陳少華， 劉剛， 鄭世強(qiáng)， 郭金超

(1.北京航空航天大學(xué) 慣性技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100191；2.北京航空航天大學(xué) 新型慣性儀表與導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，北京 100191；3.北京市高速磁懸浮電機(jī)技術(shù)及應(yīng)用工程技術(shù)研究中心，北京 100191)

高速永磁無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)位置全轉(zhuǎn)速控制策略

陳少華1，2，3， 劉剛1，2，3， 鄭世強(qiáng)1，2，3， 郭金超1，2，3

(1.北京航空航天大學(xué) 慣性技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100191；2.北京航空航天大學(xué) 新型慣性儀表與導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，北京 100191；3.北京市高速磁懸浮電機(jī)技術(shù)及應(yīng)用工程技術(shù)研究中心，北京 100191)

針對(duì)高速磁懸浮大功率永磁無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)位置傳感器起動(dòng)問(wèn)題，分析了高速磁懸浮無(wú)刷直流電機(jī)運(yùn)行時(shí)導(dǎo)通相磁鏈函數(shù)與相電壓的精確表達(dá)式，給出了轉(zhuǎn)子位置和電機(jī)磁鏈的函數(shù)方程，分析了高速磁懸浮無(wú)刷直流電機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)子位置難以檢測(cè)的原因。據(jù)此分析提出了一種基于高速電機(jī)繞組磁鏈函數(shù)的新型無(wú)位置控制G函數(shù)方法，以換相前后非換相相電流幅值等值為控制目標(biāo)，以G函數(shù)換相閾值為控制量，通過(guò)PI調(diào)節(jié)來(lái)保證相位可靠校正，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該閉環(huán)校正方法應(yīng)用于磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)無(wú)刷直流電機(jī)時(shí)，在20 000 r/min范圍內(nèi)能夠?qū)Q相信號(hào)誤差進(jìn)行了實(shí)時(shí)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)；無(wú)刷直流電機(jī)；無(wú)位置傳感器；G函數(shù)；換相閾值

0 引 言

高速磁懸浮永磁無(wú)刷直流電機(jī)以其功率密度高、轉(zhuǎn)子無(wú)摩擦損耗，噪聲低、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等高端工業(yè)制造裝備中。

傳統(tǒng)的無(wú)刷直流電機(jī)安裝的霍爾傳感器增加了電機(jī)的體積和成本、可靠性低、抗擾動(dòng)能力弱，嚴(yán)重限制了其應(yīng)用發(fā)展[1]。近年來(lái)提出的無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)位置傳感器控制策略從根本上解決了傳遞霍爾傳感器的弊端。因此無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)位置傳感器研究具有重要意義。

無(wú)位置傳感器控制策略發(fā)展至今，主要包括反電勢(shì)法(EMF)[1-3]，三次諧波法[4-5]，反電勢(shì)積分法[6-7]，磁鏈估測(cè)法[8]，續(xù)流二極管法[9]，智能控制算法[10-11]等。其中反電動(dòng)勢(shì)法目前應(yīng)用最為廣泛，但低速時(shí)反電動(dòng)勢(shì)幅值難以檢測(cè)，高速時(shí)低通濾波、電路延時(shí)等因素導(dǎo)致位置信號(hào)產(chǎn)生誤差，嚴(yán)重影響電機(jī)性能。

