樓桂龍

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及港口裝卸和運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，集裝箱運(yùn)輸因其滿足現(xiàn)代物流業(yè)的需求，增長尤為迅速。作為集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備，岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡稱岸橋）的全球保有量已超過臺，現(xiàn)在仍以每年150臺左右的規(guī)模不斷增長。隨著岸橋高度越來越高，傳統(tǒng)消防滅火方式已無法適應(yīng)其要求；因此，開展岸橋火災(zāi)隱患分析，制定岸橋火災(zāi)應(yīng)對措施十分必要。本文以寧波梅山島國際集裝箱碼頭為例，分析岸橋火災(zāi)隱患的特點(diǎn)及應(yīng)對措施，以供各集裝箱碼頭借鑒參考。

1 岸橋消防的主要特點(diǎn)

岸橋具有體積大、起升高度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。以寧波梅山島國際集裝箱碼頭為例，其9臺岸橋的軌上起升高度為，11臺岸橋的軌上起升高度為，機(jī)房位置距碼頭面的高度分別為和。若采用傳統(tǒng)消防方式演練，則無法將消防水或消防泡沫輸送至機(jī)房或司機(jī)室位置，以致在岸橋發(fā)生火災(zāi)時，傳統(tǒng)消防方式無法發(fā)揮有效作用。

岸橋消防具有以下特點(diǎn)：（1）因岸橋的高度較高，其消防類似于高層建筑消防，碼頭消防車可能無法將消防水輸送至岸橋高處；（2）岸橋因作業(yè)需求而無法固定于某一地點(diǎn)，因而不能設(shè)置與地面相連的固定消防設(shè)施；（3）電氣控制間及主要電氣元件集中于高處的電氣房和機(jī)房，不利于開展火災(zāi)施救工作；（4）目前市場上還沒有完全適配于岸橋的專項消防系統(tǒng)。

2 岸橋火災(zāi)隱患點(diǎn)

2.1 電氣線路

岸橋電氣線路較多，且布放形式多樣，有穿管、裸露、接線箱、室內(nèi)、室外等多種形式。電氣線路火災(zāi)主要由線路短路或線路過載引起，其中，線路短路引發(fā)火災(zāi)的可能性最大。岸橋發(fā)生電氣線路問題的主要誘因如下。

（1）電控柜內(nèi)線路脫落引起的短路火花及過載運(yùn)行導(dǎo)致的線路升溫。電控柜內(nèi)一般沒有易燃物質(zhì)，當(dāng)柜內(nèi)存放可燃物時，存在較大火災(zāi)隱患。

（2）接線箱內(nèi)線路脫落引起的短路火花、線路虛接引起的過電流高溫、過載運(yùn)行導(dǎo)致的線路溫度過高。接線箱內(nèi)一般沒有易燃物質(zhì)，但其空間較小，如果線路絕緣層不能有效阻燃，一旦火花將其引燃，易導(dǎo)致火災(zāi)。

（3）線路橋架一般為布放的電纜，沒有線路接頭，正常運(yùn)行時沒有火災(zāi)隱患；但如果橋架遭受外物撞擊變形或因箱體內(nèi)部施工不當(dāng)導(dǎo)致內(nèi)部線纜破損，則可能會引起短路。此時，如果電纜絕緣層阻燃效果不好或附近存在易燃物質(zhì)，容易導(dǎo)致火災(zāi)。

2.2 運(yùn)行溫升

岸橋在運(yùn)行中的主要發(fā)熱源為電機(jī)、控制柜加熱器、泵站加熱器和處于異常工作狀態(tài)的電纜。電機(jī)具有熱偶開關(guān)，在溫度超過正常值時可以斷電停止運(yùn)行并報故障，一般不會造成火災(zāi)。加熱器一般使用溫控開關(guān)進(jìn)行控制，低于設(shè)定溫度后才啟動工作。加熱器正常工作時，其熱量只滿足工作需要，不會形成火災(zāi)隱患；但當(dāng)其控制開關(guān)或接觸器發(fā)生故障時，加熱器可能會長時間工作，由此產(chǎn)生的熱量易形成火災(zāi)隱患。

