大眾康采恩設(shè)計(jì)部門(mén)主管，其設(shè)計(jì)具有跨品牌風(fēng)格特征，Sedric項(xiàng)目和未來(lái)跑車(chē)的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)

您不僅作為保時(shí)捷的設(shè)計(jì)主管，同時(shí)也作為大眾整個(gè)集團(tuán)各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)主管，具體的任務(wù)有哪些？

我的任務(wù)首先在戰(zhàn)略層面，直接向馬蒂亞斯·穆勒 （Mattias Mueller）匯報(bào)，向他提供意見(jiàn)，改進(jìn)跨品牌的戰(zhàn)略，研發(fā)新的車(chē)型，他給我們很多的空間，很相信手下的人，這讓我們的合作非常舒適。此外我還要與每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人合作，為他們提供方向，激發(fā)他們的靈感。比如說(shuō)大眾的克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）和奧迪的馬克里·希特（Marc Lichte）——同時(shí)給予他們做設(shè)計(jì)的自由，這一切共同組成了這個(gè)出色的工作。

未來(lái)要怎樣區(qū)分各個(gè)品牌？

各個(gè)品牌在不同層面都會(huì)有所區(qū)分。比如說(shuō)，保時(shí)捷的虛擬駕駛員是沃爾特·羅哈爾（Walter R?hrl現(xiàn)任保時(shí)捷首席試車(chē)手），而賓利的虛擬駕駛員則是一個(gè)管家。這對(duì)于我們是一個(gè)機(jī)遇，我們可以有很明確的分工，這個(gè)品牌主打共享汽車(chē)，那個(gè)品牌主打自動(dòng)駕駛等等。在中國(guó)，人們用車(chē)的大小來(lái)評(píng)判它的級(jí)別，這也是小型車(chē)再一次成為奢華車(chē)的機(jī)遇。常言道，“濃縮的都是精華”嘛。

如果將來(lái)電動(dòng)機(jī)代替了各式各樣的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這些汽車(chē)還有什么區(qū)別呢？

肯定是要損失一些潛在的區(qū)別，我們面臨著這種挑戰(zhàn)，將原有的以某些技術(shù)著稱的品牌用更新的技術(shù)來(lái)體現(xiàn)其價(jià)值。另外我還深信，將來(lái)會(huì)有相反的發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生。

相反的發(fā)展趨勢(shì)是什么樣子的呢？

你看看帆船吧，帆可以說(shuō)是最過(guò)時(shí)的前行工具，但是卻被看作是獨(dú)特的，黑膠唱片也是如此，作為數(shù)據(jù)傳輸科技的對(duì)立面，甚至又流行回來(lái)了。所以說(shuō)運(yùn)動(dòng)型的汽車(chē)并不會(huì)消失，反而被賦予特殊的意義。

保時(shí)捷會(huì)成為汽車(chē)界的黑膠唱片嗎？

這我也不知道，因?yàn)槲覀冞€有蘭博基尼，難道必須得是它們其中一個(gè)品牌嗎？

希望不是。不過(guò)大眾能夠接受這兩個(gè)品牌都不推出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品嗎？

我已經(jīng)說(shuō)了，我想保留自己開(kāi)車(chē)的權(quán)利，尤其是開(kāi)高性能車(chē)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)又是一個(gè)機(jī)會(huì)。此外，現(xiàn)在豪華品牌有的車(chē)已經(jīng)不用親自駕駛了，由司機(jī)來(lái)開(kāi)，只不過(guò)在一般汽車(chē)中是由電子產(chǎn)品替代司機(jī)罷了。

考慮到新品牌的創(chuàng)建，能從多大程度上脫離傳統(tǒng)呢？

比如全新的保時(shí)捷帕納梅拉實(shí)際上就已經(jīng)是很脫離傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)了。如果我總是拘泥于過(guò)去，那么就只能拿出過(guò)時(shí)的產(chǎn)品。我在日本的時(shí)候?qū)W習(xí)到、也是深刻體會(huì)到，為什么他們常常能設(shè)計(jì)與前一代完全不同的產(chǎn)品。我認(rèn)為要訣在于，既要?jiǎng)?chuàng)新，又不能脫離與這個(gè)品牌的聯(lián)系。

您能隨意給各個(gè)品牌設(shè)定一個(gè)標(biāo)志或?qū)傩詥幔?/p>

嗯，這可不是那么簡(jiǎn)單的。以前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更傾向于外飾方面，現(xiàn)在內(nèi)飾也越來(lái)越受重視。而且一個(gè)品牌的特質(zhì)有時(shí)候和產(chǎn)品的特質(zhì)也是完全分開(kāi)的。

能不能具體說(shuō)明一下？

比如說(shuō)，一輛車(chē)的用戶體驗(yàn)也是品牌特質(zhì)的一部分。我們?cè)谠O(shè)計(jì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏位置時(shí)，如果僅出于人體工程學(xué)的角度考慮，是可以把它安放在一個(gè)相對(duì)最正確的位置上的，但是這樣一來(lái)所有的車(chē)都一樣了。所以保時(shí)捷的車(chē)中顯示屏的位置都會(huì)設(shè)計(jì)得比較低，因?yàn)檫@對(duì)于跑車(chē)的功能來(lái)說(shuō)也是很重要的，而不是按照人體工程學(xué)把它放在更高一點(diǎn)的位置。

那么大眾集團(tuán)的特質(zhì)又是什么呢？

這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不是一個(gè)設(shè)計(jì)層面的問(wèn)題。我們認(rèn)為集團(tuán)特質(zhì)的關(guān)鍵特點(diǎn)就是不刻意的好質(zhì)量，這些是通過(guò)焊接的技術(shù)、外飾的觸感等等來(lái)傳遞的。這種高度的完美是集團(tuán)特質(zhì)的一部分。

能具體地講一講Sedric對(duì)大眾有什么意義嗎？

核心的主題是共享和擁有的移動(dòng)產(chǎn)品。在城市生活中的共享和擁有。在這個(gè)題目上我們首次向前眺望了20年，然后再慢慢地回到現(xiàn)在。這個(gè)概念的引入可以看作是大眾集團(tuán)覺(jué)醒的特征。我們想要向大家展示：大眾在自主發(fā)展，各個(gè)部門(mén)協(xié)同合作，并不是被時(shí)代所迫。我們這個(gè)概念的具體問(wèn)題是：在宜居性上要做到什么程度，怎樣平衡宜居性和移動(dòng)性。在這里沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)飾外飾的區(qū)分，這也給之后的工作帶來(lái)了可創(chuàng)造的空間。比如說(shuō)我們要考慮，如果客戶只有一個(gè)人，他是要自己預(yù)定，還是和別人一起。這也會(huì)影響到其他服務(wù)行業(yè)的價(jià)格。這也體現(xiàn)在家庭成員中。我們要了解和考慮顧客的愿望和要求。我們很擔(dān)心會(huì)設(shè)計(jì)成一個(gè)帶輪子的大箱子。不過(guò)您也看到了，在設(shè)計(jì)上我們一直也是竭盡全力的。

您很確定，這款車(chē)確實(shí)不需要任何人操控嗎？

是的，完全不需要。就像之前說(shuō)的，這不是一款終端客戶一定會(huì)需要的車(chē)。如果客戶真的要自己駕駛的話，我們今后肯定也會(huì)提供相應(yīng)的產(chǎn)品。