陳曉梅

摘 要：隨著我國交通事業(yè)發(fā)展步伐的加快，道路橋梁作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容之一，傳統(tǒng)路橋設(shè)計理念在現(xiàn)代文化的強(qiáng)力沖擊下，受到了前所未有的挑戰(zhàn)。所以，在人民日益增長的社會需求對現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計任務(wù)提出了更高的要求。對此，文章結(jié)合筆者自身所學(xué)與實踐經(jīng)驗，并根據(jù)我國道路橋梁發(fā)展的基本情況，在路橋設(shè)計過程中存在的安全風(fēng)險與優(yōu)化措施進(jìn)行深入分析研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工設(shè)計；安全風(fēng)險；優(yōu)化措施

引言

道路橋梁作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和社會活動的載體，是營造良好的社會環(huán)境與宜人的生態(tài)體系不可缺少的部分，隨著人們生活質(zhì)量意識的提高，道路橋梁設(shè)計多元化與標(biāo)準(zhǔn)中化越來越受到社會的重視，如何加強(qiáng)現(xiàn)代路橋設(shè)計工作的管理任務(wù)，使其更好的服務(wù)于人民生活與社會發(fā)展，已成為當(dāng)今路橋工程建設(shè)行業(yè)研究的重點課題。

1 道路橋梁設(shè)計任務(wù)的特點與原則

1.1 設(shè)計特點

道路橋梁設(shè)計工作的實施應(yīng)將道路與橋梁進(jìn)行綜合考慮，首先，橋梁設(shè)計方案的選擇應(yīng)以道路建設(shè)項目為依據(jù)，確保完成后使其擁有良好的可操作性與銜接效果；其次，合理規(guī)劃道路施工過程與后期運(yùn)營所產(chǎn)生的自重及荷載情況，確保結(jié)構(gòu)安全；再次，結(jié)合實際考察，全面掌握設(shè)計結(jié)構(gòu)所處位置及周邊環(huán)境的地質(zhì)條件與自然環(huán)境，分析并調(diào)查潛在地質(zhì)災(zāi)害，綜合考慮所有因素，以此選擇合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計形式（橋梁跨度與墩形架構(gòu)等）；最后，現(xiàn)代路橋設(shè)計任務(wù)的實施還應(yīng)充分考慮建設(shè)區(qū)域的總體規(guī)劃，確保與周邊環(huán)境完美融合，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的美學(xué)特性，另外，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、節(jié)能與環(huán)保的設(shè)計理念，通過立體、簡約、時尚和大氣的設(shè)計手段與方式，將現(xiàn)代新型城市建設(shè)地標(biāo)的特點充分體現(xiàn)，使其不僅在功能上滿足社會需求，更是在實際意義上實現(xiàn)設(shè)計理念的升華。

1.2 設(shè)計原則

（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；（2）緊密結(jié)合實際情況，設(shè)計過程中對建設(shè)材料的選擇盡量滿足就地取材的條件，達(dá)到控制工程造價的目的，嚴(yán)格杜絕勞民傷財；另外，切實關(guān)注工程工期，促使其按預(yù)計工期完成工程建設(shè)；（3）充分利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與可靠性設(shè)計等現(xiàn)代化方法，確保設(shè)計成果滿足標(biāo)準(zhǔn)化要求；（4）優(yōu)先考慮新技術(shù)與新工藝，并結(jié)合傳統(tǒng)經(jīng)驗，以保設(shè)計成果滿足環(huán)保、科學(xué)與合理等現(xiàn)代化要求。

2 道路橋梁設(shè)計任務(wù)安全風(fēng)險因素分析

2.1 設(shè)計水平低下

相比于發(fā)達(dá)國家，我國對于現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計任務(wù)的實施起步較晚，各方面管理水平較低，人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，一些人員在設(shè)計過程中對交通環(huán)境、流量與風(fēng)力等因素考慮不全，致使設(shè)計作品施工成實物后無法滿足使用性能的綜合要求；或是在設(shè)計過程中只是機(jī)械性的套用國家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，僅僅滿足于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的控制，對于結(jié)構(gòu)體系受力、耐久性和材料特性等其他方面未經(jīng)涉及，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體系簡單，受力不科學(xué)，無法達(dá)到現(xiàn)代化使用要求。

2.2 設(shè)計方案落后

現(xiàn)代道路橋梁技術(shù)與結(jié)構(gòu)形式發(fā)展迅速，各新型模式與先進(jìn)理念層出不窮，受客觀條件與專業(yè)能力的限制，一些人員在設(shè)計過程中思路落后，無法做到技術(shù)的更新與理念的轉(zhuǎn)化，致使設(shè)計作品無法滿足現(xiàn)代化交通需求，進(jìn)而埋下安全隱患。設(shè)計方案的編制是以指導(dǎo)施工建設(shè)為目的，它是對施工質(zhì)量、進(jìn)度與造價等建設(shè)要素的有力保障，受現(xiàn)實情況的影響，部分城市的道路橋梁設(shè)計工作以經(jīng)濟(jì)效益為主題，過度控制成本，設(shè)計作品的完成往往限制于極短時間內(nèi)，致使設(shè)計方案的討論與優(yōu)化過程走于形式，設(shè)計成果漏洞百出，更有嚴(yán)重者，對設(shè)計方案直接模仿或抄襲，根本不考慮實際情況，導(dǎo)致所設(shè)計的作品無法滿足現(xiàn)代化建設(shè)的需求。

