許成發(fā)+齊鵬+康健

摘 要：盾構(gòu)機(jī)作為地鐵及管廊工程建設(shè)的主要機(jī)械工具，其機(jī)械結(jié)構(gòu)龐大，在掘進(jìn)施工過程中經(jīng)常需要穿過現(xiàn)有車站，運(yùn)用鋼輪拖車技術(shù)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行過站，本文主要探究了如何控制盾構(gòu)機(jī)過站技術(shù)的質(zhì)量，分析當(dāng)前鋼輪托車技術(shù)需要改進(jìn)的問題，為安全施工，人身財產(chǎn)安全等提供基礎(chǔ)的保障。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)過站；安全施工；鋼輪托車

中圖分類號：TH162 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0102-01

近些年來，由于對地下開發(fā)的程度增加，盾構(gòu)機(jī)的使用也越來越頻繁，并且在同等大型機(jī)械中，盾構(gòu)機(jī)在效率，安全等都超過其它機(jī)械，所以盾構(gòu)機(jī)在地下工程中被廣泛的使用，在地鐵的建設(shè)當(dāng)中，由于地鐵線路具有距離短、車站多的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在工作時需要通過一個或者多個車站，這對過站技術(shù)是有嚴(yán)格的要求的。

1 過站種類與特點(diǎn)

1.1 在當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)過地鐵站的情況主要有三種

（1）地鐵車站的大體已經(jīng)構(gòu)建完成，這種情況下要求地鐵站內(nèi)的空間保持清空狀態(tài)就可以，滿足這種條件盾構(gòu)機(jī)就可以在過站后繼續(xù)進(jìn)行挖掘工作。（2）地鐵站內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)沒有完成，并且內(nèi)部的清空空間量不足以使盾構(gòu)機(jī)通過，這種情況下需要相關(guān)的工作人員對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆卸，把零部件都轉(zhuǎn)移過站后，再進(jìn)行重新組裝方可進(jìn)行再次掘進(jìn)施工。（3）第三種情況就是，先挖掘通過后再進(jìn)行車站的施工，也就是隧先站后法，這種方法也是目前最節(jié)約成本的一種方法。

1.2 盾構(gòu)機(jī)過站的主要技術(shù)特點(diǎn)

鋼輪托車的過站技術(shù)具有使用的局限性，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)完成一段空間的挖掘后，需要通過車站進(jìn)行下一區(qū)域進(jìn)行挖掘時所應(yīng)用的技術(shù)，這種技術(shù)的主要優(yōu)勢主要有三點(diǎn)。

（1）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行首段施工掘進(jìn)之前，事先將盾構(gòu)機(jī)的外形尺寸及重量交于過站施工方，過站施工單位按照具體參數(shù)尺寸設(shè)計過站洞及布置接收事宜。盾構(gòu)掘進(jìn)與盾構(gòu)過站基礎(chǔ)施工同時進(jìn)行，可以大大減少總施工時間。（2）利用鋼輪拖車過站可以保障盾構(gòu)機(jī)機(jī)械的完好性，確保在過站期間不會導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)的破損以及相應(yīng)的功能損壞。（3）減少了拆機(jī)、吊裝、再次裝機(jī)、調(diào)試等環(huán)節(jié)，大大減少了施工時間，降低了施工成本。

2 技術(shù)原理

盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入車站前，應(yīng)先固定好鋼輪托車，并組裝上洞門密封圈，洞門壓板。在盾構(gòu)機(jī)達(dá)到達(dá)預(yù)定位置后，可以把盾構(gòu)機(jī)推上鋼輪托車，并且把盾構(gòu)機(jī)與臺車間的管線切斷，確認(rèn)無誤后就可以將鋼輪托車與盾構(gòu)機(jī)體整體的平移到地鐵站側(cè)墻不阻礙盾體前移處，通過鋪設(shè)軌道，把鋼輪托車遷移至始發(fā)處，然后再通過平移把托車移至隧道的中心線上，在平移盾體后行底板回填工作，并且同時進(jìn)行安裝反力架工作，然后在進(jìn)行鋪設(shè)軌道，使臺車和連接橋整體平移至始發(fā)端，最后一步就是把盾體的連接線連接起來并對整體機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，確認(rèn)無誤后可以繼續(xù)進(jìn)行挖掘工作。