文獻(xiàn)[12]研究了端電壓法檢測(cè)誤差，通過(guò)相電流偏差判定轉(zhuǎn)子位置超前或滯后，提出一種轉(zhuǎn)子位置閉環(huán)校正方法，但檢測(cè)電路對(duì)大功率電機(jī)不太合適；文獻(xiàn)[13]通過(guò)硬件電路實(shí)現(xiàn)相位固定延時(shí)90°得到轉(zhuǎn)子位置信號(hào)，但高速電機(jī)滯后相位難以實(shí)施補(bǔ)償；文獻(xiàn)[11]針對(duì)小電感電機(jī)，將三相H橋結(jié)構(gòu)引入到電機(jī)的三相六狀態(tài)控制中，實(shí)現(xiàn)了反電動(dòng)勢(shì)過(guò)零點(diǎn)檢測(cè)，但實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜；文獻(xiàn)[14-19]基于鐵心飽和效應(yīng)或者電機(jī)凸極效應(yīng)，主要研究了電壓注入式控制方法，判定轉(zhuǎn)子初始位置進(jìn)而實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，但本實(shí)驗(yàn)電機(jī)凸極效應(yīng)不明顯，難以實(shí)現(xiàn)；文獻(xiàn)[20]采用新型反電動(dòng)勢(shì)檢測(cè)方法，消除了濾波電路帶來(lái)的誤差，但是當(dāng)續(xù)流超過(guò)30°時(shí)不能檢測(cè)到反電動(dòng)勢(shì)過(guò)零點(diǎn)，可靠性不高。

針對(duì)高速磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī)的定子電阻和電感極小的特點(diǎn)，分析傳統(tǒng)無(wú)位置傳感器控制方法低速時(shí)相位難以檢測(cè)的原因，在傳統(tǒng)無(wú)位置控制G函數(shù)方法的基礎(chǔ)上，提出了一種優(yōu)化的繞組磁鏈函數(shù)無(wú)位置控制方法，以換相前后非換相相電流微分等值為控制目標(biāo)，以G函數(shù)換相閾值為控制量，通過(guò)PI調(diào)節(jié)來(lái)保證相位可靠校正

通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該閉環(huán)校正方法應(yīng)用于磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)無(wú)刷直流電機(jī)時(shí)，在20 000 r/min范圍內(nèi)能夠?qū)Q相信號(hào)誤差進(jìn)行了實(shí)時(shí)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

1 無(wú)刷電機(jī)數(shù)學(xué)模型與換相分析

1.1 高速無(wú)刷直流電機(jī)數(shù)學(xué)模型

采用的高速磁懸浮無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示。

圖1 高速磁懸浮無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.1 Topological structure of the brushless DC motor based on Buck Converter

假設(shè)電機(jī)定子三相完全對(duì)稱，各相繞組R，L參數(shù)完全相同；忽略定子繞組電樞反應(yīng)的影響；電機(jī)氣隙磁導(dǎo)均勻，磁鋼性能一致，忽略磁路飽和，渦流損耗、鐵耗、漏感及電流飽和效應(yīng)。無(wú)刷直流電機(jī)相電壓方程如下所示

(1)

其中：Ua、Ub、Uc分別為電機(jī)三個(gè)相電壓；ia、ib、ic分別代表電機(jī)三相線(相)電流；ea、eb、ec分別代表電機(jī)三個(gè)相反電勢(shì)；R、L分別代表相電阻、電感。

1.2 無(wú)位置傳感器轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)分析

傳統(tǒng)的基于電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)無(wú)位置控制方式通過(guò)檢測(cè)電機(jī)不導(dǎo)通相的端部電壓，經(jīng)過(guò)濾波處理后與電機(jī)繞組中線電壓進(jìn)行比較，得到反電動(dòng)勢(shì)的過(guò)零點(diǎn)信號(hào)，延時(shí)30°作為轉(zhuǎn)子換向信號(hào)。但電機(jī)在靜止或者轉(zhuǎn)速很低時(shí)，電機(jī)端部電壓為零或非常低，需要通過(guò)開(kāi)環(huán)外同步的方法將電機(jī)強(qiáng)拖到一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速。用于端部電壓檢測(cè)的濾波電路和電壓比較電路如圖2所示。

無(wú)刷直流電機(jī)采用PWM調(diào)制時(shí)，電磁轉(zhuǎn)矩為

(2)

