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兵貴神速的角度講，奧迪已經(jīng)獲得完勝。正如您所看到的，攝影棚里這輛Q2處于整裝待發(fā)的完成狀態(tài)。部分早先提交訂單的歐洲車主很快就將收到鑰匙。反觀X2，它的概念車剛剛在巴黎車展完成首秀。以此推算，至少要到2017年底人們才有可能在經(jīng)銷商展廳里一睹其真容。

像每一款奧迪量產(chǎn)車一樣，Q2有著品牌DNA指導(dǎo)下的嚴謹設(shè)計。但是顯然，“家族化”對外觀造型的統(tǒng)治比過去有所松動，Q2看起來完全不像縮小版的Q3、Q5或是Q7，肩線處復(fù)雜的線面變化以及寬闊的C柱，都是只屬于這一車系的元素。盡管如此，至少在X2概念車面前，Q2還是顯得有些平庸了。當然，這樣的比較并不合理，畢竟諸如鋒利的外后視鏡、戰(zhàn)斗機噴口一般的排氣等只能屬于展臺的東西注定會在量產(chǎn)時被舍棄。

現(xiàn)在不能確定X2概念車是否可以被看作是寶馬對新家族語言的預(yù)演，但它無疑清晰闡明了量產(chǎn)X2的設(shè)計思路——融合轎跑車的動感和越野車的氣場。一些最經(jīng)典的元素得到了全新演繹，雙腎型格柵下部更寬，設(shè)計師Sebastian Simm解釋說這是為了降低車輛視覺中心；而Hofmeister彎角在鍍鉻條的勾勒下也更加妖嬈。一個值得注意的細節(jié)是帶有X元素的LED大燈，Simm暗示它很可能以某種方式出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

由于X2概念車的車門和后備廂都無法打開，此次不能一窺其內(nèi)飾設(shè)計和空間狀況。這兩個方面可以參考同樣基于UKL前驅(qū)平臺的X1。按照寶馬慣例，兩車的內(nèi)飾將會非常相近，尺寸也不會比標準軸距的X1（軸距2670毫米）小太多。在我們的攝影棚內(nèi)，X2概念車看起來明顯比Q2魁梧一些，畢竟它是X1的運動版，而Q2是一款比Q3更小的SUV。我們有理由相信X2量產(chǎn)之后可以輕松滿足一家五口的出行需求，因為更緊湊的Q2（軸距2595毫米）已經(jīng)做到了。唯一值得憂慮的是后排乘客視野，至少概念車的略顯狹小。

動力方面，奧迪的門檻更低。1.0T 3缸車型足以應(yīng)付大多數(shù)消費者的需求，其最大功率116馬力，峰值扭矩可以達到200牛·米。之上是150馬力的1.4T和190馬力的2.0T車型。此外，歐洲消費者還可以選擇1.6TDI和2.0TDI兩款柴油發(fā)動機。變速箱有6擋手動和7擋雙離合可選，Quattro系統(tǒng)自然不會缺席。有消息稱SQ2和RS Q2也在奧迪的計劃中，動力則毫無懸念的移植自S3和RS3。

X2的發(fā)動機排量將會從1.5升起跳，屆時經(jīng)過第一次進化的3缸渦輪增壓發(fā)動機肯定會比現(xiàn)在更成熟。預(yù)算充足的消費者可以選擇帶有Twin Power Tubro技術(shù)的2.0T發(fā)動機。其輸出在X1上已經(jīng)達到231馬力和350牛·米。柴油機同樣是1.5T和2.0T的配置。盡管有消息稱寶馬有意推出搭載3.0T發(fā)動機的運動版本，不過鑒于這在UKL平臺上還沒有先例，恐怕即便成真也要等到2019年了。在發(fā)動機之后，6擋手動變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)沒有懸念，但X1所使用的愛信6擋和8擋自動變速箱將部分或全部被一款雙離合變速箱所取代。

對于中國消費者而言，Q2要比X2觸手可及的多。如果上汽奧迪項目一切順利的話，國產(chǎn)Q2在2017年就可實現(xiàn)量產(chǎn)，而考慮到Q3的定價及市場優(yōu)惠情況，國產(chǎn)Q2極有可能成為史上最親民的奧迪。X2的國產(chǎn)前景目前還很不明朗，兩到三年之后寶馬也許會需要一款定位在加長版X1之下的SUV，但至少在國際市場上，X2的定位高于標準軸距X1。