文/王悅

2017，開啟快遞業(yè)新紀(jì)元

文/王悅

當(dāng)下，對(duì)于快遞行業(yè)來說，是一個(gè)最好的時(shí)代，還是一個(gè)最壞的時(shí)代？

一方面，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成。與此同時(shí)，“快遞”已是被第四年連續(xù)寫進(jìn)政府工作報(bào)告，今年十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議中，要求促進(jìn)快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村，推動(dòng)實(shí)體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展。此后不久，3月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國(guó)務(wù)院2017年立法工作計(jì)劃》指出，快遞條例已經(jīng)列入今年的立法計(jì)劃，這足以體現(xiàn)政府對(duì)于快遞發(fā)展的重視程度，所以說這是一個(gè)政策利好的時(shí)代。

另一方面，快遞“上市”持續(xù)升溫，繼“三通一達(dá)”后，2月24日，順豐控股在深交所敲鐘上市。在這背后，不禁引人深思：“快遞行業(yè)企業(yè)上市，將加速資本市場(chǎng)運(yùn)作，未來行業(yè)洗牌可能加快速度，”所剩下的蛋糕已不多，那么這是一個(gè)最壞的時(shí)代嗎？

資本時(shí)代的來臨

在消費(fèi)碎片化、農(nóng)村網(wǎng)購滲透率提升的推動(dòng)下，快遞業(yè)將是中國(guó)下一個(gè)可預(yù)見的“萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)”。借助資本市場(chǎng)力量，中國(guó)快遞行業(yè)在迎來發(fā)展新機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，2016年收入排名前八的快遞品牌占到全國(guó)比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，這意味著大部分的市場(chǎng)份額都集中在已經(jīng)上市或有計(jì)劃上市的少數(shù)企業(yè)手中，剩下的多家快遞品牌只能瓜分不到三成的市場(chǎng)空間。

實(shí)際上，中國(guó)目前約有快遞企業(yè)多至1.9萬家，在這數(shù)值的背后，快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間正被逐漸壓縮。快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平?？爝f件均收入從2005年的27.7元/件降至2015年的13元/件左右。

而在運(yùn)價(jià)連年降低的同時(shí)，市場(chǎng)增速還在明顯放緩，拖累業(yè)務(wù)收入增速下滑。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016中國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量達(dá)到300億件，同比增長(zhǎng)34%，但這個(gè)數(shù)字在2015年是48%，再往前的連續(xù)4年都在50%以上?？爝f企業(yè)的生存愈加艱難，資本運(yùn)作、抱團(tuán)取暖、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。

由此可預(yù)見，未來快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)，行業(yè)洗牌之下，快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型必須加快。

一位行業(yè)資深人士認(rèn)為，傳統(tǒng)快遞業(yè)加速調(diào)整洗牌的景象，與當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體處在改革調(diào)整，產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景有關(guān)?！笆袌?chǎng)和消費(fèi)者的物流需求提高，要求多元化、標(biāo)準(zhǔn)化、瞬時(shí)化，這些新的市場(chǎng)預(yù)期必將加速轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向和前景素質(zhì)。”

快遞企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？只有兩條路可以走：大而強(qiáng)者，進(jìn)行重塑再造；小而弱者兼并融合，而這其中都離不開資本的運(yùn)作。融資的目的是為了上市，上市反過來更是為了融資。傳統(tǒng)快遞業(yè)急需新資本用于必要設(shè)備設(shè)施、人力資源和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面的投入，從而擴(kuò)大倉儲(chǔ)物流覆蓋面，提升貨物流通時(shí)效和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)體系。

二線品牌的自救法則

普遍依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒能拉開差距，即便領(lǐng)跑的“三通一達(dá)”服務(wù)也時(shí)常受到批評(píng)。未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市融資后，將很快有能力展開新的軟硬件投入，沒能得到資本市場(chǎng)青睞的快遞企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生更大的落差。

業(yè)界普遍認(rèn)為，快遞業(yè)第一梯隊(duì)資本戰(zhàn)不僅打破了“通達(dá)系”中幾家企業(yè)的平衡，同時(shí)也波及到了整個(gè)行業(yè)的平衡。在沖刺中，挖掘細(xì)分化市場(chǎng)、開展差異化競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)行專業(yè)化轉(zhuǎn)型成為二線快遞的共同選擇。

當(dāng)成熟的中產(chǎn)階級(jí)更追求品質(zhì)產(chǎn)品和消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)，更多細(xì)分市場(chǎng)則成為中小型快遞商的生存縫隙——達(dá)達(dá)快遞宣布將發(fā)力C端業(yè)務(wù)服務(wù)，EMS在全國(guó)推出“次日遞”時(shí)限承諾服務(wù)。

如何深耕細(xì)分化市場(chǎng)？這就需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通物流業(yè)深度融合，通過打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，全面整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)的物流資源，推動(dòng)物流企業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的聯(lián)動(dòng)、協(xié)同和融合發(fā)展，打通物流服務(wù)的全鏈條，降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本。

行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)盡可能發(fā)展全系服務(wù)產(chǎn)品，以此既卡位中小快遞商，也能尋找到自己新的生長(zhǎng)極，緩解利潤(rùn)壓力；而中小快遞企業(yè)應(yīng)加快尋求融入走向開放的生態(tài)圈，例如京東物流等，構(gòu)筑自己的護(hù)城河。

未來前進(jìn)的方向

有人說，“從開始拼網(wǎng)點(diǎn)、拼價(jià)格，到拼網(wǎng)絡(luò)、拼服務(wù)，快遞企業(yè)在草創(chuàng)成長(zhǎng)階段完成了對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的演進(jìn)。如今，這些公司大部分都已登陸資本市場(chǎng)，它們需要比拼的已不是一城一池的得失，而是對(duì)快遞有效利用資本市場(chǎng)融資的能力和行業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇的把握?！?/p>

那么快遞未來的發(fā)展機(jī)遇在哪里呢？今年的兩會(huì)上，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、“互聯(lián)網(wǎng)”、實(shí)體經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)備受關(guān)注，這些與快遞息息相關(guān)。全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝直言，“在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈之際，各快遞企業(yè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在豐富增長(zhǎng)動(dòng)能、創(chuàng)新業(yè)態(tài)模式上狠下功夫，正從單一快遞服務(wù)商向綜合性快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型中，快遞與多個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)形成了合作共贏局面?！?/p>

馬軍勝認(rèn)為，“快遞”這篇大文章才剛剛著筆，快遞網(wǎng)點(diǎn)跟城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的合作還處在初級(jí)階段；快遞銜接著生產(chǎn)和流通兩個(gè)環(huán)節(jié)，還沒有完全嵌入制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)；醫(yī)藥配送仍處于待開發(fā)階段。但是，隨著行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入，今天的痛點(diǎn)將會(huì)成為發(fā)展的亮點(diǎn)，快遞對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用將更加凸顯。C