文_王孟元 攝影_叢軍

劍道二刀流 廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)

ACCORD SPORT HYBRID

文_王孟元 攝影_叢軍

論日本的劍道，二刀流也是名聲在外的十大流派之一了。

今天我所駕駛的這款本田雅閣也算是一位東瀛的二刀流武士。

首先，它是日系車(chē)。

其次，它是混動(dòng)的。

這款輪轂的樣式更為復(fù)雜也更大，輪胎也升級(jí)到了235/45 R18。如此看來(lái)這位二刀流武士在外觀上掩飾 得很好，但還是露出了些許鋒芒。

背后兩把刀

雅閣混動(dòng)看上去和普通版車(chē)型并沒(méi)有太大區(qū)別，它雖沒(méi)有大刀闊斧地進(jìn)行外觀上的改動(dòng)，在細(xì)節(jié)上還是做出了些許調(diào)整。中間的鍍鉻裝飾將兩邊的LED大燈連接在了一起，進(jìn)氣格柵下方的鍍鉻裝飾條托舉著兩個(gè)霧燈。如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣格柵的裝飾條發(fā)著淡淡的藍(lán)色，這也是雅閣混動(dòng)在前臉的唯一變化了。相對(duì)于車(chē)頭，車(chē)尾的變動(dòng)還是比較大的。最明顯的就是排氣管“沒(méi)了”，雅閣混動(dòng)的排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，原本排氣管的位置則被反光標(biāo)取而代之。接下來(lái)就是最難發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)了，其實(shí)雅閣混動(dòng)的輪轂也做了“微整形”，比起之前的旋風(fēng)的造型，這款輪轂的樣式更為復(fù)雜也更大，輪胎也升級(jí)到了235/45 R18。如此看來(lái)這位二刀流武士在外觀上掩飾得很好，但還是露出了些許鋒芒。

老布局新形式

車(chē)的內(nèi)飾布局與普通版雅閣基本保持了一致，然而在我坐上駕駛席，準(zhǔn)備與之玩耍一番的時(shí)候發(fā)現(xiàn)擋把不見(jiàn)了。雅閣混動(dòng)以按鍵換擋的方式取代了傳統(tǒng)的擋把，原本擋把周?chē)陌存I也做出了位置上的調(diào)整。雅閣混動(dòng)也是國(guó)內(nèi)本田車(chē)型中第一款采用按鍵換擋設(shè)計(jì)的，在之后推出的冠道和UR-V高配車(chē)型以及思鉑?；靹?dòng)中也使用了這種換擋方式。按照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，按鍵換擋的方式日后大概會(huì)在本田系車(chē)型中進(jìn)行普及。按下點(diǎn)火按鍵往前一看，原來(lái)儀表也出現(xiàn)了變化，三個(gè)機(jī)械儀表到了雅閣混動(dòng)上只剩下了位居中央的一個(gè)，機(jī)械儀表的中空部分可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)等信息，其右是油量及電量表，左邊則是動(dòng)力輸出與電能回收的顯示。中控雙屏幕還是老樣子，總是讓我不禁想起任天堂的2DS游戲機(jī)。內(nèi)飾的剩余部分幾乎沒(méi)有改動(dòng)，只是在后排左側(cè)多了一個(gè)通風(fēng)口，它的作用是為后座后方的電池散熱的，多了一個(gè)干活的就要多個(gè)透氣的“窗口”，但這電池也占了不少地方，以至于雅閣混動(dòng)的后備廂實(shí)在是有些過(guò)于緊湊了。

分則能成

雅閣混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，在低速時(shí)，雅閣混動(dòng)會(huì)選擇EV模式運(yùn)作，也就是純電動(dòng)模式。而混動(dòng)模式就有些繁瑣了，與我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不同，這輛雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)定位發(fā)生了變化，它的主要用途不再是給車(chē)直接提供動(dòng)力，而是給電動(dòng)機(jī)供電。你一定會(huì)問(wèn)我，在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)先把能量傳輸給電動(dòng)機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，在傳動(dòng)效率上豈不是更低了？怎么會(huì)做到省油呢？其實(shí)不然，這樣的運(yùn)行方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，總體來(lái)講油耗不但沒(méi)有增加，反而減少了。在高速巡航的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接將動(dòng)力輸出到車(chē)輪上，畢竟高速巡航本就是發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本領(lǐng)。