式中：Te為電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩，ωm為電機(jī)角速度，e為相反電動(dòng)勢(shì)，i為相電流，E為反電動(dòng)勢(shì)幅值，對(duì)于同一臺(tái)電機(jī)。從式(2)知，隨電流增大，電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩增大，當(dāng)電磁轉(zhuǎn)矩大于負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，電機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。等效電路如圖2所示，Ud為電機(jī)定子繞組兩端的電壓，L為等效電感，R為等效電阻，e為導(dǎo)通相等效反電動(dòng)勢(shì)。

圖2 電機(jī)非導(dǎo)通相端部電壓檢測(cè)電路Fig.2 Voltage detection circuit of motor phase

圖3 電機(jī)啟動(dòng)時(shí)等效電路Fig.3 Equivalent circuit of motor start-up

其等效電流幅值為

(3)

當(dāng)采用單管PWM控制啟動(dòng)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，等效反電動(dòng)勢(shì)e≈0，且ω≈0。以實(shí)驗(yàn)電機(jī)為例，Ud=100 V，R≈1.5×10-3Ω，調(diào)制頻率為5kH，最小占空比為0.1時(shí)，，瞬間啟動(dòng)電流幅值 ，導(dǎo)致功率器件損壞。單管PWM調(diào)制啟動(dòng)時(shí)實(shí)驗(yàn)波形如圖3所示，啟動(dòng)相電流峰峰值400A，啟動(dòng)后PWM調(diào)制高頻噪聲易干擾轉(zhuǎn)子位置信號(hào)，導(dǎo)致電機(jī)錯(cuò)誤換相，產(chǎn)生相電流波動(dòng)，電流波動(dòng)引起電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，易導(dǎo)致啟動(dòng)失敗，同時(shí)易產(chǎn)生電機(jī)噪聲，電機(jī)渦流損耗增大，影響電機(jī)壽命。

如圖4所示，電機(jī)在“三段式自啟動(dòng)”階段,相電壓波形畸變嚴(yán)重，相電流幅值過(guò)大，母線電壓隨PWM調(diào)制波動(dòng)。如圖5所示，由于采用PWM斬波調(diào)整定子側(cè)電壓，轉(zhuǎn)子位置信號(hào)中包含有高頻干擾信號(hào)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子“誤換相”。此時(shí)，相電流出現(xiàn)尖峰，出現(xiàn)電機(jī)負(fù)轉(zhuǎn)矩，電機(jī)噪聲增大，嚴(yán)重時(shí)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)，損壞功率器件。

圖4 電機(jī)啟動(dòng)時(shí)相電壓，相電流和母線電壓波形Fig.4 Phase voltage,phase current and bus voltage in start-up

圖5 PWM調(diào)制電機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子位置信號(hào)Fig.5 Rotor position signal in start-upby PWM modulated

因此，針對(duì)極小電阻電感高速磁懸浮無(wú)刷直流電機(jī)需要專門設(shè)計(jì)啟動(dòng)控制策略和相位校正策略。

2 電機(jī)換相特性分析

無(wú)刷直流電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)表示為

(4)

其中：n=a,b,c，ke為反電動(dòng)勢(shì)系數(shù)。

將式(4)代入式(1)可得，

(5)

為便于計(jì)算，通過(guò)類比式(5)，線電壓方程式為

(6)

同理可得

(7)

(8)

fxyr(θ)為反映轉(zhuǎn)子位置的磁鏈形式函數(shù)。由式(6)得

(9)

Hab(θ)是一個(gè)關(guān)于轉(zhuǎn)子位置的函數(shù)，可用于電機(jī)轉(zhuǎn)子位置的估算。但由于函數(shù)中包含轉(zhuǎn)速因子，在低速時(shí)轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，高速時(shí)產(chǎn)生誤差累計(jì)。為此，將反電動(dòng)勢(shì)相鄰兩式相除以消去轉(zhuǎn)速項(xiàng)，可得

(10)

(11)

(12)