3 具體操作步驟

3.1 工藝流程

盾構(gòu)機(jī)在過站時具體的操作流程是，出洞端過站托車，鋼板軌道鋪設(shè)，始發(fā)端接受托架及鋼板的鋪設(shè)，制作連接橋支撐，斷開盾體與拖車的聯(lián)接，并將拖車向后推移，平移盾體到指定位置，鋪設(shè)托車軌道，推移-平移盾體到指定位置回填底板，鋪設(shè)拖車及電瓶車軌道，推移拖車到指定位置，拆除鏈接橋支撐，連接盾體-拖車管線，安裝反力架，基準(zhǔn)環(huán)，調(diào)試，再次始發(fā)。

3.2 軌道及鋼板托車的鋪設(shè)

在鋼板的鋪設(shè)過程中，應(yīng)該按照隧道中心軸線以及軌道中心線鋪設(shè)，在出洞井口及始發(fā)端鋪設(shè)托車，鋼板托車和始發(fā)架在設(shè)置過程中不僅要與中心軸線重和還應(yīng)基于盾構(gòu)機(jī)的初始狀滿足以下三點(diǎn)要求。

（1）確定鋼板托車和始發(fā)架的高度和坡度時應(yīng)根據(jù)隧道的縱坡來確定，這樣才能保證盾構(gòu)機(jī)在出洞時走在預(yù)定的鋼板托車上。（2）因為盾構(gòu)機(jī)整體龐大，質(zhì)量大，鋼板底層很容易發(fā)生坍塌的或者下沉的情況，在安裝始發(fā)托架及鋼板拖車時在保證能正常運(yùn)行的情況下，應(yīng)保證盾構(gòu)機(jī)軸線高于隧道軸線25～35mm，這樣可以彌補(bǔ)主機(jī)下沉所帶來的影響。（3）在鋪設(shè)過程中保證軌道中軸線與車站的中軸線重合，兩側(cè)距離大于鋼板托車的寬度，充分保證臺車車輪與運(yùn)輸同時進(jìn)行的需要，在盾構(gòu)機(jī)整體通過地鐵站后還應(yīng)把隧道及時填滿到規(guī)定的高度。

3.3 盾構(gòu)機(jī)過站流程

在盾體全部在鋼輪托車上后，應(yīng)及時的斷開盾體與臺車的連接，并應(yīng)用電瓶車推動臺車沿著掘進(jìn)方向后退，保證安裝器和工作平臺在平移的過程中有充分的安全距離，當(dāng)盾體與臺車分離時，連接橋的下方應(yīng)設(shè)立臨時的支撐，支撐管片車保證臺車的后續(xù)移動，當(dāng)盾體移動到指定位置時就應(yīng)鋪設(shè)鋼輪托車掘進(jìn)方向的管道，在鋪設(shè)管道是應(yīng)注意以下三點(diǎn)。

（1）在鋼板上托車軌道過渡的地方會有一定的偏差，應(yīng)做好連接鋪墊工作。（2）軌道下方軌枕間的間距不應(yīng)超過30CM，如果超過規(guī)定寬度可能會出現(xiàn)壓斷的情況，所以兩軌之間應(yīng)用連桿進(jìn)行連接，保證過渡地點(diǎn)的質(zhì)量。（3）鋪設(shè)軌道時應(yīng)嚴(yán)格按照車站線中心軸線鋪設(shè)，確保鋪設(shè)道路中心線與軌道中心線在一條線上。

4 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，盾構(gòu)機(jī)在今后的城市建設(shè)中會起到更大的作用，盾構(gòu)機(jī)過站的技術(shù)也會越來越受到重視，本文介紹的利用鋼板托車輔助盾構(gòu)機(jī)過站技術(shù)簡單、方便，既能節(jié)省大量的工作時間，也能減少相應(yīng)的工作成本，在安全操作上也便于管理，也可以為別的相似的工程提供例子，便于借鑒。

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