；快遞干線車輛從7萬輛增至19萬輛；手持終端近80萬臺，快遞電子運單使用率達到55%。行業(yè)內(nèi)，三通一達、順豐、EMS競爭激烈；行業(yè)外，阿里、京東等電商也自建物流系統(tǒng)搶占高地。

“三高一低”

我國的快遞物流行業(yè)從無到有，經(jīng)過20多年的快速發(fā)展到2016年幾大快遞公司完成了資本運作順利上市，得益于國家政策的支持和電商的高增長。但是，快遞物流行業(yè)整體的發(fā)展還處在三高一低（高成本、高強度、高耗材、低效率）的狀態(tài)下運營。要清醒地認識到，我們與發(fā)達國家的同行業(yè)者相比，無論在經(jīng)營模式、經(jīng)營理念、資金規(guī)模、管理思維上都存在很大差距。

FedEx和UPS是美國最大的兩家快遞物流公司，他們在經(jīng)營模式上實施差異化經(jīng)營。FedEx在位于美國田納西州孟斐斯擁有自己的機場，并以航空快遞為核心建立了臨空經(jīng)濟區(qū)，形成了以航空物流為主，寄售維修為輔的臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，在實效性更強的空運業(yè)務占據(jù)優(yōu)勢，主打高端客戶市場；UPS則在系統(tǒng)整合和價格相對低廉的陸運件占據(jù)優(yōu)勢。這兩家快遞巨頭在重疊的業(yè)務領域資源共享。

反觀我們的快遞市場，在20多年間，基本是粗放式的發(fā)展，打價格戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)、地域戰(zhàn)、沒有形成差異化經(jīng)營，時效性不穩(wěn)定，到處跑馬圈地，從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，沒有在內(nèi)涵和質(zhì)量上做功課。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

通過手持終端條碼掃描快速錄入運單信息

環(huán)保方面。一是耗材浪費嚴重。據(jù)初步統(tǒng)計，2016年快遞包裹包裝箱使用量占比超過60%，根據(jù)快遞物流快件占比74%推算，全國電商物流包裝箱使用量為112.5億個，電商快件中有50%的快件會使用塑料袋，2015年全國電商物流使用不可自然降解塑料袋83億個，每年使用不可降解膠帶長達170億米；電商快遞包裝箱基本上沒有回收重復利用；按2016年快遞突破300億件估算，詳情單5聯(lián)張乘以300億件，1500億張紙浪費掉。這些都是很大的垃圾源。二是在運輸車輛方面，干線運輸目前各大快遞物流公司基本上使用燃燒柴油的老舊大型半掛車輛，尾氣排放嚴重超標，輪胎所產(chǎn)生的粉塵對空氣的污染無法估量。

流通方面。一是電商以O2O模式運營，由于現(xiàn)有的網(wǎng)絡技術和消費觀念影響，所產(chǎn)生的退換訂單率高達30%左右，在實際的流通過程中產(chǎn)生了大量的無用功，嚴重浪費了空間、時間、交通和物料等資源；二是操作流程過于保守，在信息化普及的今天，還是延續(xù)傳統(tǒng)的接收、驗視、開拆、分揀、封發(fā)、安檢、發(fā)運等郵件的處理流程，發(fā)送到二級中心還要重復作業(yè)；三是街面上行駛的攬、投電瓶車破舊不堪，快遞車輛隨意在馬路上穿梭，一旦發(fā)生事故無法追責，不便于交通管理，與北京整體城市的發(fā)展不匹配。

場地建設方面。各大快遞物流企業(yè)借助國家的政策支持，以爆倉為借口，建設處理中心

為名頭，到處“跑馬圈地”。處理場地不是按照生產(chǎn)作業(yè)場地的標準來建設，功能定位不明確，建筑設施如樓堂館所一般，土地浪費嚴重。

最后一公里投遞難。最后一公里投遞是快遞物流企業(yè)的老大難問題，特別是在各大學校園門前、企事業(yè)機關單位，快遞派發(fā)人員擺攤設點、占道經(jīng)營，快遞包裹擺放分揀雜亂不堪、隨意丟放，快遞包裝垃圾亂飛，已成為社會關注的焦點。