G(θ)函數(shù)可以通過(guò)測(cè)量電壓、電流和相關(guān)參數(shù)信息得到。由于函數(shù)中不包含速度變量，所以它是速度無(wú)關(guān)的函數(shù)，可實(shí)現(xiàn)任意速度的轉(zhuǎn)子位置估計(jì)?？傻肏(θ)函數(shù)、G(θ)函數(shù)、相電流和位置信號(hào)的波形圖如圖6所示。

如圖所示，在一個(gè)換相周期內(nèi)，線性函數(shù)H(θ)依次連續(xù)相比，可得到與速度無(wú)關(guān)的G(θ)函數(shù)，其換相點(diǎn)就是G(θ)函數(shù)的最大峰值點(diǎn)。但是檢測(cè)電路必然導(dǎo)致相位延遲，因此需要在G(θ)函數(shù)的最大峰值點(diǎn)之前換相，假設(shè)F為換相閾值，當(dāng)G(θ)函數(shù)值大于F時(shí)即開(kāi)通換相信號(hào)。由于G(θ)函數(shù)與電機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因此在電機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)仍然可以通過(guò)計(jì)算G(θ)函數(shù)得到電機(jī)轉(zhuǎn)子位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)換相。在高速時(shí)由于檢測(cè)電路延時(shí)和計(jì)算誤差易導(dǎo)致G(θ)函數(shù)計(jì)算偏差，因此需要閉環(huán)校正換相閾值F，實(shí)現(xiàn)高效精確換相。

圖6 H(θ)函數(shù)、G(θ)函數(shù)、相電流和位置信號(hào)Fig.6 H(θ)function,G(θ)function,phase current and position signal

由于電機(jī)電感的存在，換相電流將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)階段。第1個(gè)階段由于關(guān)斷相電感中的電流不能立刻突變，將通過(guò)二級(jí)管進(jìn)行續(xù)流。大功率高速磁懸浮電機(jī)，電機(jī)電阻和電感都非常小。所以，電機(jī)換相時(shí)間接近0，可以忽略。第2個(gè)階段是換相結(jié)束后相電流已經(jīng)建立，B+，A-導(dǎo)通。換相第1階段，VT3、VT4以及與VT5反并聯(lián)的二極管同時(shí)導(dǎo)通，電路狀態(tài)示意圖如圖7所示。

圖7 正常換相第1階段電路狀態(tài)示意圖Fig.7 Schematic diagram of the state of the normal commutation circuit

三相相反電勢(shì)ea、eb、ec方程分別為：

(13)

E代表反電勢(shì)有效值。

當(dāng)VT3、VT4導(dǎo)通，此時(shí)電路狀態(tài)示意圖如圖6(b)所示：由ia+ib=0，ic=0，和式(1)得到

(14)

求解式(14)得到

(15)

由式(15)可看出，正常換相時(shí)，時(shí)間常數(shù)τ非常小，可忽略不計(jì)，式(15)可以簡(jiǎn)化為

(16)

正常換相時(shí)，ib的波形如圖8所示，從中可看出換相前后非換相相電流幅值相等。超前換相時(shí)，B+，A-導(dǎo)通，C-關(guān)斷，ud=ub-ua，超前ε′(ε′>0)角度換相時(shí)，結(jié)合ia+ib=0，ic=0，和式(1)得到

(17)

求解式(17)得到

(18)

由于時(shí)間常數(shù)τ非常小，同理式(18)可以簡(jiǎn)化為：

(19)

超前換相ε′角度時(shí)，ib對(duì)應(yīng)的波形圖如圖8(b)所示，從中可以看出：超前換相時(shí)，換相前后非換相相電流幅值不相等，超前換相角度越大，幅值差別越大，電流波動(dòng)幅值越大。

圖8 正常換相第2階段ib與線電勢(shì)的關(guān)系圖Fig.8 Relationship of ib and line back-EMF in the second stage of normal commutation

滯后換相時(shí)電流表達(dá)式為：

(20)

