【摘 要】物流起源于日本，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展中，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生B2B等電子商務(wù)的背景下，物流產(chǎn)業(yè)更是呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，增速為6.1%。物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位舉足輕重，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用成為關(guān)注的焦點(diǎn)。本文首先對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，建立VAR模型、選擇2006-2016年間的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，物流基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)化都會(huì)影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，前者短期促進(jìn)效果顯著，后兩個(gè)因素長(zhǎng)期促進(jìn)效果顯著。最后，基于實(shí)證結(jié)構(gòu)提出了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策建議。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；VAR模型；實(shí)證研究

在全球經(jīng)濟(jì)一體化、社會(huì)分工細(xì)化的背景下，物流產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”。近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，進(jìn)入穩(wěn)中趨緩的“新常態(tài)”階段，但物流總額增速依舊保持在較高水平。尤其是2015年我國(guó)掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的改革熱潮，更是促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，增速為6.1%。物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用引起了實(shí)務(wù)界的關(guān)注，錢曉英（2015）研究得出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)總值間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的互動(dòng)關(guān)系，可以說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流體制發(fā)生革新，形成專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)資料自由流動(dòng)，物流市場(chǎng)主體也呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。尤其是近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)異軍突起，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到了20.2萬(wàn)億元，增速23.6%，由此更是催生了物流體制的革新，物流園區(qū)、物流中心等應(yīng)運(yùn)而生，企業(yè)間加強(qiáng)合作、交流，更新經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，形成專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

2.交通、通訊的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的背景下，形成了公路、鐵路、航空交通網(wǎng)絡(luò)，交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)攀升，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。以鐵路運(yùn)輸為例，截至2016年末， 我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，發(fā)送貨物26.5億噸，2017年將投資新線2100公里、復(fù)線2500公里、電氣化鐵路4000公里。除此之外，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率保持上升態(tài)勢(shì)，2016年末達(dá)到53.2%，網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到7.31億。這些基礎(chǔ)性的工作都將推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，跨境物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，物流總量呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢(shì)、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。2016年，我國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。全國(guó)各地都非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是以長(zhǎng)三角、珠三角一帶形成了一體化、社會(huì)化的物流產(chǎn)業(yè)。如長(zhǎng)三角地區(qū)，借助于發(fā)達(dá)的陸路交通，形成了以上海為中心的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在電子商務(wù)全球化的浪潮下，2016年我國(guó)跨境電子商務(wù)交易額達(dá)到6.5萬(wàn)億元，這也推動(dòng)著跨境物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析

1.變量選取與數(shù)據(jù)選擇

為深入分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，選擇如下變量進(jìn)行研究：（1）物流基礎(chǔ)建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“穩(wěn)定器”，對(duì)于提交增值具有意大意義。由此，為充分反映我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施，選用了一系列具體的指標(biāo)：公路里程（X1）；鐵路里程（X2）；航空里程（X3）；內(nèi)河里程（X4）；鐵路貨車數(shù)量（X5）；民用貨車數(shù)量（X6）；民用運(yùn)輸船舶數(shù)量（X7）；物流固定投資（X8）。（2）市場(chǎng)化程度。市場(chǎng)化程度的高低決定了社會(huì)資源配置的科學(xué)性與合理性。市場(chǎng)化程度高能夠引導(dǎo)企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此，為充分反映我國(guó)市場(chǎng)化程度，選用指標(biāo)：國(guó)有企業(yè)職工占城市職工的比重（X9）；實(shí)際使用外資（X10）。（3）信息化程度。信息聯(lián)接物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)，保證商流與物流的高效運(yùn)作，促進(jìn)物流服務(wù)能力的提升。為充分反映我國(guó)信息普及程度，選用指標(biāo)：互聯(lián)網(wǎng)普及率（X11）；光纜鋪設(shè)里程（X12）。（4）物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)?；谖锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展需大量中高層管理人員的考慮，選用物流相關(guān)專業(yè)研究生畢業(yè)數(shù)量（X13）來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)的人力資源情況。（5）科技發(fā)展?？萍寄軌虼龠M(jìn)物流效率的提升、成本的降低。選用研發(fā)投入（X14）來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。（6）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。已有的研究表明，我國(guó)物流成本較高的根本原因在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重型化，即第二產(chǎn)業(yè)比重較高。由此，選用第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重（X15）來(lái)反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

