文_閔高昌

通向駕駛室的道路 汽車(chē)門(mén)中門(mén)

文_閔高昌

自從1886年德國(guó)人發(fā)明了第一輛汽車(chē)之后，

一百余年時(shí)間里，汽車(chē)逐漸變得“豐滿(mǎn)”起來(lái)，也智能起來(lái)了。

在這個(gè)過(guò)程中，我們接觸最多的一個(gè)部件——車(chē)門(mén)，也在悄然發(fā)生著變化。

而衍生出來(lái)的一系列經(jīng)典設(shè)計(jì)更是精彩紛呈。

勞斯萊斯

原始的經(jīng)典——“自殺門(mén)”

其實(shí)所謂的自殺門(mén)和“自殺”根本扯不上什么關(guān)系，之所以人們這么稱(chēng)呼它，是出于汽車(chē)發(fā)展初期因技術(shù)條件的限制而對(duì)這種開(kāi)門(mén)方式安全性的顧慮。

事物的發(fā)展總要遵循延續(xù)與傳承，汽車(chē)也不例外。由馬車(chē)時(shí)代過(guò)渡到汽車(chē)時(shí)代的初始階段，馬車(chē)上的很多元素就被廣泛借鑒了，這其中就包括了向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)。因?yàn)轳R車(chē)時(shí)代車(chē)速并不會(huì)很高，而且向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)具有更大的敞開(kāi)角度，更加方便乘客上下車(chē)，因此在汽車(chē)發(fā)展的早期，這種車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式的設(shè)計(jì)非常普遍。

但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)速也在不斷提高，加上早期汽車(chē)上的安全配置也很不到位，當(dāng)乘客因疏忽而未真正關(guān)緊車(chē)門(mén)后，車(chē)門(mén)極易在高速氣流的作用下意外打開(kāi)，給乘客的安全造成嚴(yán)重威脅。這就是人們稱(chēng)向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)為“自殺門(mén)”的原因，也是后來(lái)眾多廠商“改投別派”的一個(gè)理由。

經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展之后，汽車(chē)的安全性得到了長(zhǎng)足進(jìn)步，安全帶、電吸門(mén)、門(mén)鎖警示等使得車(chē)門(mén)意外打開(kāi)成為一個(gè)笑談。盡管不再可能是主流，但這種向后開(kāi)啟車(chē)門(mén)的優(yōu)雅與便利開(kāi)始被一些豪華品牌重新重視起來(lái)，比如今天的勞斯萊斯。

1938年Delahaye-135MS

1961年lincoln-continental

勞斯萊斯古斯特

利劍出鞘——剪刀門(mén)

雖然今天我們一提到剪刀門(mén)，立馬就會(huì)在腦海里浮現(xiàn)一頭肌肉飽滿(mǎn)的公牛——蘭博基尼，但剪刀門(mén)卻并非是蘭博基尼的首創(chuàng)，這個(gè)天才的設(shè)計(jì)要?dú)w功于亞平寧半島上的另外一家汽車(chē)制造商——阿爾法?羅密歐。

1968年，汽車(chē)制造商阿爾法?羅密歐推出了一款由 Marcello Gandini設(shè)計(jì)的Carabo概念車(chē)，在這款概念車(chē)上我們第一次見(jiàn)到了剪刀門(mén)的真身。當(dāng)然，拉風(fēng)與帥氣只是一方面，據(jù)說(shuō)Marcello Gandini設(shè)計(jì)剪刀門(mén)的初衷是為了方便駕駛員倒車(chē)時(shí)觀察車(chē)后狀況。不過(guò)Carabo概念車(chē)最終并沒(méi)有量產(chǎn)，倒是剪刀門(mén)這種經(jīng)典設(shè)計(jì)被蘭博基尼借鑒了過(guò)去，從此一發(fā)不可收拾，逐漸發(fā)展成為了蘭博基尼的一個(gè)標(biāo)志。