同理當(dāng)B+，A-導(dǎo)通時(shí)式(20)可以簡(jiǎn)化為

(21)

超前換相ε′角度時(shí)，ib對(duì)應(yīng)的波形圖如圖8(c)所示，從中可以看出：超前換相時(shí)，換相前后非換相相電流幅值不相等，滯后換相角度越大，幅值差別越大。

綜上所述：超前或者滯后換相都會(huì)使電流脈動(dòng)加大，且超前角或者換相角越大，電流脈動(dòng)越大。

3 無(wú)位置傳感器全轉(zhuǎn)速控制策略

以G(θ)函數(shù)值閾值F為控制量，以非換相相在換相前后電流幅值偏差相等為控制目標(biāo)，提出一種校正無(wú)位置傳感器全轉(zhuǎn)速控制策略。新型控制系統(tǒng)如圖9所示，整個(gè)控制系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)速環(huán)、電流環(huán)、反電勢(shì)換相信號(hào)檢測(cè)、換相策略控制等環(huán)節(jié)構(gòu)成。電機(jī)經(jīng)過(guò)預(yù)定位和啟動(dòng)之后，切換到無(wú)位置工作狀態(tài)，與傳統(tǒng)的無(wú)刷直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)相比，給出的控制系統(tǒng)針對(duì)極小電感電機(jī)啟動(dòng)困難、高速相位誤差大等問(wèn)題實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

圖9 帶有換相信號(hào)位置偏差補(bǔ)償?shù)男滦驼{(diào)速系統(tǒng)Fig.9 New speed control system with the commutation error compensation

4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與分析

在以上分析基礎(chǔ)上搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，采用TI公司的DSPTMS320LF28335控制芯片，PWM調(diào)制頻率10kH，逆變橋采用英飛凌6PS18012E4FG35689模塊，采用4極電機(jī)，額定轉(zhuǎn)速20 000 r/min，額定轉(zhuǎn)矩150 N·m，額定功率100 kW，額定電流210 A。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)如圖10所示。

圖10 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)框圖Fig.10 System block diagram

當(dāng)電機(jī)靜止或速度很低時(shí)，無(wú)法檢測(cè)到換相信號(hào)，采用“三段式起動(dòng)”方法。首先任意導(dǎo)通兩相繞組，為防止力矩為零或力矩極小的情況，再導(dǎo)通相鄰兩相繞組，兩次定位，保證將轉(zhuǎn)子定位在固定的位置上。然后采用升頻升壓的方式逐步提升電機(jī)轉(zhuǎn)速。直到得到準(zhǔn)確的G函數(shù)，確定準(zhǔn)確的換相信號(hào)時(shí)，切換到無(wú)位置閉環(huán)校正換相控制階段。G函數(shù)波形，換相信號(hào)波形和相電流波形如圖13所示。

圖11 G函數(shù)閉環(huán)校正啟動(dòng)時(shí)電壓，電流和轉(zhuǎn)子位置信號(hào)Fig.11 Voltage,current and rotor position signal by G function

由圖11可知,先由“三段式起動(dòng)”，采用兩步定位法，確定轉(zhuǎn)子位置，然后采用升頻升壓的方式逐步提升電機(jī)轉(zhuǎn)速，直到G函數(shù)被精確檢測(cè)到，切換到無(wú)位置閉環(huán)校正換相控制階段。

針對(duì)本實(shí)驗(yàn)室電機(jī)采用傳統(tǒng)的“三段式起動(dòng)”時(shí)，相電流，相電壓，位置信號(hào)波形如圖12所示。

圖12 “三段式起動(dòng)”，相電流，相電壓，位置信號(hào)波形Fig.12 Phase voltage,phase current and rotor position signal in traditional way

