王琳

摘 要：近年來，我國交通事業(yè)發(fā)展較快，特別是在公路建設(shè)方面取得了較大成果。然而，部分地區(qū)在車輛超載監(jiān)管方面不夠嚴(yán)格，超載車輛的增多，進(jìn)一步影響了公路質(zhì)量，導(dǎo)致部分地段路面受損嚴(yán)重。在公路運(yùn)營過程中，養(yǎng)護(hù)工作是十分關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是保證公路質(zhì)量及使用壽命的基礎(chǔ)手段。基于此，文章對(duì)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了探討，提出了一系列觀點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；耐久性；瀝青

1 公路養(yǎng)護(hù)概述

在公路實(shí)際運(yùn)營過程中，公路養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一。公路建成通車后，隨著其使用年限的不斷增加、自然因素及人為因素的影響，公路質(zhì)量必然會(huì)出現(xiàn)一定下滑。通過公路養(yǎng)護(hù)，能夠推延公路質(zhì)量下滑的時(shí)間，使其在一定時(shí)間內(nèi)依然保持較高的質(zhì)量，為交通運(yùn)輸提供保障。在公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，要對(duì)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)并控制，從而實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，讓公路運(yùn)營服務(wù)始終保持較高的水準(zhǔn)。

2 公路路面主要病害類型分析

在我國大多數(shù)公路都是瀝青公路，其主要病害類型包括以下幾個(gè)方面：（1）裂縫。橫向裂縫是所有裂縫病害當(dāng)中最為常見的一類，在半剛性基層瀝青路面當(dāng)中較為常見。橫向裂縫又可分為荷載性裂縫與非荷載性裂縫。其中荷載裂縫主要是由于車輛超載或施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所致。非荷載裂縫主要是由于沉降、瀝青混凝土溫縮所致?？v向裂縫也是較為常見的一類裂縫。之所以會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫主要是由于在瀝青面層分段攤鋪時(shí)相關(guān)工藝為實(shí)施到位，長期受車輛負(fù)載及環(huán)境因素影響便會(huì)逐漸開裂。（2）車轍。車轍是較為常見的瀝青公路病害之一，表現(xiàn)為路面沿車道方向出現(xiàn)橫向高度差。導(dǎo)致車轍的主要原因包括材料設(shè)計(jì)不合理、基層穩(wěn)定性不夠、行車荷載反復(fù)作用等。（3）沉陷。路面沉陷主要是由路基填料壓實(shí)度不夠所致。同時(shí)，路面排水不及時(shí)或路基過于潮濕，也會(huì)造成局部下沉。（4）坑槽。坑槽是路面網(wǎng)裂、松散進(jìn)一步發(fā)展所致。當(dāng)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，由于維護(hù)工作不夠及時(shí)，再加上雨水的滲透、侵蝕，容易形成坑槽。另外，基層強(qiáng)度不足時(shí)會(huì)造成路面斷裂，也會(huì)產(chǎn)生坑槽。（5）表面磨光。表面磨光主要是指瀝青路面本來的構(gòu)造出現(xiàn)衰退造成路面光滑。其主要原因是由于公路長期運(yùn)營過程中，車輛荷載反復(fù)摩擦所致。其本質(zhì)原因是礦料級(jí)配不當(dāng)、細(xì)集料過多。（6）水損害。水損害主要是由于瀝青公路內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)所致。由于路面不能及時(shí)排水，水分可能從路面表層滲透至結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，在長期溫度縮脹及車輛荷載作用下便會(huì)出現(xiàn)水損害，使結(jié)構(gòu)層受損。除瀝青公路外，混凝土路面也會(huì)裂縫、車轍、沉陷及水損害等病害，需要采取一定措施修復(fù)。

3 公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)策略分析

3.1 微表處封層技術(shù)

對(duì)于瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)而言，微表處封層具有十分重要的作用。該層可防滑、防水，并具有良好的耐磨性。同時(shí)，微表處封層可處理路面早期病害，也可用作改建公路的表面磨耗層，有利于延長路面使用壽命。通常情況下，微表處封層選用的瀝青為高性能基質(zhì)瀝青，這種瀝青與礦料攪拌后可產(chǎn)生一定化學(xué)作用，瀝青及礦料的粘結(jié)力將會(huì)上升。所得到的混合料破乳后可得性能良好的粘合體，可與原路面緊密貼合。礦料方面可選用硬質(zhì)石灰?guī)r、玄武巖等，可進(jìn)一步增加公路路面的耐久性及強(qiáng)度。微表處封層除了能夠強(qiáng)化與原路面的嵌接外，還能夠在路面表層形成一層密實(shí)的防水層，使路面防水性能大幅度提升。稀漿封層混合料破乳之間為糊狀流動(dòng)體，可對(duì)路面當(dāng)中細(xì)小裂紋進(jìn)行填充，從而起到修復(fù)作用。具體實(shí)施過程中，要對(duì)工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能保證整體施工質(zhì)量。施工采取先切縫后銑刨的方式進(jìn)行。銑刨后要對(duì)仔細(xì)清潔路面，再均勻撒布改性乳化瀝青粘層。瀝青結(jié)構(gòu)完成后，嚴(yán)禁人工撒水，避免降低路面溫度，防止瀝青結(jié)構(gòu)出現(xiàn)淬化。施工期間要注意天氣變化，特別是要對(duì)雨水進(jìn)行控制。若銑刨后出現(xiàn)雨水積留，要盡快排出，以防止雨水下滲影響路面整體強(qiáng)度。