廣汽本田

雅閣銳·混動(dòng) 2.0L銳尊版

在文化形成過(guò)程中，楚國(guó)人首先吸收了苗族文化，融合了百越文化、夷濮文化，巴蜀文化和氐羌文化，又汲取了中原文化的養(yǎng)分，形成了獨(dú)特的民族文化[5]。楚國(guó)的文化心理表現(xiàn)出崇火尚鳳、親鬼好巫，追求浪漫的文化特征，與對(duì)神龍崇拜，對(duì)鬼神敬而遠(yuǎn)之的中原文化形成鮮明對(duì)比，然而，接近鬼神，崇拜神靈，尊敬巫術(shù)的楚國(guó)個(gè)性文化，卻包含對(duì)自然，社會(huì)和生活的理性思考。因此，在楚文化中，不僅追求長(zhǎng)生，而且還有僻靜境界的想象力，強(qiáng)烈的民族獨(dú)立和民族自豪感，也有文化的開(kāi)放和寬容。既是“信巫鬼，重淫祀”之鄉(xiāng)，又是中國(guó)道家文化孕育與生存之地。表現(xiàn)出民族文化個(gè)性與理性兼融的精神氣質(zhì)，而楚辭神話細(xì)膩地表現(xiàn)出這種文化特征。

售 價(jià)：27.98萬(wàn)元

發(fā) 動(dòng) 機(jī)：L4自然吸氣

排 量：1993mL

最 大 功 率：107kW(6200r/min)

最 大 扭 矩：175N·m(4000r/min)

電 機(jī) 功 率：135kW

電 機(jī) 扭 矩：315N·m

變速器形式：E-CVT變速器

軸 距：2775mm

油 箱 容 積：60L

綜 合 油 耗：4.4L/100km

二天一流

對(duì)于雅閣混動(dòng)的駕駛感受，我大可不必吝惜我的贊美。雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩；其電動(dòng)機(jī)的功率為135kW，扭矩為315N·m。電動(dòng)機(jī)的介入本就令雅閣混動(dòng)有很好的扭矩輸出特性，在按下SPORT按鍵時(shí)，它就表現(xiàn)得更積極了，起步相當(dāng)迅速。所以在動(dòng)力性上，雅閣混動(dòng)做得很棒，完美地展現(xiàn)了“Hybrid But Sport”的理念。在動(dòng)力銜接方面，如果你不盯著儀表看上面的指示信息，一點(diǎn)都感覺(jué)不出來(lái)這輛車(chē)工作模式的變化。另外，雅閣混動(dòng)也裝備了被稱(chēng)為“本田黑科技”的Honda SENSING系統(tǒng)，它集車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨的ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志智能識(shí)別于一身。這樣的配置在方便了駕駛員的同時(shí)，無(wú)疑成為了新手司機(jī)的福音，至少它在極大程度上保證了駕駛的安全。所以對(duì)于雅閣混動(dòng)的駕駛感受，很客觀地講，兼顧了經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及最重要的安全性，這還不夠令人滿意嗎？本田雅閣混動(dòng)的這“二天一流”練得真算得上爐火純青了。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，本田雅閣混動(dòng)正是大眾們所需求的車(chē)型。作為B級(jí)車(chē)，它的乘坐空間對(duì)于三口之家來(lái)說(shuō)綽綽有余，日常使用上又有著不錯(cuò)的舒適性和動(dòng)力性，最關(guān)鍵的是它那低至4.4L/100km的油耗太適合城市使用了。頂配才不到30萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于不少家庭來(lái)說(shuō)都能接受。它后備廂空間不足的缺點(diǎn)相對(duì)于這些優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)就顯得不值一提了，你有什么理由去拒絕這“二刀流”呢？