新一代哈弗H6新在哪？

如果說2016年汽車行業(yè)有什么現(xiàn)象級(jí)事件，哈弗H6一度月銷超8萬肯定是其中之一?？紤]到這是一款2011年推出的產(chǎn)品，已經(jīng)處于產(chǎn)品周期末期，如此強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)讓人匪夷所思。不過當(dāng)哈弗H6推出新一代，產(chǎn)品力提升的它能否延續(xù)之前的銷量輝煌呢？

新一代哈弗H6夠新嗎？

同之前一樣，長(zhǎng)城將這一次哈弗H6的換代車型分為紅標(biāo)版與藍(lán)標(biāo)版，二者有著不同的外觀設(shè)計(jì)，而在其它方面則沒有區(qū)別。我們這一次試駕的是紅標(biāo)版的哈弗H6，也是我個(gè)人更傾向的版本。雖然紅標(biāo)版前臉使用的大面積U型格柵沖擊感強(qiáng)，有些突兀，但它的燈型更加簡(jiǎn)練，尾部設(shè)計(jì)也更有張力。當(dāng)然外觀是見仁見智的，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好選擇紅藍(lán)標(biāo)。車身側(cè)面線條同樣比較簡(jiǎn)潔并且腰線呈現(xiàn)出上揚(yáng)趨勢(shì)，整體更像H6 Coupe。為了視覺上的美感，新一代哈弗H6采用了19英寸的輪轂，而且品牌標(biāo)識(shí)位于輻條上，的確別具一格?？偠灾?，新一代哈弗H6在外觀設(shè)計(jì)上的確走向了國(guó)際化，跟上了時(shí)代潮流。

內(nèi)飾則給予人十足的驚喜，新一代哈弗H6采用了非對(duì)稱的中控臺(tái)布局，整體偏向于駕駛者，從設(shè)計(jì)感上說是出色的，同時(shí)做工與用料整體上令人滿意，門板上也采用了皮質(zhì)材料，與現(xiàn)款哈弗H6相比檔次提升明顯，一鍵啟動(dòng)的位置基本上意味著新一代H6上這個(gè)配置會(huì)是標(biāo)配，而且頂配車型還將使用12.3英寸全液晶儀表。不過為了滿足簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)感，空調(diào)的調(diào)節(jié)也集成到了9英寸觸控液晶屏幕中，調(diào)節(jié)溫度時(shí)不太方便。關(guān)于這套觸控多媒體系統(tǒng)，從流暢性和靈敏度上處于主流水準(zhǔn)，系統(tǒng)也可通過控制旋鈕調(diào)節(jié)，智能互聯(lián)則需要在手機(jī)上下載哈弗的專屬應(yīng)用，而全車僅有的這一個(gè)USB接口也著實(shí)影響了一些實(shí)用性。

新一代哈弗H6延續(xù)了老款車型空間充足的優(yōu)勢(shì)，并且良好的人體工程設(shè)計(jì)雖然不會(huì)被輕易察覺，但還是體現(xiàn)出長(zhǎng)城在研發(fā)水平上的進(jìn)步。座椅整體上是屬于柔軟的類型，承托也比較到位，后排平整的地臺(tái)也能夠在5人乘坐時(shí)提供良好的腿部空間。不過新一代H6為了外觀上的顏值還是犧牲了行李廂的實(shí)用性，容積做不到拔尖，開口離地位置也偏高，另外紅標(biāo)版尾門在開啟時(shí)只能彈開一個(gè)縫隙，手需要再從尾門邊緣拉起，不夠方便。

駕駛起來如何？

這次試駕的車型采用了一款2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩315?！っ?，與之匹配的是來自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。實(shí)際體驗(yàn)上這套動(dòng)力總成沒有達(dá)到預(yù)期的動(dòng)力爆發(fā)，動(dòng)力輸出比較柔和，雙離合變速箱的調(diào)校偏向于平順性，導(dǎo)致?lián)Q擋速度偏慢，但好在換擋邏輯比較完善。在加速測(cè)試時(shí)，偏慢的換擋以及相對(duì)較低的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)影響到它的成績(jī)，不過在日常行駛中，我們還是能感受得到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。在雙離合最關(guān)鍵的平順性上，首先在油門開度較大時(shí)起步會(huì)產(chǎn)生細(xì)微抖動(dòng)，而在一天的體驗(yàn)中（包含刻意的變速行駛），變速箱有2次偶發(fā)的輕微闖動(dòng)，總體上體現(xiàn)出高水準(zhǔn)的調(diào)校。

新一代哈弗H6依舊采用了前麥弗遜式后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，但相比起現(xiàn)款，新一代車型在體驗(yàn)上進(jìn)步明顯。之前哈弗的車型會(huì)在低速時(shí)對(duì)震動(dòng)反饋敏感，而新一代哈弗H6在面對(duì)大小顛簸時(shí)懸掛處理柔和，又不會(huì)有明顯的余震，整體感較強(qiáng)，從而有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)然相對(duì)柔軟的懸掛會(huì)讓側(cè)傾有一些明顯，但不至于沒有信心，全系標(biāo)配的博世ESP也能夠及時(shí)的介入。轉(zhuǎn)向手感方面，電子助力方向盤在中間有一定的虛位，轉(zhuǎn)向阻尼適中，而轉(zhuǎn)向力度支持輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三級(jí)調(diào)節(jié)，不過隨著車速的提高，這種力度差距會(huì)變小，所以我還是更傾向于使用輕便模式。

在NVH方面，新一代哈弗H6對(duì)于外界聲音的隔離能力還是不錯(cuò)的，路噪也不大，怠速以及行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也不是很明顯。與之相反的是新一代哈弗H6的風(fēng)噪還是有些明顯，同時(shí)在NVH中的H，即聲振粗糙度的表現(xiàn)不夠出色，偶爾能聽到一些多余的機(jī)械聲音，當(dāng)然這很難察覺，但還是影響了一些高級(jí)感。

如何評(píng)價(jià)新一代哈弗H6？

其實(shí)可以先說新一代哈弗H6采用電子擋把+自動(dòng)駐車，這樣的組合所帶來的使用便利性曾經(jīng)是一些豪華品牌車型的專屬，而且現(xiàn)在仍有一些豪華品牌車型沒有做到。同時(shí)全液晶儀表、全景天窗、盲區(qū)攝像頭等一系列豐富配置仍是自主品牌的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品力是無法持續(xù)發(fā)展的，而新一代哈弗H6在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤以及配置表現(xiàn)上比上一代有著明顯的進(jìn)步，而且它的靜態(tài)體驗(yàn)就能打動(dòng)很多人，總體實(shí)力足夠與吉利博越和榮威RX5等新興產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)?？紤]到大體上應(yīng)該不到15萬的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，以及會(huì)有全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，能否持續(xù)哈弗H6的銷量輝煌看來是樂觀的，具體價(jià)格就等待4月19日上海車展揭曉吧。