2017賽季第二站，F(xiàn)1來到了中國上海。

盡管漢密爾頓從排位賽到正賽，完完全全地統(tǒng)治了賽場，

但維特爾和他的法拉利，還是再一次讓我們看到了紅軍的崛起，這個賽季，期待已久的銀紅之爭或許終于要來了……

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海詭異的天氣令人有些費解，似乎在變著花樣地給F1中國大獎賽（ 2017 FORMULA 1喜力中國大獎賽）出難題，由于天氣原因，周五的兩節(jié)自由練習(xí)都沒能正常進行，特別是第二次練習(xí)賽，因濃霧導(dǎo)致救援直升飛機無法正常起降，90分鐘的練習(xí)賽時間，在車手、車迷、媒體和工作人員癡癡地等待中結(jié)束，賽事直播更是儼然變成了一部“上海國際賽車場紀實片”。

好在這一切并沒有持續(xù)到比賽周末，周六天空放晴，排位賽順利進行；周日即使飄雨但可見度終究沒給正賽帶來麻煩。只是，我們的空氣質(zhì)量還真是要趕緊改善了。

今年由于新規(guī)則的引入，F(xiàn)1賽車的車速得到普遍提升，這已是圍場公認的事實。排位賽中漢密爾頓便以1：31.678的成績刷新了上賽道最快單圈記錄，而之前這項紀錄是由德國車王舒馬赫在2004年首屆F1中國大獎賽正賽中創(chuàng)造的。法拉利在排位賽上的表現(xiàn)也并不遜色，維特爾落后0.186秒排名第二，成績與梅奔非常接近，法拉利在中國站獲得連勝似乎也并非是不可能的事。

周日，本賽季第二場正賽如期而至。盡管賽前天空飄雨，但大家期待中的賽季首場雨站，其實并沒有上演，比賽開始幾圈過后，賽道便開始變干，雨胎就此陸續(xù)“退場”。漢密爾頓并沒有給他的對手任何機會，從拿下桿位到最終奪冠，一氣呵成，終于沒再遇到澳大利亞揭幕戰(zhàn)之時那樣郁悶的情況。紅牛和法拉利則對余下的兩個領(lǐng)獎臺位置展開了激烈的爭奪，兩隊互不相讓，從頭到尾都維持著激烈的纏斗。最終，梅賽德斯、法拉利和紅牛三隊車手均登上了領(lǐng)獎臺，再次證明了本賽季激烈的競爭格局。簡而言之，銀紅相爭成主題，攪局者或者后來居上，紅牛角色尚待定。

全程領(lǐng)跑 漢密爾頓福地第五冠

或許中國站真的是漢密爾頓的福地，桿位發(fā)車、零失誤的領(lǐng)跑、刷出最快圈速，贏下比賽僅僅是件水到渠成的易事。這是漢密爾頓第五個中國站冠軍，他也成為了除車王舒馬赫以外，第二個能在三條以上賽道取得五次勝利的車手（其它兩條賽道是蒙特利爾吉爾斯· 維倫紐夫賽道和匈牙利布達佩斯賽道）。相較而言，另一位梅賽德斯車手博塔斯的運氣就不算太好了，安全車后的一次“打滑除草”，徹底摧毀了他的“領(lǐng)獎臺之夢”。

策略失誤 法拉利速度值得肯定

法拉利這一次又在時機的把握上失算了，維特爾在虛擬安全車時早早進站換了干胎，但萬萬沒想到其他留在場上的競爭對手，等來了安全車的出動，紛紛進站。這讓維特爾損失了不少位置，好在今年法拉利的賽車確實是有速度、有競爭力的，即使是在“小狀況”不斷的情形下，幾次令人拍案叫絕的超車后，德國人還是重返第二，這對于上賽季的法拉利，大概是想都不敢想的。對于萊科寧，法拉利最后一次進站的策略同樣有待商榷。比賽初期，萊科寧的賽車雖然出現(xiàn)了一些“值得抱怨”的小問題，但整體上看并無大礙，如果法拉利幫“冰人”選擇的最后一次進站時機再準確一點，結(jié)果要比第五名更好一些。

奮力追擊 紅牛升級前最大限度止損

2016賽季，維斯塔潘在巴西雨戰(zhàn)中的表現(xiàn)，讓他的“濕地駕駛能力”得到了廣泛認可。此次，雖然上海并沒有成為大家期待中的雨站，但維斯塔潘還是再一次“驚艷”了所有人，僅在第一圈，荷蘭人就從第十六位升到了第七位，最終更是為紅?！皳尅钡搅祟I(lǐng)獎臺的最后一席。在澳大利亞從頭衰到尾的里卡多，這場比賽終歸算是順風(fēng)順水，盡管沒能在最后幾圈完成對隊友維斯塔潘的超越，錯失了領(lǐng)獎臺，但與隊友一起帶回的三、四名，應(yīng)該能讓正在苦苦追擊的紅牛欣慰不少。

第十四年的中國大獎賽以梅賽德斯、法拉利和紅牛三隊同登領(lǐng)獎臺落幕，完成了第二個合約期的最后一場比賽，明年中國站還能出現(xiàn)在F1的賽歷中嗎？

賽后車手積分榜上，兩站均取得一冠一亞的漢密爾頓和維特爾并列第一，梅賽德斯和法拉利之間的差距也僅有1分之差，銀紅兩隊的賽季之爭似乎才剛剛開始……