謝光星

摘 要：設(shè)備大型化是現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)發(fā)展的主流、雙機抬吊成為必然選擇。為了保障吊裝作業(yè)安全，粗糙的控制抬吊負荷不超過75%并不經(jīng)濟合理，通過合理的手段措施可以提高吊車抬吊的負荷率，這樣既保證安全又能大幅度節(jié)約成本，推進工程進展。

關(guān)鍵詞：雙機抬吊 負荷分配 吊車選擇

隨著現(xiàn)代制造科技不斷進步和運輸能力的提高，工業(yè)設(shè)備越來越向著大型化、集成化、模塊化發(fā)展，設(shè)備越來越大、重。然而抬吊時吊車選擇不當(dāng)容易導(dǎo)致吊裝安全事故。關(guān)于雙機抬吊吊機如何選擇合適的吊車，如何分配主副吊車負荷率有諸多說法?，F(xiàn)就雙機抬吊如何合理分配吊車負荷率進行論述。

1、雙機抬吊負荷分配計算方法

1）細長設(shè)備雙機抬吊負荷分配計算方法，在塔器中最為普遍（胖矮設(shè)備類似按此方法計算）。

吊車1負荷：F1=K*G*L2/（L1+L2）

吊車2負荷：F2=K*G*L1/（L1+L2）

式中：K---吊裝動載系數(shù)（一般流動式起重機K取1.1～1.2）

吊車1負荷率η=F1/P1x100%（P1---吊車1工作時額定起重量）

吊車1負荷率η=F1/P2x100%（P2---吊車2工作時額定起重量）

2）高瘦設(shè)備雙機抬吊負荷分配計算方法，考慮吊裝時最大偏角α。

吊車1負荷：F1=K*G-F2

吊車2負荷：F2=K*G*（L1+h*tanα）（cosα）2/（L1+L2）

式中：K---吊裝動載系數(shù)（一般流動式起重機K取1.1～1.2）

吊車1負荷率η=F1/P1x100%（P1---吊車1工作時額定起重量）

吊車1負荷率η=F1/P2x100%（P2---吊車2工作時額定起重量）

2、雙機抬吊相關(guān)規(guī)范依據(jù)

雙機抬吊負荷率分配是否可行的依據(jù)便是國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準。

GB6067-2010《起重機械安全規(guī)程》的17.3.2.1～17.3.2.8為國家強制性標準要求。雙機抬吊國家和行業(yè)規(guī)范并沒有要求吊車負荷不能超過75%。75%的規(guī)定只是針對于兩個吊車均為主吊車且吊裝過程其吊裝載荷可能明顯的超過其理論分配載荷的情況（比如兩臺吊車抬吊高細的容器）。相反，如果能確保吊裝過程中吊車任何時候最大的負荷都不超過其額定載荷，則可以將雙機抬吊的吊車負荷使用到其額定起重量。

3、雙機抬吊的吊車實際負荷影響因素主要有：1）設(shè)備的質(zhì)量和重心的精確度；2）吊裝過程的平穩(wěn)程度；3）吊裝過程實際載荷的實時監(jiān)測。

3.1設(shè)備的精確重量和重心位置

要獲取設(shè)備的精確重量、重心就需要會同設(shè)計、制造、運輸一同確定最精準的設(shè)備實際重量。現(xiàn)代設(shè)計軟件已經(jīng)十分完善，Solidworks、CAD、 ProE等三維建模完全可以在設(shè)計階段通過模型獲得十分精準的設(shè)備重量和重心位置。地磅等電子稱重設(shè)備的精度可以達到0.5%（500噸誤差2.5噸），制造過程中和運輸時也可以通過實測復(fù)核設(shè)備實際重量，從而確認精準設(shè)備實際重量。

3.2起吊過程平穩(wěn)

3.2.1起升速度影響設(shè)備離地時的瞬時動載荷，選擇可以慢速起升可以降低起升動載；水平抬吊設(shè)備時，兩臺吊車起吊速度一致可以更好的保證設(shè)備吊裝過程的水平和平穩(wěn)，條件許可盡量選用相同型號吊車或者速度接近的吊車進行作業(yè)；其次起吊過程均選用慢速檔緩慢起吊。

3.2.2對于水平抬吊設(shè)備，為了保證吊裝起升過程中吊車負荷不變，第一、吊索不能歪斜，第二、設(shè)備保持水平；對于吊裝設(shè)備起吊之后需要作水平移動的情況，因為慣性的存在，無法保證吊索絕對不歪斜，這就需要在計算時考慮這個歪斜的因素，由于回轉(zhuǎn)或運行速度不一樣這個偏斜程度不一樣，難以準確計算，這就需要控制平移速度并且起重量預(yù)留適當(dāng)余量（一般不超過2%）。保持設(shè)備的水平可以吊裝前在設(shè)備上懸掛易于觀察的水平儀。

3.2.3對于需要豎立的設(shè)備，抬吊時主要保證吊索不能歪拉斜吊，可以通過協(xié)調(diào)行進速度和起升速度來調(diào)節(jié)，同時需要保證運行道路平整，減少臂架震動；由于溜尾吊車僅在設(shè)備剛被抬起時負荷最大（此時吊車吊索易于控制為垂直受力），可以不考慮吊索偏斜影響；隨著設(shè)備豎起來其負荷越來越小，雖然起吊過程溜尾吊車吊索可能偏斜但其實際起重量已小于其額定起重量，吊索小角度的偏斜不會影響吊裝安全。

3.2.4三機抬吊：三臺起重機械同時抬吊一件設(shè)備時，不能在長度方向上選擇三個吊點起吊，而應(yīng)當(dāng)應(yīng)用雙機抬吊的原理選擇兩個吊點，一個吊點處通過平衡梁兩臺吊車抬吊，另一臺吊車在另一個吊點起吊。

3.3吊裝過程負荷實時監(jiān)測

吊裝過程負荷的實時監(jiān)測需要依靠現(xiàn)代電子儀器，現(xiàn)代電子科技發(fā)展日新月異，新型吊車也都配備了可視化的電子儀表，起重量、幅度、力矩等都一目了然，吊裝過程可以通過這些可視數(shù)據(jù)分析吊裝是否安全，實時做出繼續(xù)或停止吊裝的判斷。

4、雙機抬吊小結(jié)

對于重量和重心清晰準確的設(shè)備，雙機抬吊通過考慮吊裝動載計算出吊裝過程主副吊車實際最大載荷就可以以此為依據(jù)選擇額定起重量大于吊裝實際最大載荷的吊車進行吊裝，從而充分利用吊車，降低成本。對于設(shè)備重量和重心位置不夠準確的設(shè)備，需要考慮足夠的安全余量并且事先試吊確認吊車負荷不超載在進行吊裝。

參考文獻：

[1] SH/T3536-2011《石油化工工程起重施工規(guī)范》

[2] GB 50798-2012《石油化工大型設(shè)備吊裝工程規(guī)范》

[3] JGJ276-2012《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范》

[4] GB6067-2010《起重機械安全規(guī)程》