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        ?

        G術(shù)

        2017-05-20 16:45:13
        汽車博覽 2017年2期
        關(guān)鍵詞:后輪馬自達(dá)駕駛者

        馬自達(dá)在歐美市場應(yīng)用了

        “加速度定向控制”軟件,

        它也會隨著昂克賽拉的改款車型

        在2017年進(jìn)入中國。

        它有什么用呢?

        人馬一體”是馬自達(dá)的品牌口號,也是這家位列世界第15位的汽車廠家最重要的差異化特色。在其創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIVE的技術(shù)框架內(nèi),馬自達(dá)推出了創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動態(tài)系列技術(shù)SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通過對發(fā)動機、變速箱、底盤和車身統(tǒng)合起來一體化進(jìn)行控制,以便給駕駛者更為自如的駕馭體驗,從而讓每個人都能享受到駕駛樂趣。所謂每個人,意味著不只是駕駛技術(shù)好的人,而是所有駕駛馬自達(dá)車的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control,就是創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動態(tài)系列技術(shù)中的第一個成果。它是以發(fā)動機控制來加強底盤性能的技術(shù)。聽起來頗為玄妙,實際很容易理解。

        一個典型的過彎操控是這樣的:在入彎前踩剎車減速到合理的速度,然后松開剎車,轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎道。在彎道中保持這種轉(zhuǎn)向角度并保持油門,駛過彎心后,一般在看到彎道出口的直路時,逐漸加速出彎。但這并不是一個最具技巧性和效率的過彎操控。仔細(xì)觀察賽車場上情形,我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn),賽車經(jīng)常是在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向后,剎車燈依然亮著一段時間才熄滅。這說明車手是帶著剎車入彎的。為什么要這樣做呢?首先可以延遲剎車以便在直道上盡量保持高速節(jié)省時間,另外,帶著剎車入彎會使車輛在重心前移,把更多體重壓在前輪上,這種壓力能帶來更好的前輪胎抓地力。

        這個動作僅僅是一連串操作的其中一步。因為重心前移會降低后輪的壓力。假如在入彎時剎車過重或者時間過長,都有可能導(dǎo)致后輪抓地太弱而產(chǎn)生甩尾,還會嚴(yán)重影響車速。只有經(jīng)驗豐富且技巧嫻熟的專業(yè)車手才能控制力度和節(jié)奏,在入彎后及時松開剎車,讓重心回撤,恢復(fù)后輪抓地。然后還要及時加油出彎。這遠(yuǎn)非普通車主日常駕駛的必要技術(shù)。但假如車自己會做這件事,豈不是人人都某種程度上擁有了專業(yè)車手的技術(shù),并且能隨時隨地毫不費力地使出來?

        馬自達(dá)的“加速度定向控制”G-Vectoring Control,簡稱GVC就是類似這樣的理念。這是一個軟件控制系統(tǒng),能夠依據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動角度令發(fā)動機在扭矩輸出上做出快速的響應(yīng),因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很快,可通過噴油在瞬間調(diào)控扭矩輸出(通常為十幾毫秒),因此遠(yuǎn)比人用剎車控制的速度和精細(xì)度高。

        其方式就是在入彎時稍稍降低發(fā)動機的扭矩輸出,從而產(chǎn)生一個不超過0.01個G值(G即重力加速度)的減速度,讓車的重心前移,在垂直方向上給前輪一個壓力,提高輪胎的抓地力。這時候駕駛者會感覺車的轉(zhuǎn)向手感更加精準(zhǔn),車身姿態(tài)平穩(wěn)。在彎道中,通過持續(xù)偵測駕駛者的轉(zhuǎn)向操作,產(chǎn)生最優(yōu)化的發(fā)動機的扭矩輸出。當(dāng)駕駛者保持住其轉(zhuǎn)向位置時,GVC會恢復(fù)發(fā)動機與油門踏板相應(yīng)的扭矩輸出,這會使前移的重心向后移動,使后輪獲得應(yīng)有的抓地力,確保過彎時的穩(wěn)定性。

        由于產(chǎn)生的減速度非常細(xì)微,而且調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)化很快,因此駕駛者在開車時完全沒有不自然的感覺。所以我們必須通過不停地在同一路段交替試駕有GVC和無GVC的馬自達(dá)同款車型,才能發(fā)現(xiàn)其中的差異。主要表現(xiàn)在更為穩(wěn)定和精確的轉(zhuǎn)向手感。在轉(zhuǎn)彎時,方向盤變得更沉穩(wěn)和有阻尼感,而車頭與方向盤的的轉(zhuǎn)向匹配更加準(zhǔn)確,因而在彎中甚少需要進(jìn)行修正,整個過彎時的方向盤操作變得干凈利落。車尾的穩(wěn)定感也明顯增加了,這在無限速高速公路的并線動作中體會最清晰。無GVC的車在120公里左右時速變線,車尾的小晃動,有GVC的車在150至160公里時速下都不太能感覺到。另外,行駛時,有GVC的車方向盤的穩(wěn)定性也更好,需要調(diào)整的次數(shù)和動作幅度都降低了。軸距越長,后部重心越高的車,例如阿特茲旅行款,越容易感覺到穩(wěn)定性的提升。

        這顯然讓人在駕駛時增強了信心,也就降低了緊張度。由于座下的車很聽話,所以會心情放松,長時間駕駛的疲勞度有所減輕,舒適感增加。這在雨雪和路面惡劣的地段效果更好。在歐洲普遍采用的緊急閃避的變線測試中,配有GVC后,成績有了明顯的提高。因為這個系統(tǒng)有效地提高了輪胎的抓地力,優(yōu)化了入彎姿態(tài),在相同速度下過彎時,車內(nèi)乘客的身體晃動也減輕,因而感覺更舒適。

        與后輪轉(zhuǎn)向、主動穩(wěn)定桿或者差速器扭矩定向分配等操控輔助系統(tǒng)需要增加昂貴的硬件設(shè)備不同。GVC僅僅依靠軟件和優(yōu)化了的車內(nèi)系統(tǒng)連網(wǎng),沒有硬件成本和重量的增加。所以不會增加用戶支出。馬自達(dá)已經(jīng)在美國和歐洲給大部分新一年度車型標(biāo)配了GVC,中國則將在2017年,隨改款昂克賽拉開始裝備,也是標(biāo)準(zhǔn)配置。馬自達(dá)明確表示,不會影響價格。

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