康健

摘 要：當(dāng)前，直升機(jī)在應(yīng)急支援中的地位與作用日趨顯現(xiàn)，我國(guó)已經(jīng)將直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)列為國(guó)家應(yīng)急支援管理體系的一個(gè)重要組成，可以在參與應(yīng)急支援中更好的實(shí)現(xiàn)軍民雙方有效溝通，使資源配置與利用效果提高。本文將基于直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容，提出優(yōu)化的應(yīng)急救援方案。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)應(yīng)急支援；方案策劃；資源配置

我國(guó)自然災(zāi)害頻發(fā)下，在應(yīng)急支援上暴露出很多不足與弱點(diǎn)，一方面是應(yīng)急支援的設(shè)備與物質(zhì)不充足、配置不合理，另一方面是缺少應(yīng)急支援系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)支援信息的及時(shí)、準(zhǔn)確獲取，國(guó)家開始注重各類應(yīng)急支援系統(tǒng)的開發(fā)與利用。災(zāi)害來臨時(shí)，急救人員需要及時(shí)到開展支援，在道路未被損毀的情況下可以開展急救，但是道路一旦坍塌或者破損，車輛將發(fā)生擁堵或者無法行駛，救援將陷入困境，由此，直升機(jī)應(yīng)急支援解決了這一問題，可以順利配送物資、開展急救、人員轉(zhuǎn)運(yùn)等。下降將對(duì)直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)方案策劃進(jìn)行具體分析。

1直升機(jī)應(yīng)急救援系統(tǒng)概述

1.1 遠(yuǎn)景陳述

中央信息管理網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)急支援力量的信息庫，直升機(jī)應(yīng)急支援中利用這一信息庫可以快速對(duì)各種緊急場(chǎng)景與事件做出反應(yīng)。應(yīng)急支援體系在資源管理與資金利用上發(fā)揮了非常重要的作用，可以為大范圍的開展應(yīng)急支援創(chuàng)造良好條件[1]。當(dāng)前，整合并統(tǒng)一不同的信息系統(tǒng)與地區(qū)指揮系統(tǒng)、地面裝備、航空器，可以實(shí)現(xiàn)海陸空的高度對(duì)接，在面對(duì)緊急情況時(shí)，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，節(jié)約更多的時(shí)間。

1.2運(yùn)行場(chǎng)景

通過以下幾種方式接收與響應(yīng)緊急情況的救援請(qǐng)求。一是受害者的救援請(qǐng)求，二是響應(yīng)上級(jí)要求；三是對(duì)國(guó)家應(yīng)急支援體系數(shù)據(jù)庫中對(duì)支援裝備進(jìn)行查詢；四是派遣地面部隊(duì)快速進(jìn)入災(zāi)區(qū)開展支援；五是車輛無法進(jìn)入時(shí)，派遣貨機(jī)運(yùn)輸物資到災(zāi)區(qū)，同時(shí)運(yùn)輸直升機(jī)降落平臺(tái)；六是直接派遣直升機(jī)到災(zāi)區(qū)；七是從救援車中接走傷員[2]。

1.3任務(wù)目標(biāo)要求

國(guó)家的應(yīng)急支援體系需要在評(píng)估緊急情況基礎(chǔ)上，快速的派遣地面裝備或者直升機(jī)開展支援，救援指揮中心的調(diào)度員需要隨時(shí)做好派遣的準(zhǔn)備，明確派遣的裝備數(shù)量與種類。直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)可以通過多種方法告知直升機(jī)運(yùn)營(yíng)人員災(zāi)區(qū)所處的天氣情況，可以直接通知，也可以通過提供自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的方式告知。

鑒于直升機(jī)應(yīng)急支援需要深入到不同的受災(zāi)區(qū)，各種環(huán)境均需要面對(duì)，應(yīng)急支援系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星通信方法減少通信干擾或者因地震造成的通信中斷[3]。可以提供數(shù)字、地圖、地理信息與GPS數(shù)據(jù)，這也是直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)的一個(gè)主要功能，可以將這些信息與數(shù)據(jù)存在存儲(chǔ)設(shè)備中，可以隨時(shí)傳輸給直升機(jī)運(yùn)營(yíng)人員。