如何使快遞物流行業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動，利用標準化、信息化、智能化等創(chuàng)新手段，實現(xiàn)“低碳環(huán)保，資源共享，合作共贏”的可持續(xù)性發(fā)展，擺脫“三高一低”的發(fā)展困局，應在以下幾個方面做好戰(zhàn)略布局：

快遞物流標準化

建立科學的快遞物流標準化體系，對于提高快遞物流服務水平，優(yōu)化快遞物流作業(yè)流程，促進快遞物流業(yè)健康發(fā)展，更好地與國際接軌具有重要作用。

標準體系的建立，要充分考慮行業(yè)標準和企業(yè)標準的全貌，有利于科研、生產(chǎn)和管理人員加強標準化意識，有利于標準的推廣實施，從而促進企業(yè)科技進步以及生產(chǎn)能力、運行效率、服務質(zhì)量、管理水平的提高。

快遞物流業(yè)涉及交通運輸、儲運、配送等多個行業(yè)，這種綜合性、跨行業(yè)的特點易產(chǎn)生管理分散和產(chǎn)業(yè)集中度差的問題，是導致快遞物流“三高一低”的關鍵問題。為了提升企業(yè)的管理水平，提高服務質(zhì)量和效率，增強企業(yè)的競爭力和市場占有率，需要強有力的標準化體系作為依托，來解決快遞物流生產(chǎn)作業(yè)、技術裝備與設施、管理規(guī)范、服務質(zhì)量協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，降低快遞物流成本，提高效率等問題。特別是對于產(chǎn)業(yè)鏈源頭標的物標準規(guī)范制定尤為重要。在快遞物流行業(yè)大型自動化設備投入的背景下，對源頭標的物標準化要求就顯得極為迫切。

在最后一公里投遞方面可考慮普及智能包裹箱

目前，我國源頭標的物基本沒有標準化的意識，標的物形狀五花八門，長的、圓的、扁的、方的什么形狀都有，這些標的物被放到大型自動分揀機上，由于物體在傳送帶上運轉(zhuǎn)速度的作用下，會改變不規(guī)范標的物的方向，詳情單或熱敏標簽的條碼信息無法被分揀機上的讀取器識別，就會發(fā)生標的物在傳送帶上空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導致郵件堆積，迫使自動分揀機無法正常運轉(zhuǎn)甚至損壞設備。

基于此，建議政府和國家郵政局要組織業(yè)內(nèi)專家學者做好快遞物流標的物的“修標、定標、改標、用標”等工作，對于異形件要做特殊處理，大力貫宣標準化的作用，執(zhí)行上要有力度。

快遞物流信息化

信息是企業(yè)正常運行的中樞?？爝f物流行業(yè)屬于大型的網(wǎng)絡化企業(yè)，對信息化的依賴程度相當高。就當今的信息化而言，快遞物流行業(yè)所要求的不只是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是以大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、二維碼、RFID和導航集成系統(tǒng)，也就是說以物聯(lián)網(wǎng)技術為核心，實現(xiàn)對標的物的可視化運行管理。

標的物的流動也是信息的流動。這些信息和數(shù)據(jù)無論是對上游生產(chǎn)企業(yè)還是終端客戶，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實時進行數(shù)據(jù)自動采集、聚合、追蹤溯源、恢復與服務，實現(xiàn)全方位的可視化管理與控制，即時核查、智能報警，簡化處理流程和耗材，降低物流成本，提高快遞物流的工作效率。

快遞物流行業(yè)的發(fā)展必須以信息化為手段，打通農(nóng)村快遞物流經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展的“大動脈”。以信息流帶動技術流、資金流、人流、物流的有效循環(huán)，激發(fā)廣大農(nóng)村的經(jīng)濟活力，優(yōu)化快遞物流網(wǎng)絡和資源配置，提升全要素生產(chǎn)率，提高首都周邊的經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益，推動快遞物流行業(yè)的持續(xù)增長。

快遞物流智能化

快遞物流屬于勞動力密集型行業(yè)，隨著人件費成本上升和人口老齡化趨勢，以科技智能化設備替代人海戰(zhàn)術是企業(yè)發(fā)展必然的選擇。

國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出快遞“上車、上船、上飛機”的工程?？梢暬⒅悄芑途W(wǎng)絡化是快遞企業(yè)投入重點。

