“車到山前必有路,有路必有豐田車”,但我們很少看到豐田做險惡道路試駕的宣傳。而其他跟越野不搭邊的品牌,每年都在中國北部冰天雪地上撒野。那么,豐田是實(shí)力不夠嗎?不,今年它就豁出去了
這是廣汽豐田第一次帶上漢蘭達(dá)跑雪地,地點(diǎn)位于吉林松花湖。這片區(qū)域之前從未有其他汽車品牌涉足過,所以生態(tài)環(huán)境很原始,也沒有專為廠商搞冰雪試駕而做的防護(hù)硬件設(shè)施。由此看出,豐田對自家SUV的品質(zhì)很有信心。
我們體驗的是漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)版本,搭載一臺能輸出220馬力、350扭矩的8AR-FTS型號發(fā)動機(jī),賬面上看數(shù)據(jù)不錯,匹配的是6擋自動變速箱。雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī),但骨子里還是豐田的性子——溫和、平順,就像一名妥帖周到的服務(wù)員,讓你覺得舒心之時卻忘了她的存在。你一點(diǎn)都不須擔(dān)心它起步突然,也不須擔(dān)心它行駛過程中換擋頓挫。恰恰是這種不緊不慢的性格,十分適合雪地上行駛,它不容易一踩油門車輪就打轉(zhuǎn),而且線性的動力輸出讓上坡更不易打滑。
漢蘭達(dá)配備一套適時四驅(qū)系統(tǒng),它不是專為越野開發(fā)的,但對于大部分冰山雪路來說顯得綽綽有余。在厚厚的雪面道路行駛,若你擔(dān)心有一側(cè)車輪陷入坑里,可以開啟前后鎖止模式,這樣前后驅(qū)動力就固定在50:50,不會出現(xiàn)四個車輪“用力不均”。
而且,漢蘭達(dá)的中控臺下方有雪地模式(SNOW)按鈕,在冰湖上駕駛非常實(shí)用。它加大了四輪扭矩分配的干涉度,只要有某一只車輪想打滑,系統(tǒng)馬上在該車輪空轉(zhuǎn)前抑制住。所以,開啟雪地模式后,車子在冰面上轉(zhuǎn)彎半徑會較普通模式小一些,最大化增加安全性,以防打方向滑出彎道外造成翻車或掉進(jìn)懸崖。
總之,漢蘭達(dá)配備帶可鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)、HAC坡道輔助系統(tǒng)、VSC系統(tǒng)、雪地模式這“四件套”,已經(jīng)足夠在東北雪原上馳騁。有時你還可以小玩一下,比如手動將VSC系統(tǒng)關(guān)掉,把變速箱換到手動并保持低擋,讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍高一些,在較高車速情況下急轉(zhuǎn)方向,漢蘭達(dá)就能在雪地上玩漂移,技術(shù)好的話還能連續(xù)畫圈。
最后,從這次冰雪試駕中,我們感受到了這臺日系大塊頭的實(shí)力。也許大部分SUV都能勝任東北雪原,但開著漢蘭達(dá)踏雪行冰讓你有一種跟走平常路無異的自信心,我想這就是它的魅力吧。