張世強(qiáng)

【摘要】：在我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程不斷深入的現(xiàn)階段，公路網(wǎng)的發(fā)展也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的提升，特別是當(dāng)前交通量不斷增加，公路工程的施工建設(shè)工作也提出了越來(lái)越高的要求。公路工程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，路基是其中的基礎(chǔ)部分，且路基的施工技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制措施對(duì)于公路結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性有著直接的影響；軟基是公路建設(shè)中較為常見(jiàn)一種地質(zhì)地形，其施工建設(shè)的要求更加高；因此，要對(duì)公路軟基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行研究，進(jìn)一步強(qiáng)化了公路軟基的剛性和承載力。

【關(guān)鍵詞】：公路軟土路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

我國(guó)幅員遼闊，區(qū)域間地質(zhì)差異十分顯著，軟土是工程施工建設(shè)中較為常見(jiàn)的一種地質(zhì)地形，特別是對(duì)于公路工程項(xiàng)目而言，在我國(guó)的濱海平原、河口三角洲以及山間谷地等地，軟土分布廣泛。從公路軟土路基的特點(diǎn)來(lái)看，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公路軟土路基的壓縮性較強(qiáng)，受到軟土松軟土質(zhì)的影響，其表現(xiàn)出較強(qiáng)的壓縮性，當(dāng)天然含水量增加的時(shí)候，軟土的壓縮性還會(huì)隨之變大，使得公路路基在長(zhǎng)時(shí)期的荷載作用之下發(fā)生一定程度的變形；公路軟土路基的透水性較低，一般情況下，軟土具有較高的含水性，當(dāng)其中的含水量到達(dá)一定程度的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，因?qū)Ψe水無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)且徹底的清除，對(duì)于公路的施工質(zhì)量機(jī)會(huì)產(chǎn)生不利影響；公路軟土路基沉降不均勻，軟土的成分主要包括了淤泥、

淤泥質(zhì)土和泥炭等物質(zhì)，這些成分的實(shí)際抗剪強(qiáng)度較低，再加上受到地理環(huán)境因素的影響，使得公路發(fā)生沉降的幾率變大，且公路軟土路基的沉降實(shí)際上是循序漸變的過(guò)程；公路軟土路基的變形程度較大，工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過(guò)程中往往會(huì)存在較大的壓強(qiáng)，但是因軟土的壓縮性較強(qiáng)、透水性較低，其對(duì)于巨大壓強(qiáng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)較好的承受，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)坍塌等工程事故。

1，公路軟土路基的施工技術(shù)

1.1，碾壓夯實(shí)法。因軟土路基極易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因而在對(duì)公路軟土路基進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)該立足于工程實(shí)際，采取適宜的處理措施對(duì)軟土路基予以振動(dòng)壓實(shí)，在大功率的條件之下，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中的礦渣、非黏性土、松散土等垃圾填土進(jìn)行碾壓，有效的提高公路軟土路基的強(qiáng)度和實(shí)際承載能力。在應(yīng)用碾壓夯實(shí)施工技術(shù)的過(guò)程當(dāng)中，為了保證對(duì)軟土路基的施工效果和處理質(zhì)量，對(duì)于振動(dòng)的時(shí)間要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的軟土層顆粒較細(xì)的時(shí)候，其振動(dòng)時(shí)間在5-6min中為最佳；當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)存在其他施工垃圾時(shí)，其振動(dòng)時(shí)間大于等于1min。

1.2，袋裝砂井法。袋裝砂井法是公路軟土路基建設(shè)中較為常見(jiàn)的一種施工技術(shù)，主要適用于軟土路基無(wú)法承受路堤荷載或土層厚度>5m的清況。應(yīng)用袋裝砂井技術(shù)，首先要通過(guò)夯擊、螺鉆、振動(dòng)等方式對(duì)砂井實(shí)現(xiàn)設(shè)置，為了防比砂袋入井時(shí)出現(xiàn)縮頸、斷裂和磨損等問(wèn)題，可以利用樁架將砂袋緩慢、垂直的放入砂井之中，并在砂井的表面覆蓋上砂墊層，對(duì)于砂井的布設(shè)位置、間距和直徑等要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其滿足公路施工的設(shè)計(jì)要求；同時(shí)，砂袋的滲透系數(shù)和抗拉強(qiáng)度等也應(yīng)滿足相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，盡可能的選擇中砂或粗砂進(jìn)行填充，砂石的含量應(yīng)占據(jù)整個(gè)砂袋重量的55%以上，確保含泥量不會(huì)超過(guò)4%；另外，在套管上還應(yīng)該對(duì)砂井的入土深入予以標(biāo)記。

