郝玉成

摘要：筆者介紹了水準(zhǔn)測(cè)量在大準(zhǔn)鐵路線路大修工程中的應(yīng)用，這種方法能使較長(zhǎng)距離內(nèi)的線路縱斷面達(dá)到平順，各作業(yè)段之間的平順銜接能夠得到保證，該方法值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水準(zhǔn)測(cè)量；起道量；大準(zhǔn)鐵路

中圖分類號(hào)：v文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0173-01

引言

鐵路水準(zhǔn)測(cè)量作為鐵路建設(shè)高程控制的重要一環(huán)，起到對(duì)設(shè)計(jì)單位所提交的高程控制點(diǎn)的穩(wěn)固性及其精度能否達(dá)到要求起到檢核作用，其快速簡(jiǎn)便且能保證一定精度而在水準(zhǔn)測(cè)量中被廣泛應(yīng)用。

1.概況

大準(zhǔn)鐵路位于內(nèi)蒙古中西部地區(qū)，線路經(jīng)過的地區(qū)大部分是丘陵溝壑和沙漠荒漠地區(qū)，這些地區(qū)風(fēng)沙較大，而且大準(zhǔn)鐵路從1992年建成到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)過了15個(gè)年頭，雖然我段在這些年陸續(xù)對(duì)一些道床板結(jié)地段進(jìn)行了清篩換枕作業(yè)，但這些“零星手術(shù)”是沿用傳統(tǒng)的整理線路方法，憑經(jīng)驗(yàn)用目視起道法操作。這種方法不能有效保證起道后線路的縱斷面高程，極易出現(xiàn)三角坑等質(zhì)量問題。線路大修清篩換枕作業(yè)，是一項(xiàng)綜合性的大修工程。所以建議在施工中測(cè)量人員跟蹤配合，準(zhǔn)確控制起道量，以確保線路大修的質(zhì)量。

2.方法

我在這幾年來在工作中，發(fā)現(xiàn)用水準(zhǔn)儀指揮起道的方法很好，這種方法能使較長(zhǎng)距離內(nèi)的線路縱斷面達(dá)到平順，各作業(yè)段之間的平順銜接能夠得到保證，其步驟如下。

2.1外業(yè)調(diào)查

根據(jù)設(shè)計(jì)提供的線路大修平縱斷面圖資料，調(diào)查勘測(cè)道床深度、坡度設(shè)置、路塹、路堤、隧道、橋梁等，詳細(xì)記錄第一手資料。重點(diǎn)抓住板結(jié)、殘余變形等相關(guān)道床病害，以及橋梁、隧道、道口等高程控制點(diǎn)，科學(xué)、合理的恢復(fù)軌道的彈性和平穩(wěn)性。

2.2確定基準(zhǔn)軌

直線以里程遞增方向的左股鋼軌為基準(zhǔn)軌；曲線以下股鋼軌為基準(zhǔn)軌。并沿里程遞增方向在基準(zhǔn)股的外側(cè)軌腰用白油漆標(biāo)注每25米點(diǎn)的線路里程。

2.3設(shè)置起道樁

在線路基準(zhǔn)股25米點(diǎn)的里程對(duì)應(yīng)的路肩上，設(shè)置起道樁，若路肩為石質(zhì)或水泥不易設(shè)樁時(shí)可用紅油漆標(biāo)注“0”形符號(hào)作為起道樁。起道樁用長(zhǎng)度25-35cm，直徑4cm的圓樁或4×4cm見方的方樁，頂部涂以紅漆，打人路肩，樁頂露出地面1-2cm。并要在道口、橋涵、隧道等特殊控制點(diǎn)處增加起道樁。

2.4采用附合水準(zhǔn)法單程復(fù)測(cè)線路上每25m點(diǎn)軌面和對(duì)應(yīng)樁位的既有高程。然后根據(jù)規(guī)范進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，并與設(shè)計(jì)資料認(rèn)真核算，從而確定出每個(gè)25m點(diǎn)軌面的起落量，與其對(duì)應(yīng)處樁位的樁軌差值。

2.5處理特殊樁位點(diǎn)

根據(jù)實(shí)測(cè)資料，因地制宜地處理特殊控制點(diǎn)，遵循各項(xiàng)相關(guān)規(guī)定解算并打印出線路上每25m點(diǎn)的軌面起道量和與其對(duì)應(yīng)處的樁位樁軌差，準(zhǔn)確提供理論起道技術(shù)資料。

2.6采用帶有水平氣泡的水準(zhǔn)尺和特制的帶有刻度的立桿配合起道。水準(zhǔn)尺可用3m塔尺，立桿長(zhǎng)度可視施工區(qū)段的道床和路基高度確定。

2.7現(xiàn)場(chǎng)起道作業(yè)

2.7.1用起器把基準(zhǔn)股起到設(shè)定的起道量。然后從順坡點(diǎn)向前進(jìn)方向每隔5m左右目視起一次，同時(shí)使另一股“對(duì)撬”再用水準(zhǔn)尺和立桿使樁距為25m的軌面標(biāo)高及樁軌差值達(dá)到技術(shù)要求，用這種方法依次向前推進(jìn)。

2.7.2用水準(zhǔn)儀配合立尺起道，將尺立于25m距離點(diǎn)的基準(zhǔn)股軌面上，用水準(zhǔn)儀檢查基準(zhǔn)股鋼軌，使基準(zhǔn)股起到設(shè)計(jì)高程。然后再利用道尺使另一股鋼軌軌面達(dá)到設(shè)計(jì)高程。同時(shí)利用立于樁位上的立桿配合水準(zhǔn)儀檢查每25m點(diǎn)對(duì)應(yīng)的樁軌差值，精確起道，同法依次向前。

2.7.3作業(yè)完畢后，復(fù)測(cè)大修換軌后的每25m點(diǎn)軌面標(biāo)高，經(jīng)核算實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值應(yīng)在±lOmm范圍內(nèi)，待經(jīng)過一趟列車后抽測(cè)如果沒有下沉量，說明已達(dá)到線路大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3.結(jié)束語(yǔ)

這種方法比起傳統(tǒng)的方法，雖然準(zhǔn)備工作量稍大，但整理起道能做到一步到位。節(jié)約了工天，且能準(zhǔn)確的控制坡度值，使豎曲線達(dá)標(biāo)，變坡點(diǎn)到位；準(zhǔn)確可靠，能使線路真正達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該方法值得推廣應(yīng)用。