剪刀門(mén)具有炫酷的造型，配合車(chē)身流線(xiàn)造型，能夠營(yíng)造出跑車(chē)特有的肌肉感，并且對(duì)車(chē)身橫向空間要求較小，不會(huì)給后向來(lái)車(chē)造成威脅，且鉸鏈處于常規(guī)位置，敞篷車(chē)依然可以使用；不過(guò)剪刀門(mén)鉸鏈所需強(qiáng)度更大，因此成本也更高，并且在車(chē)翻轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，會(huì)給乘客造成安全威脅。

除了蘭博基尼外，布加迪、世爵等豪華跑車(chē)上也有配備。

Lamborghini Aventador

Alfa_Romeo_Carabo

Lamborghini_Diablo_SV_Roadster

絢爛如花——蝴蝶門(mén)

蝴蝶門(mén)的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈朝前上方開(kāi)啟，斜向揚(yáng)起的車(chē)門(mén)就如同蝴蝶展開(kāi)的翅膀，因此得名“蝴蝶門(mén)”。

和剪刀門(mén)一樣，雖然目前它也在高性能跑車(chē)市場(chǎng)占有很重要的位置，但其創(chuàng)始者，同樣是阿爾法?羅密歐。這家公司在那個(gè)階段似乎有著超越時(shí)代的眼光和魄力，其于1967年9月在意大利蒙扎發(fā)布的阿爾法?羅密歐33 Stradale第一次為世人展現(xiàn)了蝴蝶門(mén)的魅力。該車(chē)總共出廠了18輛，極速逼近300km/h，0～100km/h加速在5.5s內(nèi)完成，是當(dāng)時(shí)最昂貴的公路跑車(chē)之一。在之后1968年的巴黎車(chē)展上， Marcello Gandini設(shè)計(jì)的Carabo概念車(chē)帶著剪刀門(mén)來(lái)到了人們面前。雖然二者有相似之處，但從鉸鏈結(jié)構(gòu)上講有很大不同。其車(chē)門(mén)鉸鏈位置較高，一般布置在與車(chē)輛A柱或者靠近A柱的車(chē)頂前緣。較之剪刀門(mén)，蝴蝶門(mén)開(kāi)度更大，乘員上下車(chē)更為方便，但其對(duì)于狹窄空間的適應(yīng)能力有所下降。

其代表車(chē)型有法拉利恩佐、邁凱倫F1、MP4-12C等。

McLaren_F1

Alfa Romeo 33 Stradale

McLaren_MP4-12C

不得已的腦洞——鷗翼門(mén)

鷗翼門(mén)，通常也被叫做鷹翼門(mén)。當(dāng)車(chē)門(mén)向上打開(kāi)時(shí)，這種從視覺(jué)上給人振翅欲飛的感覺(jué)已經(jīng)演化成了一種浪漫又富有古典風(fēng)味的標(biāo)志。

鷗翼門(mén)第一次亮相需要感謝的是梅賽德斯-奔馳。1954年奔馳推出了經(jīng)典的Mercedes-Benz 300SL ，該車(chē)第一次使用了車(chē)門(mén)向上開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，在此后的數(shù)年間，這種設(shè)計(jì)逐漸成為了潮流，十分受一些高性能車(chē)輛青睞。

不過(guò)鷗翼門(mén)在Mercedes-Benz 300SL上的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)卻是出于無(wú)奈的選擇。作為一款高性能跑車(chē)，Mercedes-Benz 300SL為了保證強(qiáng)度需求，在底盤(pán)左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大的平行梁，再加上低矮的車(chē)身，使得安裝常規(guī)的車(chē)門(mén)變得異常艱難。這時(shí)，奔馳天才的設(shè)計(jì)師干脆提出了向上開(kāi)啟車(chē)門(mén)的創(chuàng)意，即將鉸鏈布置在車(chē)頂，這樣一來(lái)既保證了平行梁的設(shè)計(jì)不被推翻，又滿(mǎn)足了駕乘人員的上下。