1.3，預(yù)壓處理法。預(yù)壓處理施工技術(shù)在公路軟土路基的施工中應(yīng)用的前提條件在工期允許條件下進(jìn)行的。目前，軟土路基處理的工藝方案最為常見(jiàn)的就是淺層處理和真空預(yù)壓聯(lián)合處理法，其中包括了淺層抽水固結(jié)和真空預(yù)壓這兩個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于淺層處理，其工藝流程為鋪設(shè)編織布和土工布，人工插排水板，對(duì)濾管進(jìn)行鋪設(shè)，并對(duì)出膜裝置進(jìn)行安裝，然后在對(duì)土工布和三維土工網(wǎng)以及密封膜進(jìn)行鋪設(shè)，最后進(jìn)行抽氣；分區(qū)壓膜溝位置的處理是淺層施工中較為薄弱的環(huán)節(jié)，要對(duì)以卜兩點(diǎn)加以注意：墊層進(jìn)行鋪設(shè)應(yīng)充分考慮到后續(xù)施工會(huì)造成墊層邊界的回縮，因而要提前留好富余量；區(qū)域的劃分可以不按照傳統(tǒng)真空預(yù)壓施工技術(shù)的要求進(jìn)行，應(yīng)盡可能的減少壓膜溝的數(shù)量。

2，公路軟土路基施工質(zhì)量控制

2.1，填料選擇與壓實(shí)。軟土路基的填料選擇和壓實(shí)效果與公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度之間息息相關(guān)，因此要做好填料選擇和壓實(shí)的質(zhì)量控制工作。①依據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTE40-2007），對(duì)于填方的材料要進(jìn)行認(rèn)真取樣，對(duì)其顆粒進(jìn)行必要的分析，圍繞其密實(shí)度、承載比和含水率等開展擊實(shí)試驗(yàn)；②為了保證砂礫料的良好透水性，要求其含泥量應(yīng)<5%，且最大粒徑小于等于50mm；③對(duì)合成材料和土工料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTGD32-2012）的實(shí)際要求，同時(shí)做好材料的儲(chǔ)存和管理工作，不要在陽(yáng)光卜直接的暴曬。

2.2，排水處理。排水處理的成效對(duì)公路軟土路基的施工質(zhì)量同樣會(huì)產(chǎn)生直接的影響，因此要借助排水板對(duì)軟土路基進(jìn)行排水處理。①塑料排水板的存放問(wèn)題，為了防比其在空氣中的裸露部分被氧化，需要用遮蓋物進(jìn)行覆蓋；②在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)保證塑料排水板的預(yù)留孔口貫通整個(gè)砂墊層，且長(zhǎng)度在砂墊層中50cm以上；為了保證其實(shí)際的排水效果，還需要做好相應(yīng)的保護(hù)措施；③在地基中插入塑料排水板時(shí)，應(yīng)避免其出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，并確保透水膜的的完整和潔凈；為了保證其在抽取保護(hù)套管不會(huì)被帶出，還應(yīng)在排水板的底部采取錨固措施，最后將砂墊層外多余的部分予以切斷。

2.3，防護(hù)工作。防護(hù)工作是公路軟土路基施工質(zhì)量控制中的重要環(huán)節(jié)，是保證公路工程實(shí)際使用壽命的前提條件，在降低人為因素的同時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，應(yīng)結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際所處的地理位置和環(huán)境等因素采取相應(yīng)防護(hù)措施。例如，為了防比軟土路基受到水流的沖擊，有效降低軟土路基的不均勻沉降，可以使用高強(qiáng)度的土工格柵來(lái)替代傳統(tǒng)的鐵絲石籠，同時(shí)利用由聚醋環(huán)聚氨醋類土工織物制成的混凝土護(hù)坡袋來(lái)構(gòu)成防護(hù)板；施工單位也可以在公路路基的坡面上種植植物，從而起到固土防水的作用，還可以對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境予以改善。

結(jié)語(yǔ)

公路軟土路基具有變形程度大、沉降不均勻、透水性低和壓縮性強(qiáng)等特點(diǎn)，施工建設(shè)也呈現(xiàn)出工程量大、耗費(fèi)勞力多等特征，其施工質(zhì)量不僅會(huì)對(duì)公路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，而且和人們的出行安全息息相關(guān)。公路軟土路基施工技術(shù)常見(jiàn)的有碾壓夯實(shí)法、袋裝砂井法、預(yù)壓處理法等，其施工質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在填料的選擇、壓實(shí)以及排水處理等環(huán)節(jié)；為了從根本上保證公路軟土路基的施工質(zhì)量，需要保證各項(xiàng)工序工藝都能夠嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，從而充分的發(fā)揮出公路網(wǎng)在運(yùn)輸方而的主導(dǎo)作用，推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]陳明明.淺談高等級(jí)公路軟土路基建筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].四川水泥，2015，06