為了構(gòu)建更美好的汽車社會，豐田一直對環(huán)境

和安全兩個領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

到2050年，

豐田希望實(shí)現(xiàn)新車CO2零排放；

另一方面，豐田還希望實(shí)現(xiàn)

“交通事故零傷亡”。

在

環(huán)境技術(shù)開發(fā)方面，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)。前者是我們俗稱的“新能源”，替代能源和電能利用率都是重中之重。豐田已經(jīng)開發(fā)并量產(chǎn)了氫燃料電池車“MIRAI未來”；在電能利用上，豐田也于近日宣布將新設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開發(fā)電動車，建立能夠盡快將產(chǎn)品投放市場的體制。

豐田認(rèn)為短期內(nèi)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的改良十分重要。為此，自2014年起，豐田陸續(xù)將14款“高效熱率·低油耗發(fā)動機(jī)”投入市場，搭載在雷凌和卡羅拉上的1.2T發(fā)動機(jī)就是最好的例子。首先，這款1.2T發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)36%，在低工況下渦輪不啟動，實(shí)現(xiàn)了較低的燃油表現(xiàn)。其次，針對渦輪增壓發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗大的問題，豐田加設(shè)了獨(dú)特的高壓噴射泵，將汽缸和活塞間隙中向下泄露、未完全燃燒的混合氣體再次送回進(jìn)氣道；不僅在增壓的同時進(jìn)行換氣，還減少了油氣與機(jī)油接觸的機(jī)會，解決了燒機(jī)油的問題。最后，新的水冷式中冷器被設(shè)置在渦輪和進(jìn)氣門之間的位置，同時由于采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃燒室溫度可以有效降低并抑制爆震，提高耐久性。

從實(shí)際駕駛來看，185?！っ椎淖畲笈ぞ卦诘退贂r表現(xiàn)出色，與CVT變速箱匹配后，動力輸出平順，而且綜合油耗低。此外，發(fā)動機(jī)自動啟-停系統(tǒng)的響應(yīng)速度快、抖動小，改變了它在人們心中“雞肋配置”的不好印象。

另外在安全方面，豐田開發(fā)了包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。因?yàn)楦鶕?jù)豐田對交通事故結(jié)果進(jìn)行分析，以上配置在降低事故率方面效果最為明顯。

智行安全在今年8月上市的RAV4榮放上開始搭載，并逐漸導(dǎo)入中國。整套系統(tǒng)通過攝像頭和毫米雷達(dá)波兩個傳感器進(jìn)行識別判斷，攝像頭可識別物體形狀和大小，毫米雷達(dá)波可檢測物體的速度和位置。兩種傳感器相互結(jié)合，可以更準(zhǔn)確的把握行駛環(huán)境，輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)更安全的行駛。通過體驗(yàn)上述功能，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可分三級控制制動距離、車道偏離警示系統(tǒng)需要路面標(biāo)示標(biāo)線清晰可見，而自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈和自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)則實(shí)用性極強(qiáng)。

目前，豐田正在努力把Toyota Safety Sense智行安全普及到全系車型上，使其在未來的自動駕駛中發(fā)揮更有效的功用，為實(shí)現(xiàn)汽車社會的終極目標(biāo)—交通事故“零傷亡”貢獻(xiàn)力量。