2.3 人為火種

岸橋作業(yè)期間，司機(jī)或理貨員吸煙或?qū)⒁兹?、易爆物品帶至工作場所會形成火?zāi)隱患。當(dāng)維保人員在機(jī)房、前后大梁等處進(jìn)行維保工作時，如果其違規(guī)吸煙或?qū)⑦`禁品帶至維修現(xiàn)場，則可能因火種失控引起火災(zāi)。

2.4 油液泄漏

岸橋減速箱、液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)一般使用不易燃油脂，但高溫等因素可能使其變質(zhì)或產(chǎn)生易燃物質(zhì)。油液作為可燃物，是預(yù)防火災(zāi)的重點(diǎn)。

2.5 易燃固體和液體

岸橋維保期間，維保人員維修設(shè)備后可能會遺留吸油棉紗、紙張等易燃固體或柴油、丙酮等液體，若其未得到及時清理，極易引發(fā)火災(zāi)。

3 岸橋常備消防措施及其存在的漏洞

目前，滅火器、煙霧報警器、消防管道是岸橋消防系統(tǒng)最常見的配置；此外，在岸橋電氣房、機(jī)房、司機(jī)室、俯仰室、理貨室、電梯機(jī)房等處按照實(shí)際面積大小配置不同型號和數(shù)量的干粉滅火器，其中，以和的滅火器居多，并要求司機(jī)和維保人員定期檢查。煙霧報警器也是較多采用的岸橋火災(zāi)預(yù)警手段之一。一般在電氣房安裝2個煙霧探頭，在視頻監(jiān)控室安裝1個煙霧探頭，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，會觸發(fā)報警，以提醒地面人員。對于起升高度較低的岸橋，在立柱上布置消防管道也是一種有效的消防方式，即通過碼頭消防水或消防泡沫及時撲滅明火；但用水前必須先斷電，否則將引起嚴(yán)重后果。岸橋常備消防措施存在一定漏洞，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）在設(shè)備運(yùn)行期間，機(jī)房和電氣房無人值守，一旦發(fā)生火災(zāi)，往往發(fā)現(xiàn)較晚，消防報警存在嚴(yán)重滯后性。

（2）戶外接線箱分布位置廣泛且數(shù)量較多，難以進(jìn)行消防監(jiān)控。當(dāng)電氣線路發(fā)生火災(zāi)時，相關(guān)人員只能在設(shè)備線路熔斷后或電氣設(shè)備運(yùn)行異常后才能察覺，加之接線箱密閉，內(nèi)部空間很小，發(fā)生火情后一般會自然熄滅，給隱患排查帶來較大困難。

（3）設(shè)備運(yùn)行時，司機(jī)室、俯仰室和理貨室工作人員一般能及時發(fā)現(xiàn)火情，但其在離開時未斷開空調(diào)、加熱器等電氣設(shè)備開關(guān)同樣會造成火災(zāi)隱患。

4 岸橋火災(zāi)預(yù)防及應(yīng)對措施

為提高岸橋消防安全水平，避免發(fā)生火災(zāi)事故，寧波梅山島國際集裝箱碼頭實(shí)施多項創(chuàng)新措施，杜絕消防隱患。

（1）在醒目位置增設(shè)警示標(biāo)識。在碼頭面、鞍梁、登機(jī)斜梯、司機(jī)室、機(jī)房、電氣房等位置設(shè)置禁止吸煙及動火注意事項標(biāo)識，嚴(yán)禁違規(guī)明火行為。