2.3 設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

一個合理的道路橋梁建設(shè)方案，是以經(jīng)濟(jì)和安全為角度達(dá)到雙方面控制，這樣更有利于工程建設(shè)任務(wù)的順利實施。對于我國道路橋梁設(shè)計任務(wù)而言，該領(lǐng)域到目前存在問題較多，其中以設(shè)計結(jié)構(gòu)合理性的欠缺最為突出，受傳統(tǒng)思想與模式的影響，我國道路橋梁設(shè)計理念與技術(shù)仍舊停留在上世紀(jì)90年代，缺少高尖技術(shù)與先進(jìn)理念的應(yīng)用，對先進(jìn)設(shè)備利用率不高，導(dǎo)致資源變相流失，且可再生資源利用率過低，未能與國家方針形成呼應(yīng)，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代道橋事業(yè)的發(fā)展。

3 加強(qiáng)道路橋梁安全系數(shù)的設(shè)計優(yōu)化措施

3.1 強(qiáng)化結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

道路橋梁作為承載結(jié)構(gòu)，使用過程中必然會受到地震、超載與顛簸的等因素的影響，加之結(jié)構(gòu)的疲勞作用，長期的影響勢必會造成結(jié)構(gòu)耐久性的降低，從而減少其使用壽命。我國傳統(tǒng)設(shè)計理念與標(biāo)準(zhǔn)缺乏以發(fā)展的眼光看待問題，對于荷載的考慮往往僅限于當(dāng)下，未結(jié)合國家發(fā)展速度進(jìn)行綜合考慮，導(dǎo)致設(shè)計結(jié)構(gòu)的受力體系難以適應(yīng)社會發(fā)展的需求。道橋耐久性的提高，以長遠(yuǎn)的角度來看對結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行與經(jīng)濟(jì)投入更有利，因此，對于現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計任務(wù)的實施，必須要以發(fā)展和創(chuàng)新的目光看待問題，積極學(xué)習(xí)提高自身能力的同時有計劃有針對性的引進(jìn)先進(jìn)理念與實施經(jīng)驗，在規(guī)范設(shè)計的基礎(chǔ)上，充分考慮施工階段，使用階段和后期養(yǎng)護(hù)階段的任務(wù)實施，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時分析問題，及時解決問題，將一切不利因素徹底消除，以此提高結(jié)構(gòu)的耐久性與使用壽命。

3.2 重視超載問題研究

對于道路橋梁的建設(shè)來說關(guān)系著方方面面，在其最為重要的一個方面就是超載問題。這個標(biāo)準(zhǔn)載重是不可以超越的。一旦超出了這個極限就會使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴(yán)重的時候可能會造成嚴(yán)重的事故。所以我們深刻的認(rèn)識如何進(jìn)行避免超載問題。很多橋梁以及重要路段都會發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示標(biāo)語以及限高的標(biāo)志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。

3.3 加強(qiáng)疲勞損傷研究

道路橋梁結(jié)構(gòu)所承受的風(fēng)荷載、車輛荷載等屬于動荷載，這些荷載會在橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，引起結(jié)構(gòu)的振動和累積疲勞損傷，再加上橋梁建造所使用的材料不是均勻的與連續(xù)的，而是存在著許多很微小的缺陷，那么這些缺陷在循環(huán)荷載的作用下會逐漸發(fā)展、合并，形成損傷，積累地多了就會在材料上形成裂紋，如果對這些裂紋控制不好，就會導(dǎo)致材料和結(jié)構(gòu)的脆性斷裂，帶來安全問題。近年來，我國關(guān)于橋梁疲勞損傷的研究在逐步發(fā)展，由于混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，這一問題已經(jīng)得到了很好的控制，但是對于有些鋼筋混凝土構(gòu)件在使用期由于受到腐蝕，其動態(tài)性能和疲勞性研究的難度仍然很大，這方面的研究需要加強(qiáng)。

3.4 利用滿應(yīng)力準(zhǔn)則法

滿應(yīng)力準(zhǔn)則法是以滿應(yīng)力為準(zhǔn)則，本算法為了使結(jié)構(gòu)材料得到充分的利用，充分考慮各構(gòu)件在最少一種工況及最不利應(yīng)力的情況下達(dá)到材料的容許應(yīng)力的大小，因此發(fā)揮各構(gòu)件的最大使用限度。滿應(yīng)力準(zhǔn)則法包括應(yīng)力比法、齒行法及能量準(zhǔn)則法三種方法，其中，應(yīng)力比法是最基本最簡單的迭代方法。齒行法是對應(yīng)力比法的一種改進(jìn)，主要體現(xiàn)在迭代方法的優(yōu)化上，在迭代過程中使每次的迭代點控制在主約束曲面上，通過合理的調(diào)整迭代點，使優(yōu)化目標(biāo)不斷接近。

4 結(jié)束語

總而言之，本文對現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計工作的實施細(xì)則進(jìn)行了全方位的論述，以存在問題為出發(fā)點，通過發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題的主體思路，將我國現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計任務(wù)逐步推向標(biāo)準(zhǔn)化與多元化的發(fā)展方向，以此確保設(shè)計作品的先進(jìn)性與科學(xué)性，實現(xiàn)我國道橋事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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