張嘉惠

摘要：對交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵作了闡述，并結(jié)合交通運輸同經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，構(gòu)建了綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)性的評價指標(biāo)體系，然后采用主成分分析和回歸分析二者結(jié)合的辦法對交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展進行了評價。

關(guān)鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；經(jīng)濟

中圖分類號：F2

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.09.006

1引言

交通運輸在國民經(jīng)濟當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。其作為物質(zhì)的生產(chǎn)部門，不但負(fù)責(zé)社會生產(chǎn)、分配、交換跟消費，也是社會正常的經(jīng)濟活動與社會發(fā)展的先決條件。在區(qū)域社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，交通運輸系統(tǒng)是其相當(dāng)重要的一分子。不僅是各行各業(yè)發(fā)展進步的基本要求，也是區(qū)域投資環(huán)境中的重要部分。交通運輸?shù)陌l(fā)展可以加強其所支持區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，并促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和交通需求的增長同樣可以促使交通的發(fā)展。因此，經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，并且彼此影響。

交通運輸是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，它的發(fā)展若與經(jīng)濟發(fā)展步伐一致或者說適度超前，都會促使經(jīng)濟更為迅速且良性的發(fā)展。如果其發(fā)展速度滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，將嚴(yán)重影響到經(jīng)濟的進步。反過來說，假如交通運輸發(fā)展的速度過分優(yōu)先于經(jīng)濟，那么龐大的，原本用于其他行業(yè)煩人建設(shè)資金將被侵占。同時其他行業(yè)的投入必然會變少，這勢必嚴(yán)重影響到經(jīng)濟的發(fā)展?？偠灾煌ê徒?jīng)濟只有協(xié)調(diào)的發(fā)展才能使區(qū)域更健康的發(fā)展，所以對交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法和手段的研究顯得尤為必要。

目前，現(xiàn)有的評價模型并沒有具體數(shù)值來反映經(jīng)濟對交通運輸事業(yè)的促進和推動的作用。而僅計算出了運輸系統(tǒng)對于經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，因此這種評價模型還不夠全面，具有一定的局限性。所以，在建立這種評價模型時，還應(yīng)具體確定出其相互之間的影響程度。在本文中，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)將采用主成分分析方法進行計算，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的相互影響的適應(yīng)度使用回歸分析方法進行計算，結(jié)合以上結(jié)果可以得出兩個系統(tǒng)之間的動靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。此計算方法能更好的減少主觀因素在評價過程當(dāng)中對結(jié)果造成的影響。也可以更有效地反映出經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)兩者的契合程度。

2交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵

2.1交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

[JP+1]在社會經(jīng)濟這個大系統(tǒng)中，交通系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)是其十分重要的兩個子系統(tǒng)。交通運輸能幫助經(jīng)濟發(fā)展，同時經(jīng)濟的發(fā)展也影響著交通運輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展。二者協(xié)調(diào)發(fā)展指的是交通運輸和經(jīng)濟之間彼此依賴、彼此適應(yīng)、彼此促進，并且協(xié)調(diào)發(fā)展的過程及狀態(tài)。[JP]

2.2交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度

這個協(xié)調(diào)度是指系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間的協(xié)調(diào)程度。由于交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的各組成要素在發(fā)展演化過程中不斷變化，因此其協(xié)調(diào)關(guān)系也始終在不停改變當(dāng)中。

[HJ0.9mm]

2.3交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的調(diào)控

當(dāng)交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)度值超過某一范圍時，就會嚴(yán)重影響經(jīng)濟的健康發(fā)展。這種情況下，政府應(yīng)當(dāng)介入，采取一定的手段進行宏觀調(diào)控，促使協(xié)調(diào)度值進入規(guī)定范圍。這種政府宏觀調(diào)控，促使交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)度值，并是經(jīng)濟健康快速發(fā)展的過程就叫作協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

