朱熙

賽車服對于我們這種中年發(fā)福的男人來說總是瘦的太快，但迫于賽道管理者的壓力還得扮上，最可恨的是人家說一定要戴頭盔……雖然我很矬，不過戴著全盔坐在488 Spider里還是頭頂頂?shù)搅塑図敚@個角度講，能敞篷很重要。

敞篷在賽道里駕駛的另一個優(yōu)勢在于能更好地聆聽聲浪，打開車頂關(guān)閉車窗，我能更好的將注意力集中在腦后的發(fā)動機上，這樣一來不用看轉(zhuǎn)速表也不用關(guān)注方向盤上的換擋提示燈，這具調(diào)校功力迷人的雙渦輪增壓發(fā)動機可以用呼嘯的方式來告訴駕駛者自己處于何種狀態(tài)，甚至有助于駕駛者把自己所有動作變成本能……

歲數(shù)大了，能認真開車的機會并不多。我們就從RACE模式開始吧，SPORT在公路駕駛挺合適的，不會讓神經(jīng)太緊繃。RACE其實就是把所有系統(tǒng)的反映速度都升至最高，不過在賽道用一點兒都不顯得神經(jīng)質(zhì)，很舒適。理論上這個模式如果駕駛極其精準的話，能做出最好的成績，不過我對做圈速這個事情真沒什么興趣。沉下心來試了一下，銳思這個小賽道不太適合它，跑進一分鐘以內(nèi)還是問題不大的。RACE模式幾乎不允許車輪有非正常滾動的情況，稍有趨勢就會切斷傳遞到車輪的動力，一切都不能影響成績——這才是RACE的真諦。

C T OFF是一個很有親和力的模式，且調(diào)校水平很讓我們感嘆。系統(tǒng)保留了較為純粹的機械感，這一點其實在如今的超級跑車產(chǎn)品中難能可貴。CT OFF允許車輛做出很好看的滑移動作，但不允許失控，SSC2會實時監(jiān)控側(cè)滑角度，并給予必要幫助。這很可能讓駕駛者產(chǎn)生錯覺，認為自己的漂移技術(shù)在不知不覺中突飛猛進了，繼而沾沾自喜玩兒的不亦樂乎。

現(xiàn)實是殘酷了，為什么呢？因為當方向盤右側(cè)的Manettino旋鈕指向ESC OFF的時候，488 Spider會將駕駛者一悶棍打回原形，奉勸有機會坐在駕駛席上的人不要輕易嘗試。經(jīng)驗告訴我們，失敗的幾率永遠比成功大很多。

我們最后有一個建議，真想在賽道跑的過癮一些，得多準備幾套輪胎，否則當VDA顯示GO的字樣時，輪胎已經(jīng)OVER了。