如圖12所示，在電機(jī)外同步強(qiáng)推時(shí),由于采用PWM調(diào)制,高頻PWM信號(hào)導(dǎo)致位置信號(hào)包含大量高頻干擾信號(hào)，易換相失??；且由于本實(shí)驗(yàn)電啟動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩很大，需要設(shè)計(jì)復(fù)雜的啟動(dòng)曲線，啟動(dòng)階段當(dāng)負(fù)載變化時(shí)極易導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。

為驗(yàn)證G函數(shù)閉環(huán)校正控制策略在系統(tǒng)負(fù)載變化時(shí)的有效性，當(dāng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，突然改變電機(jī)負(fù)載，圖13(a)為電機(jī)負(fù)載突然增大時(shí)，電機(jī)相電壓，相電流和直流母線電壓波形，圖13(b)為電機(jī)負(fù)載突然減小時(shí)，電機(jī)相電壓，相電流和直流母線電壓波形。

由圖13可知,在電機(jī)由外同步強(qiáng)推到自同步切換時(shí),電機(jī)負(fù)載突變時(shí)會(huì)影響電機(jī)切換時(shí)間，當(dāng)電機(jī)負(fù)載突然增大時(shí)，電機(jī)相電流增大，電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，此時(shí)無(wú)法，故電機(jī)仍處于強(qiáng)推狀態(tài)，繼續(xù)升速，直至到號(hào)，實(shí)現(xiàn)自同步切換；當(dāng)電機(jī)負(fù)載突然變小時(shí)，電機(jī)相電流減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速增大，當(dāng)G函數(shù)信號(hào)能被精確檢測(cè)到時(shí)，實(shí)現(xiàn)自同步切換。該控制策略在啟動(dòng)階段具有魯棒性。

采用軟件濾波在電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/m以上時(shí)，采用PWM調(diào)制會(huì)造成嚴(yán)重的相位滯后，由于采用軟件濾波屏蔽啟動(dòng)時(shí)的高頻干擾信號(hào)，高速時(shí)，濾波產(chǎn)生的延時(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子位置信號(hào)無(wú)法精確提取，相電壓和相電流波形圖發(fā)生畸變，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)子位置信號(hào)提取錯(cuò)誤，產(chǎn)生誤換相，發(fā)生電機(jī)堵轉(zhuǎn)，損壞功率器件。為此在高速時(shí)，采用PAM控制，且退出軟件濾波，按照G函數(shù)閉環(huán)校正控制策略實(shí)時(shí)補(bǔ)償轉(zhuǎn)子位置信號(hào)，電機(jī)轉(zhuǎn)速在6 000 r/min和20 000 r/min時(shí)，電機(jī)相電壓和相電流波形如圖14所示。

圖13 G函數(shù)校正策略下電機(jī)負(fù)載突然變化時(shí)，相電壓、相電流和直流母線電壓波形Fig.13 Phase voltage and phase current waveform when the motor load suddenly changed by G function

圖14 電機(jī)在6 000 r/min和20 000 r/min時(shí)，相電壓和相電流波形圖Fig.14 Phase voltage and phase current waveforms of the motor in 6 000 r/min and 20 000 r/min

由圖14可知，電機(jī)轉(zhuǎn)速在6 000 r/min和20 000 r/min時(shí)，電機(jī)相電壓和相電流波形對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子位置信號(hào)精確補(bǔ)償。

圖15是n=8 000 r/min時(shí)電機(jī)帶載三相電流，其中圖15(a)是超前換相時(shí)的三相電流，此時(shí)換相前電流幅值小于換相后的電流幅值，圖15(b)是滯后換相時(shí)的三相電流，此時(shí)換相前的電流幅值大于換相后的電流幅值，圖15(c)是采用G函數(shù)閉環(huán)校正之后的三相電流，經(jīng)過(guò)閉環(huán)校正之后，三相電流的波形對(duì)稱，精確補(bǔ)償了換相誤差角度。