3綜合交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價辦法

3.1指標(biāo)體系的功能

指標(biāo)是說明總體現(xiàn)象的具體數(shù)字和特定概念，它具有比較、反應(yīng)、檢測、評價、計劃及預(yù)測六個功能。將若干相關(guān)評價指標(biāo)結(jié)合起來，可以反映某種一般現(xiàn)象的特征和規(guī)律，稱為評價指標(biāo)體系。本文主要運用指標(biāo)的評價功能，來完成協(xié)調(diào)性評價，其首要條件就是構(gòu)建評價指標(biāo)體系。

3.2指標(biāo)的選取原則

在構(gòu)建評價指標(biāo)體系時要遵守下面四個原則：

（1）科學(xué)性同實用性相結(jié)合的原則。選取的指標(biāo)要能夠全方位的反映選取的對象的特點，可以量化其特征。還要同時與已經(jīng)被實踐驗證的科學(xué)結(jié)論相吻合。

（2）具有可比性。所選取的指標(biāo)名稱、單位應(yīng)符合國際的通用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）系統(tǒng)性原則。我們最終選擇的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是一個可以全面、客觀地反映事物并且邏輯性、層次性都很強，內(nèi)在聯(lián)系也十分緊密的整體。

（4）所創(chuàng)建的指標(biāo)體系不僅應(yīng)鮮明反映出評價目標(biāo)的全面發(fā)展水平，也應(yīng)該能反映交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟的整體，這樣才能使評價與實際需求更加貼切。

3.3指標(biāo)體系的確定

交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)均是層次豐富，因素眾多的系統(tǒng)。因此，指標(biāo)的構(gòu)建一方面要滿足對其規(guī)模與功能的體現(xiàn)，另一方面又要體現(xiàn)出它們的結(jié)構(gòu)與效益。以經(jīng)驗和專家評估為基礎(chǔ)，在滿足指標(biāo)選取條件的情況下，對經(jīng)濟系統(tǒng)設(shè)定了三個一級指標(biāo)。分別是：規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)和效益指標(biāo)，這三個一級指標(biāo)下面還有17個二級指標(biāo)，通過這些指標(biāo)可以衡量跟評估出經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展情況。

而對交通運輸系統(tǒng)來說，也可以設(shè)定了三個一級指標(biāo)。分別是：規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)和功能指標(biāo)，16個二級指標(biāo)，這樣就可以衡量和評價出交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，如表1所示。

4評價步驟與相關(guān)數(shù)據(jù)的計算

4.1經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計算

（1）首先將基本數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)處理。

（2）經(jīng)濟、交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值F

F=∑ni=1Fipi

其中，F(xiàn)i為矩陣R的分量，R為相關(guān)系數(shù)矩陣的特征向量，利用主成分分析法對Xij進行計算。

4.2經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計算

4.2.1交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)相互作用的綜合發(fā)展指數(shù)計算Y′、X′

Y′=f（Y），Y=u（X）；

X′=f（X），X=u（Y）；

其中，X為交通運輸系統(tǒng)因素，Y為經(jīng)濟系統(tǒng)的因素，f、f、u、u，為回歸擬合分析，Y′為交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)彼此作用的綜合發(fā)展指數(shù)，X′為經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)彼此作用的綜合發(fā)展指數(shù)。

4.2.2協(xié)調(diào)性計算

U（i，j）=minu（i/j），u（j/i）maxu（i/j），u（j/i）

其中，發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；u（i/j）為i系統(tǒng)對j系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度；i為交通運輸系統(tǒng)因素，j為經(jīng)濟系統(tǒng)因素。

u（i/j）=exp-（X-X′）2S2

其中，S2為交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)的均方差。

可得：

u（j/i）=exp-（Y-Y′）2S2

若G（t+n）≥G（t），則說明交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

其中，G（t）為交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)度，n大于等于0。

5結(jié)論與建議

本文將主成分分析和回歸分析結(jié)合，運用于交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合評價中，避免了綜合評價中普遍存在的主觀性影響，可以更加客觀地反映兩個系統(tǒng)相互作用、協(xié)調(diào)發(fā)展情況。但本文對于協(xié)調(diào)性評價問題，并未做深入研究，只是在整體上解決了協(xié)調(diào)態(tài)勢，具有一定的局限性。因此，本文具有很大的提升空間，可以結(jié)合其它方法對交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性評價問題進行深層次的研究。

參考文獻

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