3.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種新型瀝青路面處理技術(shù)。通過現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，可對(duì)需要修復(fù)的瀝青路面就地加熱、銑刨、添加再生劑等，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)施工，以恢復(fù)瀝青路面的性能。利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)所得到的再生面層與下面層能夠形成良好的熱連接，不會(huì)出現(xiàn)連接不良的情況。同時(shí)，可在一定程度上對(duì)路面級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化，可有效降低孔隙率，讓路面壽命延長。另外，地?zé)嵩偕夹g(shù)可恢復(fù)瀝青路面的柔韌性。從養(yǎng)護(hù)成本來看，地?zé)嵩偕夹g(shù)僅為傳統(tǒng)挖補(bǔ)維修方式的60%-80%，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并且舊路面材料幾乎能夠得到完全利用，環(huán)保優(yōu)勢(shì)顯著。其具體施工流程如下：首先，要對(duì)路面進(jìn)行清理，將路面上的灰塵及雜物除去，并以路面邊緣某處做出導(dǎo)向線。然后再按照相關(guān)規(guī)定要求對(duì)路面進(jìn)行充分加熱，需要注意的是原路面加熱寬度應(yīng)該比銑刨寬度每側(cè)至少寬出10cm。上述步驟完成后，對(duì)路面進(jìn)行銑刨。銑刨時(shí)要控制好深度，溫度必須控制在70℃以上，讓銑刨能夠保持較好的粗糙度。再根據(jù)實(shí)際路況及需求添加相應(yīng)的再生劑進(jìn)行拌合，以此來恢復(fù)再生料路面性能。攤鋪時(shí)保持勻速（2至5m/min），讓混合料能夠均勻攤鋪，以避免表面出現(xiàn)裂縫、拉毛、粗糙等情況。再采取壓路機(jī)壓實(shí)路面。新生成的路段壓實(shí)完成后，溫度降至50℃以下時(shí)，才能開放交通。

3.3 路面耐久性優(yōu)化手段

為進(jìn)一步延長路面的耐久性及其使用壽命，在公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，還需要對(duì)路面耐久性進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。例如在瀝青路面設(shè)計(jì)當(dāng)中，可采取RPS改性設(shè)計(jì)手段來提升路面耐久性。RPS改性設(shè)計(jì)不僅能夠增強(qiáng)路面耐久性，還可提升其使用壽命。RPS是一種改進(jìn)瀝青混合料抗車轍性能的顆粒外添劑，在混合料攪拌階段，能夠直接加入至混合了當(dāng)中，從而得到高效的抗車轍瀝青混合料，其穩(wěn)定度要遠(yuǎn)高于普通瀝青混凝土。

3.4 混凝土公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

當(dāng)混凝土路面攤鋪完畢后，需及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期階段，為避免水泥混凝土唄日曬雨淋，路面可采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑或塑料薄膜覆蓋。養(yǎng)護(hù)劑噴灑后，需要設(shè)置專人進(jìn)行保護(hù)。確保路面強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%以后，才能撤出覆蓋物，允許交通通行。覆蓋物灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，灑水量應(yīng)需結(jié)合實(shí)際天氣情況確定，以保證覆蓋物在養(yǎng)護(hù)期間處于潮濕狀態(tài)。對(duì)于裂縫病害，可采取壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法及條帶罩面法等方法進(jìn)行修復(fù)。在舊路面整修時(shí)，可通過加鋪面層的方式進(jìn)行修復(fù)，使其原路面功能得以恢復(fù)。

4 公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)展望

目前，我國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)還處于發(fā)展階段，依然存在一些環(huán)節(jié)需要完善。一方面，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)還要進(jìn)一步深入。通過推廣新工藝、新材料、新技術(shù)，以增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)效，進(jìn)一步提升公路的耐久性與使用壽命。同時(shí)加強(qiáng)公路質(zhì)量檢測(cè)。利用高精度儀器、技術(shù)等，逐漸實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量檢測(cè)自動(dòng)化，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)方向過渡，讓公路質(zhì)量檢測(cè)更加準(zhǔn)確、快捷。根據(jù)精確的檢測(cè)結(jié)果，能夠讓公路養(yǎng)護(hù)更具針對(duì)性，同時(shí)也可降低養(yǎng)護(hù)成本。另一方面，要繼續(xù)加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)人員培養(yǎng)，并完善人才培養(yǎng)體系。目前我國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)人才供不應(yīng)求的情況較為凸顯，特別是高端技術(shù)人才十分缺乏。相關(guān)管理部門及高校應(yīng)該相互協(xié)作，構(gòu)建出一個(gè)健全的人才培養(yǎng)體系，保證行業(yè)人才供應(yīng)，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

公路養(yǎng)護(hù)保證公路質(zhì)量的基本工作。為進(jìn)一步推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展，不僅要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，還要重視人才及市場(chǎng)管理，逐漸形成一個(gè)良性的發(fā)展體系，為公路交通運(yùn)輸提供保障。

參考文獻(xiàn)

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