（2）落實(shí)電氣線路保養(yǎng)和檢查制度，消除線路短路、斷路隱患，避免電氣元件和線路過載運(yùn)行，保證電路開關(guān)在發(fā)生短路和過載時能迅速跳閘，以免線路起火。此外，應(yīng)及時清除保養(yǎng)維修作業(yè)留下的殘油、棉布塊、紙張、繩索等物品；同時，嚴(yán)格按照消防要求放置滅火器，做好定期檢查和維護(hù)工作。

（3）加強(qiáng)人員管理，對司機(jī)、理貨員、維保人員、外修人員進(jìn)行日常消防教育和監(jiān)督，使其認(rèn)識到岸橋消防形勢的嚴(yán)峻性，嚴(yán)禁違規(guī)操作行為，避免發(fā)生人為火災(zāi)事故；同時，注意及時發(fā)現(xiàn)意外情況，以便及早采取措施，避免損失擴(kuò)大。

（4）引進(jìn)新型消防系統(tǒng)，使用傳感器檢測技術(shù)對岸橋操作室、電控柜進(jìn)行監(jiān)測，以探測運(yùn)行溫度是否正常；一旦發(fā)生火警，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報警，提醒設(shè)備監(jiān)控人員及時采取消防措施。同時，在機(jī)房、電氣房等處安裝自動控制消防裝置，并在電氣房安裝七氟丙烷氣體滅火裝置，用于撲滅初期火災(zāi)。另外，寧波梅山島國際集裝箱碼頭正考慮引進(jìn)車輛智能消防系統(tǒng)，對重點(diǎn)部位進(jìn)行消防預(yù)警，并采用特制熱敏線，以杜絕誤報警、誤動作情況，且其在外界斷電情況下仍可工作數(shù)小時，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（5）開發(fā)新技術(shù)，將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與消防監(jiān)測系統(tǒng)相結(jié)合。目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與消防監(jiān)測系統(tǒng)相結(jié)合的圖像型火災(zāi)探測器。這種火災(zāi)探測器屬于圖像型探測器（見圖2），同時具備空間和時間分辨率的探測能力，從不同角度（火焰的光學(xué)特性、形狀、跳動頻率、變化趨勢等）進(jìn)行分析，并綜合運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)、計算語義學(xué)等理論來判斷火勢。該技術(shù)具有非接觸式探測的特點(diǎn)，不受空間高度、高溫、易爆、有毒等環(huán)境條件的限制，采用國際上最先進(jìn)的智能圖像分析技術(shù)，能夠?qū)崟r采集并分析現(xiàn)場視頻，迅速識別火焰并發(fā)出火情報警，支持現(xiàn)場監(jiān)控及錄像取證，極大提升火災(zāi)報警的準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度，同時有效避免環(huán)境因素所產(chǎn)生的干擾。若將這種技術(shù)應(yīng)用到岸橋等大型港機(jī)設(shè)備上，可以大大提升火災(zāi)監(jiān)控的自動化和及時性，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測、報警、滅火一體化，縮小火災(zāi)事故的危害范圍，降低火災(zāi)事故的損失程度。

目前，國內(nèi)岸橋主電控系統(tǒng)主要采用安川系統(tǒng)或西門子系統(tǒng)。隨著現(xiàn)在極端天氣的增多，岸橋防雷尤為重要。港機(jī)制造廠家一般采用常規(guī)防雷方案，如果港區(qū)處于雷暴區(qū)，岸橋電氣系統(tǒng)必須進(jìn)行二級防雷改造。為此，寧波梅山島國際集裝箱碼頭將對岸橋電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面改造，以防因雷暴而引發(fā)火災(zāi)事故。

5 結(jié)束語

消防安全作為岸橋安全管理工作中的一個重點(diǎn)，需要給予特別重視。隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)不斷應(yīng)用到工業(yè)和安全管理中。在此過程中，港航業(yè)者有必要不斷研發(fā)新技術(shù)，并將其應(yīng)用到岸橋上，以提升其生產(chǎn)作業(yè)的可靠性和安全性。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2017-03-15）