本報(bào)記者 趙覺珵

“到2020年，中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛”，中國工業(yè)和信息化部為新能源汽車產(chǎn)業(yè)定下的“路線圖”表明，中國世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國地位，在接下來幾年中都無人能夠撼動(dòng)。借助在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，中國車企也紛紛開始在海外市場(chǎng)布局，而“一帶一路”倡議的逐步推進(jìn)，更被業(yè)界普遍視為新能源汽車加速“走出去”的重大契機(jī)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，中國2016年生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，2016年全球生產(chǎn)的78萬輛電動(dòng)汽車中有43％來自中國。這些數(shù)據(jù)說明一個(gè)共同的事實(shí)——中國已經(jīng)是全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。美聯(lián)社援引福特汽車亞太區(qū)總裁戴維·斯考克的話稱，“很明顯，中國將在電動(dòng)化方面在全球發(fā)揮主導(dǎo)作用”。

這股由中國主導(dǎo)的潮流在今年4月的上海車展中就可見一斑。車展上，除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款新能源車型外，蔚來、前途等5家初創(chuàng)企業(yè)的新能源新產(chǎn)品也登臺(tái)亮相。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這屆車展新能源展車共有160臺(tái)，占所有1400臺(tái)展車數(shù)量的11%。相比于去年新能源乘用車占中國乘用車總銷量的1.3%，這一對(duì)比顯示出業(yè)界對(duì)于中國市場(chǎng)未來的看好。

就在國內(nèi)外車廠紛紛在中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力同時(shí)，中國車企也開始走向海外。中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠商卻是毫無爭(zhēng)議處于“第一陣營”。

威馬汽車創(chuàng)始人、吉利集團(tuán)前副總裁、沃爾沃汽車前全球高級(jí)副總裁沈暉接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國新能源汽車的技術(shù)起點(diǎn)比較高。在中國龐大市場(chǎng)的支持下，我們的制造水平、供應(yīng)鏈水平和產(chǎn)品體驗(yàn)的發(fā)展速度很快。

而正是憑借在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不少中國車企的海外拓展之路選擇從新能源領(lǐng)域彎道超車。沈暉表示，“當(dāng)中國國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，中國新能源汽車就一定要走出去，汽車行業(yè)一直看的都是國際市場(chǎng)。”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，“中國廠商意識(shí)到自己在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上無法超越西方國家，因此決定通過電動(dòng)車技術(shù)來迅速追趕”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，比亞迪、吉利、北汽等中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十，而這些車企也都早已對(duì)海外市場(chǎng)，尤其是“一帶一路”沿線國家展開布局。

比亞迪新能源汽車目前已進(jìn)入全球數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)的市場(chǎng)。繼在美國、巴西等國家設(shè)立工廠之后，比亞迪投資2000萬歐元的匈牙利電動(dòng)大巴工廠在4月初也正式落成并投產(chǎn)。

與比亞迪相同，吉利的海外目光也投向了歐洲。今年3月，吉利投資3.2億英鎊的英國考文垂工廠正式落成，同時(shí)吉利全新的新能源出租車TX5正式下線，這款車將成為全新的倫敦出租車。

在產(chǎn)能輸出的同時(shí)，中國新能源車廠也開始大規(guī)模展開海外技術(shù)合作。北汽新能源在美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那等地設(shè)有研發(fā)中心，比亞迪在巴西坎皮納斯城建立南美研發(fā)中心等。

獨(dú)立汽車行業(yè)分析師李明宇對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域押下重注，他們的海外之路只能說是剛剛開始。隨著電池等技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)的積累，以及在海外市場(chǎng)的品牌樹立，中國新能源汽車在今后幾年內(nèi)有機(jī)會(huì)得到更大的發(fā)展。

中國新能源汽車出海之路恰好遇到了“一帶一路”倡議的重大利好，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場(chǎng)研究部副主任白明對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“一帶一路”建設(shè)夯實(shí)了我國與沿線國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供了政策和貿(mào)易大環(huán)境的支持。

在剛剛結(jié)束的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，一些“一帶一路”沿線國家的與會(huì)代表也借機(jī)與中國企業(yè)家會(huì)面，探討未來合作前景。在克羅地亞共和國工商會(huì)中國總代表、上海市人民政府外商投資咨詢中心顧問劉剛的積極推動(dòng)下，15日晚，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉與克羅地亞外交和歐洲事務(wù)部副部長瑪利亞舉行會(huì)談，探討合作的可能性。

作為東歐地區(qū)的一個(gè)中小型國家，處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線的克羅地亞有著極為優(yōu)越的地理位置，而且在不少領(lǐng)域也有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。沈暉向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露，出于歷史原因，克羅地亞軍工企業(yè)曾開發(fā)出多種型號(hào)的掃雷、排爆機(jī)器人，相關(guān)技術(shù)正好可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。此外，克羅地亞本身在新能源汽車領(lǐng)域也有一定積累，有很多領(lǐng)域可以開展合作。

克羅地亞大使科哈羅維奇·奈博伊沙在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他希望克羅地亞的科技和IT資源可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)?！芭c中國企業(yè)威馬的會(huì)談讓我們感受到互相尊重和互惠互利”。

“‘一帶一路倡議對(duì)于中國新能源汽車企業(yè)而言十分重要。在這一框架下，我們的技術(shù)和產(chǎn)品可以走出去，也可以引進(jìn)來?！鄙驎煂?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國新能源汽車在海外的競(jìng)爭(zhēng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。此前，威馬汽車已經(jīng)在德國設(shè)有研發(fā)中心。

工信部部長苗圩今年初在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，新能源汽車要“搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)”，企業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”建設(shè)、國際產(chǎn)能合作機(jī)遇，明確目標(biāo)市場(chǎng)，加強(qiáng)品牌培育，推動(dòng)新能源汽車與國際工程項(xiàng)目“協(xié)同出?！?，加快“走出去”的步伐。白明對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在化石能源價(jià)格呈波動(dòng)上升趨勢(shì)的今天，新能源車企必須提早布局，不能等到油價(jià)上升時(shí)“有錢賺不到”。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著“一帶一路”建設(shè)步入落實(shí)階段，通過加快海外產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，中國車企正在搶占“綠色”新市場(chǎng)的先機(jī)。▲