雖然鷗翼門(mén)的設(shè)計(jì)十分酷炫，但采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型并不是很多，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)有個(gè)天然缺陷，那便是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，車(chē)門(mén)很難打開(kāi)（采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型多會(huì)在鉸鏈處安裝定向爆破裝置以方便事故時(shí)的逃生）。搭載鷗翼門(mén)的經(jīng)典車(chē)型有保時(shí)捷 TAPIRO、寶馬E25、梅賽德斯-奔馳 SLS AMG等。

Mercedes 300SL

Mercedes-Benz SLS AMG

Gumpert Apollo

另類(lèi)中的另類(lèi)——天蓬門(mén)

實(shí)際上筆者也沒(méi)能找到這種車(chē)門(mén)最權(quán)威的一種命名方式，生活中大家對(duì)這種形式車(chē)門(mén)的叫法也是五花八門(mén)，比如“氣泡門(mén)”、“車(chē)頂門(mén)”、“車(chē)艙門(mén)”等。這種車(chē)門(mén)的打開(kāi)方式通常是將車(chē)頂掀起，就像宇宙飛船的機(jī)艙蓋，其連接處和開(kāi)啟方式也并不固定，可以和前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連，可以像百寶箱一樣從側(cè)面開(kāi)啟，也可以像坦克那樣與車(chē)后部相連。

由于其設(shè)計(jì)的復(fù)雜性及制造工藝難度，并且考慮到實(shí)際作用并不是很大，所以至今還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型使用這種設(shè)計(jì)，我們倒可以從一些概念車(chē)型里一睹風(fēng)采。

Kaiser_Darrin_

BMW Z1

起亞嘉華

花樣百出——滑動(dòng)門(mén)

其實(shí)滑動(dòng)門(mén)遠(yuǎn)不像我們想象的那樣簡(jiǎn)單，雖然我們經(jīng)常會(huì)在MPV車(chē)型或者小型巴士上看到滑動(dòng)門(mén)的出現(xiàn)，但實(shí)際上滑動(dòng)門(mén)的定義并不僅限于此。從廣義上來(lái)看，滑動(dòng)門(mén)可以分為口袋門(mén)、垂直門(mén)、側(cè)滑門(mén)三類(lèi)。

口袋門(mén)

美國(guó)Kaiser是第一個(gè)也是唯一一個(gè)把口袋門(mén)設(shè)計(jì)在自己車(chē)型上的汽車(chē)公司，比較有代表性的就是1953年推出的Kaiser Darrin?？诖T(mén)的特別之處在于它能夠在開(kāi)啟的時(shí)候，向前滑動(dòng)到特制的夾層中，從而將自己藏起來(lái)。

Saab Aero X Concept

垂直門(mén)

作為滑動(dòng)門(mén)里的一個(gè)小類(lèi)，垂直門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉能夠像今天的電動(dòng)窗簾似的上下移動(dòng)。開(kāi)啟后能夠完全隱藏在底部。比較有代表性的車(chē)型為寶馬在1989年推出的Z1。這種設(shè)計(jì)需要車(chē)身側(cè)面預(yù)留一定的空間，而且車(chē)門(mén)完全收縮至底部時(shí)“門(mén)檻”依舊較高，并不是十分便利。

大眾L1概念車(chē)

側(cè)滑門(mén)

不同于口袋門(mén)與垂直門(mén)，側(cè)滑門(mén)無(wú)需預(yù)留空間來(lái)隱藏開(kāi)啟后的車(chē)門(mén)，而且車(chē)門(mén)打開(kāi)后空間很大，更加方便乘客的上下，因此在MPV車(chē)型及小型巴士中應(yīng)用十分廣泛，我們今天所看到的滑動(dòng)門(mén)也基本上全部為側(cè)滑門(mén)。

Maserati Birdcage 75th Concept