智能化包括電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)；自動化包括自動分揀、傳輸、倉儲和無人機、機器人作業(yè)；信息化是快遞物流行業(yè)提升競爭力和服務能力的核心。

自動化分揀設備基本實現(xiàn)無人化作業(yè)，采用流水線自動作業(yè)方式，能連續(xù)、大批量地分揀標的物，誤差率極低，分揀系統(tǒng)的工作不受氣候、時間、人的體力因素的限制，可以連續(xù)運行，提高工作效率。

信息化可普及PDA（Personal Digital Assistant）隨機入網(wǎng)，方便攬、投作業(yè)，節(jié)省時間。

在最后一公里投遞方面，傳統(tǒng)與現(xiàn)代并行。一是整合社會資源，把社區(qū)周邊的24小時便利店或小區(qū)物業(yè)有效整合；二是普及智能包裹箱，但必須是資源共享，開放式經(jīng)營。智能包裹箱是基于RFID技術、物聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)的基礎上研發(fā)的在智能管理平臺下的產(chǎn)品，是一種全天24小時自助服務的物聯(lián)網(wǎng)儲物柜，是近年來針對包裹和快遞服務最后一公里收寄和投遞方式的一種創(chuàng)新。智能包裹箱既解決了企業(yè)最后一公里投遞難的問題，又解決了快遞物流擺攤設點、臟、亂、差的環(huán)境問題。

快遞物流集約化

近年來，我國在快遞物流用地和物流園區(qū)的規(guī)劃與建設方面，取得了相當可觀的進展和經(jīng)驗。但是，各地區(qū)快遞物流用地和物流園區(qū)規(guī)劃建設的發(fā)展狀況仍存有較大的問題。很多快遞物流企業(yè)以獲取政策優(yōu)惠為目的“跑馬圈地”，靜待土地升值然后變賣。

數(shù)據(jù)顯示，我國物流園區(qū)的平均空置率約為60%。如2016年上市的快遞物流企業(yè)的IPO作價市值之高，大部分來源于土地價格。北京的土地可謂寸土寸金，特別是空港用地尤為珍貴。

為了避免土地浪費，可以把各大快遞公司申請用地集中統(tǒng)計，然后統(tǒng)一由政府在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一劃撥用地，劃撥的區(qū)域統(tǒng)一籌建，統(tǒng)一集約化建設（各家企業(yè)都統(tǒng)一在一個區(qū)域內(nèi)，不允許獨立建設），統(tǒng)一建筑風格，統(tǒng)一外形標準，統(tǒng)一層高，只允許LOGO和企業(yè)色調(diào)進行個性化設計。處理中心不是越大越好，不應大而全，而應小而精?？崭厶幚碇行墓ぷ骷卸雀撸珪r限性強，閑余時間要大于作業(yè)時間。

這樣做的優(yōu)點一是節(jié)省土地，節(jié)省容積率，外觀上整齊劃一；二是推廣建筑節(jié)能，按照綠色建筑評價標準建設處理中心；三是在北京新機場開展快遞業(yè)綠色發(fā)展試點示范，探索將綠色發(fā)展相關指標納入行業(yè)信用體系建設，引導企業(yè)履行社會責任。

快遞物流綠色化

加快快遞物流業(yè)的修標、定標、改標、用標的工作，推動出臺快遞物流綠色包裝環(huán)保標識和標準。推動快遞物流業(yè)減少包裝物料用量，研發(fā)生產(chǎn)可循環(huán)利用和可降解的包裝材料及包裝物有效回收利用渠道和方式。

淘汰污染環(huán)境的老舊車輛，大力推廣新能源的運輸車輛，加快標準化綠色裝載工具的推廣應用。在場地建設方面，也要按照綠色建筑評價標準。

在國家提倡綠色發(fā)展的新常態(tài)下，快遞物流企業(yè)必須通過創(chuàng)新驅(qū)動，利用標準化、信息化、智能化的創(chuàng)新手段，實現(xiàn)“低碳環(huán)保，資源共享，互利共贏”的新模式，實現(xiàn)首都快遞物流業(yè)的現(xiàn)代化和高端化，為北京的發(fā)展做出新貢獻。

作者系民建北京市經(jīng)濟委員會副主任、北京城市學院副教授、北京區(qū)域經(jīng)濟研究所所長

責任編輯 任萬霞