楊彥昌

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不斷完善的社會(huì)公共設(shè)施使高速公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，施工水平得到了突飛猛進(jìn)的提升。人們不斷提高的生活水平導(dǎo)致汽車數(shù)量驟增，車輛載荷也在不斷加大，高速公路在路網(wǎng)中的地位日益凸顯。原有的高速公路已無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的需求，很多地區(qū)開(kāi)始對(duì)高速公路實(shí)施改擴(kuò)建施工，改擴(kuò)建施工不但使施工成本得到降低，使工期大幅縮短，而且能夠使區(qū)域交通壓力得到緩解。路基拼接作為道路拓寬工程中關(guān)鍵技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低對(duì)整體工程質(zhì)量有著直接的影響。本文主要圍繞公路拓寬工程中路基拼接技術(shù)的概述，重點(diǎn)分析了公路路基在拼接工程施工的要點(diǎn)，以期能為相關(guān)的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路拓寬；路基拼接；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年來(lái)，我國(guó)快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸方面的需求持續(xù)增大，不同程度的飽和出現(xiàn)在許多公路的主干道中。特別是隨著運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，大部分城市都對(duì)高速公路進(jìn)行了相應(yīng)的拓寬改造建設(shè)。在進(jìn)行公路拓寬時(shí)，路基拼接是十分關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，為了使拼接裂縫的出現(xiàn)率大幅降低，施工時(shí)需要充分了解路基裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)新路基做好處理。

1 公路拓寬工程中路基拼接技術(shù)的概述

在進(jìn)行高速公路拓寬時(shí)，通常會(huì)因?yàn)樾屡f路基之間不同的沉降情況，使路面縱、橫向的斷裂、裂縫問(wèn)題出現(xiàn)在道路通車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中。通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐能夠看出，想要進(jìn)行路基的拼接工程施工，需要滿足以下三個(gè)方面的條件：一方面通過(guò)有效的地基處理，使新增寬路基在工后的實(shí)際沉降量得到降低，使新老不同路基相互之間的沉降差得到有效控制，防止有裂縫問(wèn)題出現(xiàn)在公路路面中；另一方面是通過(guò)有效措施處理新老路基的銜接部位，從而使新老路基銜接部位的強(qiáng)度得到強(qiáng)化，使銜接路基在結(jié)構(gòu)層方面因物料材質(zhì)、地理環(huán)境及施工質(zhì)量的差異等導(dǎo)致的問(wèn)題隱患大幅降低；再一方面是切實(shí)處理好路基拼接處的排水以及防滲水工作，避免新老路基的銜接處有水滲入，從而杜絕積水問(wèn)題出現(xiàn)。

2 公路路基在拼接工程施工要點(diǎn)

本文以某高速公路拓寬工程為例，該工程由四車道拓寬至八車道，全長(zhǎng)為25km，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。其中，工程區(qū)域具有較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，地層分布極不穩(wěn)定，原路基處于干燥狀態(tài)。

2.1 軟土地基處理

在完成新建路基施工后，公路路基具有較大比重的沉降，特別是公路軟土地基路段沉降較為嚴(yán)重。針對(duì)施工中出現(xiàn)的軟土區(qū)域，需要根據(jù)實(shí)際情況，采取相應(yīng)的方法使地基加速固結(jié)沉降，對(duì)地基的實(shí)際承載能力進(jìn)行不斷強(qiáng)化，從而使工后沉降問(wèn)題大幅降低。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，我國(guó)大部分施工單位采用排水固結(jié)的方法、復(fù)合地基以及淺層換填三種方法手段對(duì)地基沉降問(wèn)題進(jìn)行有效處理。就本文來(lái)說(shuō)，在對(duì)道路軟基進(jìn)行處理時(shí)需要通過(guò)不同的地質(zhì)條件、路堤高度以及沿線的水文地理、施工機(jī)具、環(huán)境條件等進(jìn)行，一般情況下所采取的處理手段為土工織物、粉噴樁、砂礫墊層和塑料排水板等方案有機(jī)結(jié)合。

在實(shí)際設(shè)計(jì)方案中，一般包括三個(gè)方面：一是處理40cm—70cm的淺層石渣；二是粉噴樁與石渣；三是砂礫七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三種為路提段的工程施工方案：一是處理溝塘的路堤段，這種處理主要是作為一種綜合性的處理方式給排水墊層或者是給塑料排水板預(yù)壓；二是處理淺層的石渣，這種處理在實(shí)際路線上較長(zhǎng)；三是對(duì)于實(shí)際填土較高的路堤段、土質(zhì)上較厚、較軟以及加寬路段，一般在處理時(shí)采用的粉噴樁方式。

路提段的工程施工分為以下步驟：一是處理軟基，地表層松土進(jìn)行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上時(shí)，可以進(jìn)行鋪筑。但是要確保石渣表面不松散，碾壓施工在重復(fù)進(jìn)行時(shí)不會(huì)有變化；三是在工程施工以前，使用推土機(jī)對(duì)場(chǎng)地的石渣與粉噴樁進(jìn)行平整，將土墊在設(shè)備無(wú)法到達(dá)的地方，平整以后對(duì)粉噴樁的實(shí)際位置進(jìn)行確定，同時(shí)將標(biāo)記做好，隨后進(jìn)行打樁；四是排水板再加上70cm沙碩處理段，插扳機(jī)應(yīng)為排水板所使用的機(jī)具，實(shí)施插板時(shí)要按照事先預(yù)留的位置進(jìn)行。如果要加鋪土工布，不允許有褶皺出現(xiàn)在鋪設(shè)表面，將相互搭接的寬度控制在55cm—60cm的范圍內(nèi)，要確保土工布所伸出的長(zhǎng)度能夠回折到在第二層的砂礫的頂面。

