陳晨

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展的同時(shí)，公路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)數(shù)量也越來(lái)越多，在公路橋梁施工中，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠減輕橋梁的重量，而且還可以預(yù)防公路混凝土出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借著其自身的優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁施工中有著非常普遍的應(yīng)用。但是受到眾多因素的影響，這些都使得公路橋梁施工中在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候存在著一些明顯的問(wèn)題，使得公路橋梁施工的質(zhì)量受到了影響，也對(duì)公路橋梁的正常運(yùn)行產(chǎn)生了負(fù)面作用。因此，本文就高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)分析和探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U445.57文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0043-01

前言

如今，我國(guó)對(duì)高速公路橋梁的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，各大施工單位也將高速公路橋梁的施工質(zhì)量放在了首位。高速公路橋梁施工單位在目前要解決的主要難題，就是研究如何采用新型施工技術(shù)，保障并提高工程質(zhì)量。在我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)中廣泛運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以較大幅度地提高工程施工質(zhì)量，因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)中占據(jù)著不可或缺的地位。

1.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)介紹分析

所謂預(yù)應(yīng)力（Prestressingforce），以改善結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)，在施工時(shí)預(yù)先對(duì)結(jié)構(gòu)施加壓力，主要抵消服役期間荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，常見(jiàn)于混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土結(jié)構(gòu)在使用中不致于產(chǎn)生裂縫或者減緩出現(xiàn)裂縫的時(shí)間。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的關(guān)鍵就是預(yù)先對(duì)路橋等載體在受力前施加壓力，延長(zhǎng)路橋等載體的服役壽命。因此，如何在市政路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是一個(gè)值得研究的課題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用于我國(guó)的公路橋梁等工程施工。在道路橋梁工程施工時(shí)，混凝部件如果出現(xiàn)應(yīng)力作用，就可以提高承受外來(lái)壓力的能力，阻止拉應(yīng)力的擴(kuò)張。在道路橋梁施工程施工中，必須保證混凝土和鋼材都具備高強(qiáng)度的性質(zhì)，如此才能為施工材料形成預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件對(duì)于碎裂和滲透的抵抗性，并增加其剛性和抗剪力，大大節(jié)約了工程施工原本所需的材料，不但提高了工程質(zhì)量，還降低了公路橋梁施工的人工成本和經(jīng)濟(jì)成本，延長(zhǎng)了道路橋梁的使用壽命。

2.在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題分析

2.1管道堵塞。在高速公路橋梁施工中，在澆筑混凝土的時(shí)候，如果施工人員不根據(jù)要求而野蠻作業(yè)或者是缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋管道容易出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題，這樣就使得預(yù)應(yīng)力鋼筋難以順利地通過(guò)管道，引起管道出現(xiàn)不同程度的彎折、扭曲等問(wèn)題，不僅影響了預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉性能，而且還使得高速公路橋梁施工中的成本增加，提高了工程造價(jià)。

2.2張拉時(shí)間控制不當(dāng)。在高速公路橋梁施工中，在混凝土制作過(guò)程中很多施工單位都會(huì)添加早強(qiáng)劑，以此來(lái)提高其早期的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度。但是一旦混凝土的強(qiáng)度出現(xiàn)了過(guò)快的增長(zhǎng)，就會(huì)延緩牽性模量的增加，加大了其預(yù)應(yīng)力損失，使得公路橋梁的承載能力下降，最終引起公路橋梁有裂縫出現(xiàn)。

2.3張拉力控制不當(dāng)。大部分施工單位在進(jìn)行張拉力控制時(shí)主要是采取1.5級(jí)油壓計(jì)量，但是由于施工人員在這方面的專業(yè)知識(shí)與技能不夠，難以對(duì)張拉力進(jìn)行有效的控制，特別是在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都有差別，一旦出現(xiàn)了張拉控制不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，就會(huì)對(duì)高速公路橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不利影響，影響了公路橋梁施工的質(zhì)量。

3.解決公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問(wèn)題的對(duì)策

3.1對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行全面檢查，提高水泥漿的流動(dòng)性。在高速公路橋梁施工中，相關(guān)施工人員必須要對(duì)灌漿孔、孔道截面處、排氣孔管連接處進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格的檢查，保證其密封合格，沒(méi)有堵塞情況的出現(xiàn)，并將管道與排氣口及時(shí)疏通，為之后處理壓漿做好準(zhǔn)備。在處理壓漿的時(shí)候，施工人員必須要根據(jù)從高到低的順序，對(duì)高處孔眼進(jìn)行認(rèn)真觀察，當(dāng)其有濃漿冒出后要將排氣口及時(shí)堵住，一定要在濃漿全部流完之后再堵住孔口，確保壓漿處理作業(yè)能滿足相應(yīng)的要求。而為了提高水泥的流動(dòng)性，相關(guān)操作人員必須要對(duì)水泥、水、外加劑的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在結(jié)束攪拌后及時(shí)使用，防止因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的放置攪拌好的水泥導(dǎo)致其出現(xiàn)離析問(wèn)題。

3.2對(duì)施工方法進(jìn)行科學(xué)運(yùn)用，控制好張拉時(shí)間。在高速公路橋梁施工中，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，施工單位必須要對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)都予以重視，把握各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，通過(guò)后張法來(lái)施工，保證預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間得到了有效的控制。首先，施工人員要掌握好添加早強(qiáng)劑的時(shí)間與時(shí)機(jī)，避免過(guò)快增加混凝土強(qiáng)度，降低混凝土預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的損失，要在確?；炷翉?qiáng)度的前提下，減少混凝土公路橋梁發(fā)生裂縫的可能性。其次，施工單位要嚴(yán)格按照施工要求與施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)來(lái)布置下料長(zhǎng)度，采取合理的預(yù)應(yīng)力筋切割與保護(hù)手段，切割時(shí)只通過(guò)切割機(jī)來(lái)進(jìn)行，不采取氣割或者電割的方式，在切割的時(shí)候要將濕布覆蓋在鋼絞線周?chē)?，這樣能夠防止鋼絞線受到飛濺的火星的灼傷。

3.3提高施工人員專業(yè)技能，對(duì)張拉力進(jìn)行有效控制。施工單位要對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，確保施工人員能夠正確使用千斤頂?shù)葧?huì)在預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中用到的工具，培養(yǎng)施工人員的工作責(zé)任感，讓其能夠不斷規(guī)范自身施工操作。施工單位還要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求來(lái)施工，在張拉過(guò)程中要對(duì)伸長(zhǎng)值進(jìn)行認(rèn)真校對(duì)，保證誤差處于合理范圍內(nèi)。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁施工之中，既提高了我國(guó)高速公路的施工質(zhì)量，又延長(zhǎng)了高速公路的使用壽命，同時(shí)美化了高速公路橋梁的外觀。總之，我國(guó)各建設(shè)單位的設(shè)計(jì)人員與施工人員要格外重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使我國(guó)高速公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)一步提高。