2.解決方案

2.1選擇設(shè)計(jì)方案

直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)包含了管理體系方面的計(jì)劃，下面介紹三種可行的設(shè)計(jì)方案。一種方案包含中央指揮中心與其他地區(qū)救援指揮中心，需要比較兩種方法應(yīng)用的效果，地區(qū)指揮可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐臑?zāi)情開展支援，同時(shí)匯報(bào)當(dāng)?shù)氐氖転?zāi)情況；中央指揮中心則對(duì)不同地區(qū)災(zāi)情進(jìn)行評(píng)估，做出合理與科學(xué)的支援調(diào)配。第二種方案是僅設(shè)立一個(gè)中央救援指揮中心，如果受災(zāi)范圍大，破壞力較強(qiáng)，且救援面積無法集中的情況下，救援物質(zhì)達(dá)到時(shí)間將延長(zhǎng)，而一些重要數(shù)據(jù)就是指揮中心接到的救援請(qǐng)求的響應(yīng)時(shí)間[4]。最后一種方案是設(shè)立多個(gè)地區(qū)救援指揮中心，如果受災(zāi)區(qū)域較為集中且面積較小時(shí)，考慮到最短救援響應(yīng)時(shí)間，使這一方案滿足黃金救援時(shí)間要求。問題是可以預(yù)先了解不同區(qū)域受災(zāi)情況，但是實(shí)際救援中缺少任何一個(gè)指揮中心，受災(zāi)相關(guān)信息將不完整，將得不到充足的救援力量。

2.2分析與總結(jié)

如果發(fā)生了大規(guī)模的災(zāi)情，PTT通話的電臺(tái)與衛(wèi)星通信是最有效的方法，但是災(zāi)情發(fā)生后通信信號(hào)被阻斷，蜂窩基站可靠性與地面電話可靠性均大大降低。此外，評(píng)估損失也需要借助直升機(jī)使用相機(jī)拍攝，及時(shí)將圖片傳輸回指揮中心。

提前設(shè)定好的集結(jié)區(qū)可以為直升機(jī)與資源分配提供一個(gè)可靠的集結(jié)點(diǎn)，這一點(diǎn)位應(yīng)有充足的發(fā)電機(jī)組，提供電力與動(dòng)力，同時(shí)需要有GPS坐標(biāo)，提供準(zhǔn)確的方位信息。但是因外部條件的限制，不能提供可靠的直升機(jī)著陸點(diǎn)，需要找到一個(gè)滿足直升機(jī)旋翼直徑兩倍大小及以上的地方供直升機(jī)降落，應(yīng)該是開闊、周圍平坦、無任何障礙物的地方。開放的空間或者區(qū)域受到的沖擊會(huì)減少，這樣的地點(diǎn)就是最適合作為集結(jié)區(qū)的地方，體育場(chǎng)、空地、停靠在碼頭的集裝箱貨輪等均是可以選擇的集結(jié)區(qū)。此外，在災(zāi)難發(fā)生后，大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉普通航班，也可以作為集結(jié)區(qū)。

3當(dāng)前應(yīng)用情況與建議與措施

低空開放政策下，通用航班有了極大的發(fā)展空間，直升機(jī)的數(shù)量也在攀升，但是低空開放政策依然沒有，且大部分航空公司常年虧損，長(zhǎng)期來看，直升機(jī)應(yīng)用到應(yīng)急支援中雖然更加高效、及時(shí)，但是受各種因素影響，當(dāng)前的應(yīng)用情況不容樂觀。由此，需要政府加強(qiáng)引導(dǎo)與扶持，以購買服務(wù)的方式讓通用航空成為應(yīng)急支援體系中的一部分，由政府出資，以簽署應(yīng)急支援保障協(xié)議的方式購買通用航空救援服務(wù)，可以使當(dāng)前的資源充分利用[5]。但是仍需要加大力度協(xié)調(diào)好應(yīng)急支援值班與商業(yè)飛行間的平衡問題。

結(jié)束語：直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)可以參與到應(yīng)急支援中，提供各種災(zāi)情信息，但需要有完善、科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行方面的保障才能將應(yīng)急支援的效率與成功率提高，依然需要不斷對(duì)系統(tǒng)功能與服務(wù)品質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化。

參考文獻(xiàn)

[1]馬思遠(yuǎn).直升機(jī)應(yīng)急支援系統(tǒng)方案策劃分析[J].管理觀察，2016（15）：44-46.

[2]劉澤強(qiáng)，王光明，葛洪福等.談應(yīng)急條件下的直升機(jī)的搶修、排故和技術(shù)支援[C].//第四屆長(zhǎng)三角論壇——航空航天與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展分論壇暨第三屆全國(guó)航空維修技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.2007：177-178.

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[4]呂召鵬.法國(guó)接收首架增強(qiáng)型“虎”式支援與攻擊直升機(jī)[J].軍事史林，2013（9）：52.

[5]姜曙光.警用直升機(jī) 公安警察的“力量倍增器”[J].國(guó)際航空，2010（8）：14-14，16，18-19.