眾望所歸

這次試駕會(huì)，我期待了很久。沒錯(cuò)，上汽斯柯達(dá)柯迪亞克終于在3月19日揭開了神秘的面紗。KODIAQ柯迪亞克是繼上汽斯柯達(dá)Yeti之后推出的又一款SUV，而柯迪亞克的名字也正是來源于美國(guó)阿拉斯加州的第一大島嶼，寓意其全能的品質(zhì)可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。事實(shí)是這樣嗎？

每

年三四月走進(jìn)婺源篁嶺，層層金黃的油菜花梯田與白墻黛瓦的民居相互輝映，極其自然地構(gòu)成一幅幅唯美的天然畫卷。而花叢中，充滿力量感的柯迪亞克顯得尤為突兀。精準(zhǔn)、犀利、干凈利落的線條，使柯迪亞克的前臉造型有如高山巖層一般具有刀砍斧削式的力量與質(zhì)感。3D式立體格柵猶如奔流的瀑布粗獷剛毅，高光鍍鉻表面在刺眼的陽光下熠熠生輝。再配合與前格柵緊密相連的前大燈，視覺效果更彰顯大氣。另外，高聳的引擎蓋也是斯柯達(dá)品牌的特點(diǎn)，運(yùn)用到柯迪亞克更是恰如其分地突顯新車狂野、個(gè)性的一面。

細(xì)節(jié)處，柯迪亞克首次運(yùn)用了全LED大燈配置，采用縱向布局的LED光柵，猶如人的眼睫毛一般，點(diǎn)綴效果十分突出。家族式C形尾燈更是呼應(yīng)著整車強(qiáng)調(diào)的立體感氛圍。車身側(cè)面流暢的線條從前大燈一直延伸至汽車尾部，棱角分明的型面宛如刀刻斧鑿般。19寸輪轂很大，相信年輕消費(fèi)者一定會(huì)喜歡。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，斯柯達(dá)團(tuán)隊(duì)更是使出渾身解數(shù)，在保證科迪亞克的內(nèi)飾氛圍大氣、穩(wěn)重的前提下，巧妙地詮釋出斯柯達(dá)品牌特有的元素與特征。相比同平臺(tái)產(chǎn)品途觀L，科迪亞克的內(nèi)飾格調(diào)也更加別出心裁，有心意一些。

不過，就內(nèi)飾精良的工藝來說，斯柯達(dá)還是很好地承襲了德系車的一貫的優(yōu)良品質(zhì)。無論是縫線工藝還是用料選擇都十分考究，特別是搪塑成型技術(shù)的儀表臺(tái)，手感比較柔軟，座椅也使用了較為高檔頭層牛皮。

儀表盤采用了斯柯達(dá)獨(dú)有的白綠雙色設(shè)計(jì)，觀感很清新，有別于大眾汽車。隨著目光向副駕駛轉(zhuǎn)移，8英寸全玻璃TFT顯示屏映入眼簾，在采用無邊框設(shè)計(jì)后，不僅造型更加前衛(wèi)、時(shí)尚，而且觸控反饋也非常靈敏。

在副駕駛員一側(cè)裝配了超大面積的木紋飾板，你以為這只單純?yōu)榱送癸@柯迪亞克精良的內(nèi)飾工藝嗎？且慢，隱藏在飾板背后令有驚喜。副駕駛位有兩個(gè)支持儲(chǔ)物的獨(dú)立手套箱，是不是討巧我說了不算，至少我相信沒有消費(fèi)者會(huì)拒絕儲(chǔ)物空間再多一點(diǎn)、更多一點(diǎn)。

柯迪亞克的車身尺寸分別為長(zhǎng)4698毫米、寬1883毫米、高1676毫米，軸距2791毫米，廠家一直在強(qiáng)調(diào)2791的軸距要比空間無冕之王漢蘭達(dá)還大，以來證明柯迪亞克闊綽的車內(nèi)空間，而實(shí)際體驗(yàn)下來，柯迪亞克的腿部的確有著可比肩漢蘭達(dá)的風(fēng)范。

不僅如此，相比腿部空間，柯迪亞克的頭部空間表現(xiàn)更為亮眼，完全不會(huì)出現(xiàn)壓抑之感，特別是加以超大全景天窗（相當(dāng)于65英寸液晶電視大?。┹o佐，愜意的暖陽肆無忌憚地傾灑而下，讓補(bǔ)鈣這件事兒終于不再是刻意而為之。至于第三排座椅嘛，絕對(duì)是應(yīng)急需求的完美解決方案，僅此而已。

柯迪亞克選用了標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)味的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?。在起伏多彎的山路中，這套動(dòng)力系統(tǒng)依舊讓人無可挑剔，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出均勻，沒有出現(xiàn)動(dòng)力突然爆發(fā)的不可控感。加速能力上，相信大家早已在大眾車型上有所見識(shí)，絕對(duì)是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二，只是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲線的腔調(diào)還真的有些撕心裂肺，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)降噪方面，柯迪亞克還有待提高。

山路中，柯迪亞克偏舒適的底盤調(diào)校讓這趟旅程顯得無比安逸，隨心。尤其是懸掛，阻尼感很高級(jí)。韌性十足的彈簧對(duì)于上下起伏的車身限制很到位，同時(shí)在彎道過程中提供著不錯(cuò)的支撐性，在充分保證車內(nèi)人員乘坐舒適的同時(shí)，為駕駛者提供十足的駕駛信心，雖然偶爾對(duì)于較大的顛簸過濾稍有欠缺，但德系車扎實(shí)、厚重的底盤卻總可以將這種沖擊力從容化解。

駕駛過程中，方向盤的轉(zhuǎn)向力適中，指向性明確，屬于好開易上手的類型，即便是因電子助力轉(zhuǎn)向丟失了一點(diǎn)路感，但路面上的細(xì)碎情況也能較為清晰地反饋在駕駛者緊握方向盤的雙手中。

此外，柯迪亞克擁有的6種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化駕駛，而2.0T車型還提供智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有雪地和越野模式可選擇。值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式下的柯迪亞克給我留下了很深的印象，無論是油門踏板的靈敏度還是轉(zhuǎn)向的回饋力矩均有所增加，動(dòng)力反應(yīng)無比積極，城市的超車需求將不在話下。只不過此模式下的懸掛變化并不明顯，稍有遺憾。

除ABS、ESP等基礎(chǔ)主動(dòng)安全系統(tǒng)外，柯迪亞克還配備了電子駐車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、下坡輔助等日常實(shí)用的配置。另外，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，可快速尋找可用車位，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，減輕長(zhǎng)途駕駛過程中的負(fù)擔(dān)。

所以說，柯迪亞克的強(qiáng)勢(shì)登陸是否證明了上汽斯柯達(dá)已正式吹響反擊的號(hào)角呢？我想是的。論產(chǎn)品力，柯迪亞克相比途觀L可謂平分秋色，甚至在主題立意方面，我認(rèn)為柯迪亞克甚至要更勝途觀L一籌。

這是一款可以承載家庭重量以及為年輕消費(fèi)者主張青春、宣揚(yáng)個(gè)性的產(chǎn)品，是一款在消費(fèi)者逐漸明白、清晰自身需求后，有針對(duì)性的SUV產(chǎn)品。如果說，此前上汽斯柯達(dá)是因?yàn)闆]有新鮮血液加入導(dǎo)致這個(gè)具有百年歷史的品牌逐漸被市場(chǎng)淡忘，那么柯迪亞克的破繭而出是否足以證明這是一股新勢(shì)力的崛起呢？