你的需要，我來(lái)填滿

新款指南者填補(bǔ)了自由俠與自由光之間的空白，同時(shí)與上一代相比，新款車型顯著地拉近了與同級(jí)別歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。不過(guò)令人糾結(jié)的一點(diǎn)在于，雖然在車身尺寸上完全符合德國(guó)買家的口味，但Jeep指南者是否能吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者足夠的興趣呢？

作

為脫胎換骨之作，全新指南者或有可能成為途觀及該級(jí)別其它車型有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首先，內(nèi)飾采用軟質(zhì)材料，緊致的換擋感受和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感較前一代車型有顯著提高。駕駛者可以在大尺寸電子儀表顯示屏上獲取最重要的駕駛數(shù)據(jù)，同時(shí)根據(jù)不同配置，選擇最大尺寸高達(dá)8.4英寸的高對(duì)比度顯示屏。此外，該車型首次同時(shí)支持目前最受歡迎的兩個(gè)車載應(yīng)用平臺(tái)，車主可以通過(guò)蘋(píng)果CarPlay和安卓Android Auto在車載觸屏上使用其手機(jī)應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)操控。

車長(zhǎng)4350毫米的指南者足以搭載四位成年乘客，并且擁有充足的頭部和腿部空間，特別是在后排，乘坐體驗(yàn)感也非常出色。尤其是后排座椅，不僅高度適中，而且乘客可以通過(guò)230V電源或USB接口為其平板電腦或手機(jī)充電，方便快捷。

除了兩段式后排座椅外，車主還可以選擇三段式座椅，從而可以將中間部分放倒作為大尺寸中央扶手。如果將備胎蓋板移動(dòng)至頂部觸點(diǎn)位置，后排座椅在折疊起來(lái)后便可形成一個(gè)幾乎平整的載物空間。這樣的設(shè)計(jì)克服了儲(chǔ)物欄和車門儲(chǔ)物格空間較小的缺點(diǎn)。

同樣取得大幅進(jìn)步的還有該車的操控：得益于可根據(jù)不同路面對(duì)硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)的減震器，新款指南者在通過(guò)崎嶇路面更是如履平地一般，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度側(cè)傾。同時(shí)，底盤噪音和風(fēng)噪也得到一定控制。較小的轉(zhuǎn)彎半徑以及平順而不生硬的轉(zhuǎn)向手感使這款指南者同樣可以從容適應(yīng)在城市中的駕駛。

由于本次試駕使用的車型所搭載的最大功率為182馬力的2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)提供給歐洲市場(chǎng)，因此該車的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣無(wú)需過(guò)多贅述。然而，這并不會(huì)造成什么影響。盡管搭載了擋位跨度更廣的9擋自動(dòng)變速箱，但是這并不能掩蓋這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以及在熄火時(shí)響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。

在驅(qū)動(dòng)形式方面，Jeep在低性能發(fā)動(dòng)機(jī)車型上采用前輪驅(qū)動(dòng)，而在高配發(fā)動(dòng)機(jī)車型上使用名為“Active Drive”的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭載了由電子模塊控制的多片式離合器，對(duì)前后軸的動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整。這樣一來(lái)，在越野過(guò)程中出現(xiàn)某個(gè)車輪無(wú)法與地面接觸時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)介入，并對(duì)懸空輪采取制動(dòng)措施，從而對(duì)整車的牽引力形成優(yōu)化。

另外，對(duì)于那些始終希望將該車用于越野用途的買家，建議考慮Trailhawk版本，該車型的離地間隙較常規(guī)版本增加20厘米，并且配有車底保護(hù)以及增強(qiáng)版?zhèn)热?，從而降低在通過(guò)斜坡時(shí)車輛被困的風(fēng)險(xiǎn)。此外，Trailhawk版本還增設(shè)有越野駕駛模式，在該模式下通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)極端路況更加精準(zhǔn)的響應(yīng)。

配有140 馬力的汽油版前驅(qū)手動(dòng)車型的售價(jià)大約在25000歐元（國(guó)內(nèi)售價(jià)15.98萬(wàn)元），相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途觀是有優(yōu)勢(shì)的。如此看來(lái)，在緊湊型SUV快速發(fā)展的今天，指南者完全有能力成為未來(lái)Jeep產(chǎn)品矩陣中，最為走量車型。