朱丹

今年是我第一次參觀在“四葉草”新展館舉辦的上海車展，感覺很震撼——因為實在太大了，說“全球最大”都不過分。想想也是，既然中國已經是全球最大的汽車市場，那么在最大的展館里辦最大的車展其實理所當然。

我是一門心思來看車的，而且特地給自己安排了一整天時間（經驗：媒體日的第二天是參觀人數(shù)最少的一天）。少了靚麗的車模，絲毫不會影響我的興致，不過說實話，展館雖大，展車雖多，但整體上給我的感覺還是有點單調。

首先，展館太大，而且不同展廳格局相同，同一展廳的樓上樓下裝修也相同?？粗粗屯俗约荷碓诤翁帲约叭绾稳ネ乱粋€興趣點。好在“四葉草”的設計還是很具匠心的，休息和餐飲服務都設在靠近“花蕊”的位置。感到茫然的時候可以先往中心走，定定神兒，然后再出發(fā)。

其次，各個品牌的展臺設計缺少新意，雖然也在一定程度上體現(xiàn)了品牌的調性，但看的多了還是給人一種“趕大集”的印象。有實力的品牌，比如大眾，面積巨大，展車巨多，但重點呢？最后想要大家記住的是什么呢？

第三，豪華品牌、合資品牌、自主品牌，大家都在體現(xiàn)“高大上”，表達方式幾乎一模一樣。好現(xiàn)象是自主品牌確實有了顯著的進步，展臺和展車的水準與合資品牌幾乎無差，但缺點是真正能提供“品牌體驗”的展臺很少。中國消費者對汽車的需求正在從產品功能逐漸轉向文化內涵，很多人其實很想了解品牌背后和車型背后的故事，而且很多汽車品牌也確實都有“好故事”可以講，但據我觀察，誰也沒想在車展現(xiàn)場去講，至少從展臺設計上沒看出那種苗頭。

還有，互聯(lián)網汽車和自動駕駛的聲勢似乎沒有上屆車展那么鼓噪了，這讓我感到一絲安慰。其實我并不抵觸它們，只是不太適應它們借著“ppt造車”的浪潮以“顛覆者”的面目突然出現(xiàn)。汽車畢竟是復雜產品，而且是關乎所有交通參與者切身安全的產品，我相信在這個領域里“進化”要比“顛覆”更靠譜。

“顛覆”是互聯(lián)網公司的“核武器”，但其實像奔馳、豐田這樣的傳統(tǒng)車企都已經啟動互聯(lián)網思維了。在大數(shù)據、智能網聯(lián)、自動駕駛、電動化、共享出行等領域他們都有正在積極推進的實驗性產品。

面對未來，我唯一的一點擔心是工作內容：假如自動駕駛普及了，我們的試駕報告是不是只能改成試乘報告了，而且對新車的評價標準是不是也要改改，要求就是跟高鐵一樣，又快又穩(wěn)就行了……