摘 要：我國網(wǎng)絡約租車市場發(fā)展迅猛，隨之而來的是一起起的事故，解決網(wǎng)約車平臺公司與司機之間是何種關(guān)系顯得更加迫切。本文根據(jù)我國法律以滴滴打車為例，淺顯的論述了不同模式下平臺公司與司機的關(guān)系。在順風車模式下，平臺公司與司機之間為合作關(guān)系；在快車模式下，平臺公司與司機之間為勞務關(guān)系。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；順風車；快車；關(guān)系

隨著信息時代的到來，我國分享經(jīng)濟快速發(fā)展，網(wǎng)絡信息滲入各行各業(yè)，網(wǎng)約車平臺作為新經(jīng)濟模式發(fā)展迅速。網(wǎng)約車雖說在一定程度規(guī)避了交通管理規(guī)定的約束，但司機與平臺之間是何種關(guān)系的問題依然存在。下面以滴滴出行為例作分析。

一、順風車模式下

私家車車主只需拍照上傳車輛行駛證和個人駕駛證，通過滴滴軟件的審核后，就可以成為順風車司機。順風車又稱為拼車或者搭便車，是指私家車車主在日常的出行中捎帶與自己行程相同或者相近的乘客的行為。順風車可分為無償和有償兩種，無償拼車人們習慣認為是情誼行為，不存在一般觀念中的合同關(guān)系。有償拼車則與其不同，網(wǎng)約車平臺充當信息披露者和居間人角色，根據(jù)順風車車主和乘客所提供的出行路線和時間，通過平臺后臺程序快速的向司機和乘客披露信息，以撮合車輛供給和搭乘需求，并以合乘里程數(shù)自動計算拼車費用。例如，專車司機在回家路上卻沒有順路的專車訂單，專車司機通常選擇順風車方式搭載順路的乘客；當?shù)蔚诬浖脚_上的專車項目顯示為高峰期專車實施高峰期或者面臨擁堵費（專車司機在高峰期時，或者專車車輛缺少時，司機可在一定范圍內(nèi)加價）時，許多乘客會選擇拼車。

順風車的司機自身一般都有勞動關(guān)系，滴滴出行平臺在“順風車”模式下，本身是一個提供互聯(lián)網(wǎng)信息服務的平臺，平臺方在網(wǎng)上將用戶的用車需求提供給運營方，撮合兩方的交易，并沒有指派行為，即平臺公司公司通過平臺軟件為注冊乘客和注冊司機提供居間服務，平臺公司與司機之間不存在勞動關(guān)系，可以參照《合同法》114條類推適用無名合同規(guī)定。

二、快車模式下

與順風車相同，私家車車主只需拍照上傳車輛行駛證和個人駕駛證，通過滴滴軟件的審核后，就可以成為快車司機，并不需要到滴滴公司當面簽合同。后網(wǎng)約車平臺向快車司機發(fā)布乘客需求信息，快車司機可以決定是否接單。但是在滴滴軟件上，司機每個月需要接受一定數(shù)量的強制派單。司機的主要收入來源于利用自有車輛搭載乘客所得的收入，每日完成特定的工作量就可以獲得額外獎勵，但是其收入放在軟件平臺所設立的個人賬戶中，定期取出，比如每周提取一次?？燔嚺苊恳粏蔚氖杖攵家虻蔚纹脚_繳納一定的信息費用，如果不接單，則不需要額外繳納費用。而在完成一定數(shù)量的快車派單以后，可以升級為滴滴專車司機?？燔囁緳C與網(wǎng)約車平臺之間是何關(guān)系，學術(shù)界存在兩種說法。

1.認定為勞務關(guān)系

勞務關(guān)系是指兩個或者兩個以上的平等主體之間就勞務事項進行等價交換形成的權(quán)利義務關(guān)系。理論上界定兩者是否存在勞務關(guān)系需要滿足下面三個條件：雙方提供勞務過程中不存在監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，雙方是平等主體之間的合同關(guān)系；勞動者向用工者提供一次性的或者特定的勞動服務，當事人之間的關(guān)系具有臨時性、一次性和短期性的特點；若無特殊約定，生產(chǎn)資料由勞動者提供。勞務關(guān)系和勞動關(guān)系的區(qū)別主要是判斷勞動者是獨立的還是從屬的，而快車司機具有以下特征：網(wǎng)約車平臺向私家車主發(fā)送乘客信息的行為不構(gòu)成工作指令，網(wǎng)約車平臺發(fā)布乘客信息并不是針對特定的私家車主，而是面向平臺所有的合作司機；私家車車主有權(quán)選擇何時何地提供勞務以及是否提供勞務，私家車主接收到乘客信息后，有權(quán)根據(jù)個人意愿決定是否搶單、接單；私家車主提供駕駛服務的車輛由私家車主自行提供，平臺對勞動工具無法實現(xiàn)有效控制；私家車主的收入取決于個人的接單量，收入直接來源于乘客的車費給付，平臺只是提供支付手段。由此看來，網(wǎng)約車平臺對私家車主的控制管理強度較弱，并不符合勞動關(guān)系的從屬性。

2.認定為勞動關(guān)系

分享經(jīng)濟下的滴滴出行運營平臺與司機間沒有簽訂勞動合同，且司機可以自由選擇工作時間、作為生產(chǎn)資料的汽車也由司機提供，這些事實都滿足了勞務關(guān)系的認定標準，但是，在滴滴軟件上司機每個月需要接受一定數(shù)量的強制派單，司機并不可以自由選擇，出現(xiàn)了勞動關(guān)系中的指揮與被指揮關(guān)系的特性，此時平臺公司與快車司機之間趨向于勞動關(guān)系。在此種特殊情況下，可以根據(jù)勞動和社會保障部《關(guān)于確立勞動關(guān)系有關(guān)事項的通知》等規(guī)定從事實勞動關(guān)系認定標準出發(fā)，認定快車司機與網(wǎng)約車平臺具有勞動關(guān)系。

那么在快車模式下，平臺公司與快車司機之間究竟應當認定為勞動關(guān)系還是勞務關(guān)系？筆者認為應當認定為勞務關(guān)系，雖然快車司機的在上述的特定情形下滿足了一些勞動關(guān)系的認定標準，并且認定其為勞動關(guān)系更有利于保障勞動者的合法權(quán)益。但是隨著社會的發(fā)展和用人方式的變化，我們不能用傳統(tǒng)的法律思維去規(guī)制新型的商業(yè)模式發(fā)展，而是需要深刻地理解分享經(jīng)濟的本質(zhì)，即一種使用權(quán)的分享，比如出租多余的房間，把私家車加入易道專車來分享你的駕駛和汽車，分享一段視頻，分享一段文字。因此，對滴滴出行平臺與駕駛員之間的關(guān)系認定為勞務關(guān)系更符合當下經(jīng)濟、社會發(fā)展趨勢，也符合我國法律對勞務關(guān)系的認定標準。

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作者簡介：

羅茜（1994～），女，布依族，貴州都勻人，貴州民族大學碩士研究生，研究方向：民商法。