2.2 加寬路基填料調(diào)整

拓寬高速公路一般情況下是為了使道路進(jìn)一步維持通暢，另外在交通方面老路也需要承擔(dān)壓力，分流以后的高速公路依然具有較大的實(shí)際交通運(yùn)輸量，同時(shí)重載的車輛較多，具有較短的施工工期。為了使工程質(zhì)量得到保障，可以在道路上利用沖擊式以及大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，或者是將碾壓的遍數(shù)增多，從而使土體本身密實(shí)程度得到提升，使路基沉降問(wèn)題有效降低。針對(duì)某些路段具有較低的地基承載能力和較高的路堤，路基施工可以考慮輕質(zhì)填料，從而使路堤重量減輕，使路基載荷降低。

2.3 壓實(shí)銜接部位

在壓實(shí)路基時(shí)，一般采用兩種方式進(jìn)行，一種是碾壓，另一種是沖擊。當(dāng)路基達(dá)到最佳的含水量時(shí)，可以通過(guò)YZ18t型壓路機(jī)逐層進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)椤皬耐饩壪騼?nèi)緣”進(jìn)行，在完成4層碾壓以后，可以采用沖擊式的壓路機(jī)進(jìn)行10遍的碾壓，壓路機(jī)型號(hào)為25kJ型。路基銜接部位需要完成10遍以上的沖壓。兩種碾壓的有機(jī)結(jié)合能夠使普通碾壓時(shí)存在的薄弱問(wèn)題得到有效消除，特別是對(duì)新舊路基在整體性方面的一致進(jìn)行強(qiáng)化，從而使工后沉降的發(fā)生幾率大幅降低。為了將新老路銜接做好，使路基的穩(wěn)定與強(qiáng)度得到提升，一般采用多層臺(tái)階辦法對(duì)老路基邊坡實(shí)施銜接。要確保銜接部碾壓符合施工要求加寬的路基的壓實(shí)度可以滿足道路建設(shè)要求。

2.4 土工格柵設(shè)置

在進(jìn)行路基施工時(shí)，需要將土工格柵設(shè)置在新老路基結(jié)合的臺(tái)階處或者路基的頂層，從而使新老路基的黏結(jié)程度不斷加大，使位移以及沉降不均勻的問(wèn)題大幅降低，確保新老路能夠融合在一起，形成一個(gè)整體。為了防止有縱向拉裂以及沉降的不均勻問(wèn)題存在于新老路基在銜接部，路基實(shí)際填高比路堤高出3m，將一層9cm寬的聚丙烯塑料土工格柵設(shè)置在頂面以下20cm處，或者將鋼塑的土工格柵設(shè)置在頂面以下80cm處，控制其兩層土工格柵的間距在50cm左右。不過(guò)在鋪設(shè)土工格柵過(guò)程中，對(duì)路基的實(shí)際平整度具有較高的要求，在進(jìn)行鋪設(shè)以前，需要對(duì)碾壓后的實(shí)際平整度和填料方面的粒徑進(jìn)行有效控制，確保能夠順利鋪設(shè)土工格柵。在鋪設(shè)完土工格柵以后需要進(jìn)行鋪料，一般需要選擇具有較大干密度的材料，不能選用具有較多粒料含量的山皮土，同時(shí)不允許使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工來(lái)說(shuō)，老路拓寬具有較低的施工標(biāo)準(zhǔn)，路基的實(shí)際強(qiáng)度比新拓寬地方的低，受環(huán)境方面以及交通任務(wù)較重等原因的影響，大面積損壞或開(kāi)裂現(xiàn)象容易出現(xiàn)在路面上，再加上路基裂縫中有雨雪水滲入并無(wú)法及時(shí)排除，從而嚴(yán)重破壞路基的穩(wěn)定性，使路面的斷裂損壞以及公路裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生不斷加快。所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，想要防止路表水影響公路的質(zhì)量，需要通過(guò)行之有效的排水措施進(jìn)行處理。防止道路積水的主要措施有以下內(nèi)容：將一條橫向碎石盲溝每隔20m-50m左右的距離設(shè)置在公路拓寬部位的路基頂部，要連接新老路銜接部的縱向盲溝，使用具有較好防水功能的土工布來(lái)覆蓋盲溝的頂部，在拓寬水泥混凝土路面時(shí)，這方面的措施是極其重要的。針對(duì)于設(shè)置中央分隔帶的部分公路，需要將防水層設(shè)置在分隔帶中，另外需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，并在路基中將水從實(shí)際縱坡的低處導(dǎo)出。與此同時(shí)，需要將合適的防水層設(shè)置在路面以及基層的頂面之間，一般情況下表層的防水可以使用瀝青來(lái)實(shí)現(xiàn)，瀝青鋪設(shè)的實(shí)際厚度在1cm左右。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于公路拓寬工程來(lái)說(shuō)，新舊路基的拼接質(zhì)量至關(guān)重要，對(duì)公路拓寬工程的整體質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定影響。在我國(guó)公路發(fā)展中，拓寬改造工程日益增多，這就要求施工單位要不斷提升施工技術(shù)水平，嚴(yán)格控制施工工藝，特別是在控制填料與壓實(shí)、處理軟基以及使用土工格柵方面要深入進(jìn)行研究和探討，避免施工過(guò)程中產(chǎn)生路基裂縫，切實(shí)將路基拼接技術(shù)運(yùn)用好，使施工質(zhì)量得到保障，從而推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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