圖15 n=8 000 r/min三相電流波形Fig.15 Three-phase current waveform of 5 000 r/min

圖16是n=20 000 r/min時(shí)電機(jī)帶載三相電流，圖16(a)是超前換相時(shí)的三相電流，圖16(b)是滯后換相時(shí)的三相電流，圖16(c)是采用閉環(huán)校正之后的三相電流，經(jīng)過(guò)閉環(huán)校正之后，電機(jī)準(zhǔn)確換相，換相誤差被校正。

圖16 n=20 000 r/min三相電流波形Fig.16 Three-phase current waveform of 20 000 r/min

5 結(jié) 論

本文采用的基于G函數(shù)的無(wú)位置換相閉環(huán)校正策略能夠保證電機(jī)小電流安全啟動(dòng)，高速平穩(wěn)運(yùn)行，精確補(bǔ)償了換相誤差，硬件電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單。

1)給出高速大功率磁懸浮電機(jī)無(wú)位置啟動(dòng)電流幅值巨大的原因，分析了基于線反電動(dòng)勢(shì)的無(wú)位置傳感器正常換相與不準(zhǔn)確換相時(shí)相電流的精確表達(dá)式；

2)提出一種基于G函數(shù)的低速無(wú)位置換相信號(hào)檢測(cè)新型控制方法，通過(guò)構(gòu)造與電機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的G函數(shù)，將G函數(shù)閾值作為換相信號(hào)，有效的降低了大功率電機(jī)的無(wú)位置啟動(dòng)切換轉(zhuǎn)速，減小了啟動(dòng)電流。

3)實(shí)驗(yàn)證明本文給出的基于G函數(shù)的無(wú)位置閉環(huán)校正策略能夠?qū)Q相信號(hào)偏差進(jìn)行有效的、實(shí)時(shí)的補(bǔ)償，提高無(wú)位置傳感器的換相精確度，而且硬件電路實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單。

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(編輯：賈志超)

Sensorless full speed range control strategy of high-speed maglev brushless DC motor

CHEN Shao-hua1,2,3， LIU Gang1,2,3， ZHENG Shi-qiang1,2,3， GUO Jin-chao1,2,3

(1.School of Instrumentation Science and Optoelectronics Engineering,Beijing University of Aeronautics and Astronautics,Beijing 100191,China;2.Beijing Engineering Research Center of High-Speed Magnetically Suspend Motor Technology and Application,Beijing 100191,China; 3.University of Aeronautics and Astronautics,Beijing 100191,China)

This paper focuses on start-up strategy of high-speed maglev brushless DC Motor,and the accurate expressions of voltage and flux linkage have been obtained,and the functional equation of rotor position and motor flux linkage have been pointed out.The reason of the rotor position being difficult to be tested in the low speed of the high speed maglev brushless DC motor has been analyzed.A G function method of high speed maglev brushless DC motor has been proposed.This method took the equivalent phase current of non-commutation phase amplitude as the target and takes the phase current difference of non-commutation phase before and after the commutation as feedback amount,and corrected the commutation signals automatically through G function threshold by PI regulator.Experimental results show that the proposed sensorless full speed range control strategy can ensure the full speed range of 20 000 r/min.

maglev blower； brushless DC motor； sensorless； G function； closed-loop correction

2016-02-18

國(guó)家自然科學(xué)基金(61374029)；國(guó)家自然科學(xué)基金(61403015)

陳少華(1985—)，男，博士研究生，研究方向?yàn)楦咚俅蠊β视来烹姍C(jī)控制； 劉 剛(1970—)，男，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楹教炱髯藨B(tài)控制技術(shù)、精密機(jī)電控制系統(tǒng)； 鄭世強(qiáng)(1981—)，男，副教授，研究方向?yàn)楹教炱饔么艖腋T性執(zhí)行機(jī)構(gòu)、高速磁懸浮電機(jī)技術(shù)； 郭金超(1990—)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)楦咚俅蠊β视来烹姍C(jī)控制。

陳少華

10.15938/j.emc.2017.04.015

TP 273

A

1007-449X(2017)04-0105-10