選取2006-2016年度相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。由于影響物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)維度較大，能過(guò)KMO 和Bartlett檢驗(yàn)進(jìn)行主成分分析，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)維度降低。經(jīng)因子旋轉(zhuǎn)后，得到：（1）第一主成分貢獻(xiàn)率為38.2%，根據(jù)其在指標(biāo)上的載荷來(lái)看，主要反映信息化、物流基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、科技發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)。X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14命名為“基礎(chǔ)性因子（F1）”。在主成分分析中，KMO值為0.852，Bartlett值為492.46，均通過(guò)檢驗(yàn)。（2）第二主成分貢獻(xiàn)率為22.8%，根據(jù)其在指標(biāo)上的載荷來(lái)看，主要反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相關(guān)指標(biāo)。X15命名為“結(jié)構(gòu)性因子（F2）”。（3）第三主成分貢獻(xiàn)率為38.7%，根據(jù)其在指標(biāo)上的載荷來(lái)看，主要反映市場(chǎng)化的相關(guān)指標(biāo)。X9、X10命名為“市場(chǎng)性因子（F3）”。

雖然對(duì)所選取的指標(biāo)進(jìn)行了分類，但F1、F2、F3并不相互獨(dú)立，還存在著一定的關(guān)聯(lián)性。由此，對(duì)三類因子指標(biāo)進(jìn)行聚合，得到新的因素NF1、NF2、NF3。其中，NF1累計(jì)方差解釋達(dá)到93.28%，說(shuō)明其有效地綜合了基礎(chǔ)性因子中的12個(gè)原始指標(biāo)。

2.實(shí)證分析

（1）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

本文所選取的指標(biāo)大多為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（GDP）、物流基礎(chǔ)設(shè)施等，在構(gòu)建模型之前有必要進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，以防止異方差現(xiàn)象。使用Dickey-Fuller進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表1。其中，GDP、F1、F2、F3、NF2、NF3屬于一階單整序列，即I（1）。

對(duì)實(shí)證數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)：第一，從短期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不僅受自身的影響，還受到F1、F2、F3的影響。物流基礎(chǔ)（F1）在1%置信水平上對(duì)當(dāng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響為18.43%，說(shuō)明物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，能夠有效提升物流產(chǎn)業(yè)的效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（F2）、市場(chǎng)化（F3）在10%置信水平下對(duì)當(dāng)期經(jīng)濟(jì)的影響為1.25%、0.15%，短期對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響力較弱，但具有長(zhǎng)期的依賴性。VAR模型的擬合優(yōu)度R-squared為94.66%，說(shuō)明變量的解釋力較強(qiáng)，實(shí)證結(jié)果有效。

3.實(shí)證結(jié)論

使用協(xié)整方程、VAR模型對(duì)2006-2016年間的物流產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，提到如下結(jié)論：（1）從長(zhǎng)期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流相關(guān)因子具有均衡關(guān)系。物流基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用顯著，市場(chǎng)化程度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一定的抑制作用。（2）從短期來(lái)看，物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用最為顯著。這也為提升物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用指明了方向。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用有限，但大力發(fā)揮第三產(chǎn)業(yè)也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。（3）整體而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涵蓋的范圍較廣，各影響因子對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用并不相同。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)有所側(cè)重。

三、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策建議

1.加快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，保證對(duì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久、正向拉動(dòng)

加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌全局、科學(xué)規(guī)劃，形成海、陸、空一體化的流通渠道，帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展，提升物流基礎(chǔ)優(yōu)化度，持續(xù)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保證對(duì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久、正向拉動(dòng)。加強(qiáng)物流“硬件”設(shè)施的建設(shè)，包括運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備等，提高物流質(zhì)量與效率。重視物流“軟件”建設(shè)，加強(qiáng)高端管理人才的培養(yǎng)，形成物流人才梯隊(duì)，為物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定人力基礎(chǔ)。

2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

物流產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，積極探索民間資本、外資進(jìn)駐物流領(lǐng)域，形成范圍的合作與發(fā)展，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)增長(zhǎng)。已有的研究明確指出，我國(guó)物流成本過(guò)高主要是由于第二產(chǎn)業(yè)比重過(guò)大。當(dāng)前，我國(guó)在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，吸引更多的民營(yíng)資本、外資進(jìn)入，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更新管理理念、提升經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流成本降低、效率提升，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.實(shí)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合

物流產(chǎn)業(yè)并非獨(dú)立于其他產(chǎn)業(yè)，與運(yùn)輸、通信、商貿(mào)等行業(yè)緊密聯(lián)系。因此，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心就在于資源整合。實(shí)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，提高社會(huì)資源的使用效率。尤其是在制造業(yè)升級(jí)、流通業(yè)改革等時(shí)代背景下，抓住機(jī)遇、聯(lián)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率，同時(shí)也將產(chǎn)生對(duì)物流業(yè)的巨大需求，拉動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相互促進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然增加物流需求，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平又將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

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作者簡(jiǎn)介：

胡堯，男，漢族，職務(wù)：中級(jí)分析師，學(xué)歷：碩士。