張桂芬,沈 偉，劉 杰

(上海市測(cè)繪院,上海 200063)

智能公交信息采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

張桂芬,沈 偉，劉 杰

(上海市測(cè)繪院,上海 200063)

隨著社會(huì)步入信息共建共享的時(shí)代，如何充分利用社會(huì)資源更好地為公眾提供服務(wù)成為政府部門一直思考的問題。本文基于社會(huì)關(guān)注的“公交服務(wù)”熱點(diǎn)，在總結(jié)分析傳統(tǒng)公交信息采集方式的基礎(chǔ)上，介紹了智能公交信息采集系統(tǒng)的建設(shè)方案，闡述了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，并分析了系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)效和后續(xù)推廣價(jià)值。

智能公交；信息采集；數(shù)據(jù)擬合

隨著科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，人類進(jìn)入了信息共建共享的時(shí)代，用戶對(duì)信息的需求與日俱增，要求越來越高。作為提供基礎(chǔ)地理信息服務(wù)的政府部門，如何充分利用社會(huì)資源高效地獲取準(zhǔn)確的信息以便更好地服務(wù)于公眾，一直是政府部門迫切需要解決的問題?；诨A(chǔ)地理信息和公交信息為公眾提供公交服務(wù)是服務(wù)社會(huì)民生的重要內(nèi)容之一。然而，以前公交信息采集采用基于人工調(diào)查的作業(yè)方式，首先由專業(yè)的外業(yè)采集人員在圖紙上勾畫出線路走向及站點(diǎn)信息，再由專業(yè)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理人員進(jìn)行數(shù)字化，錄入相關(guān)屬性信息至數(shù)據(jù)庫(kù)中。該方法無法追溯核實(shí)，效率較低，信息單一，更新較慢?；诖耍疚脑谑崂砉恍畔⒉杉鞒痰幕A(chǔ)上，設(shè)計(jì)智能公交信息采集系統(tǒng)的一體化解決方案，并介紹系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效果。該系統(tǒng)成果在上海市公交信息采集工作的應(yīng)用實(shí)踐證明，應(yīng)用該系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集降低了作業(yè)成本，縮短了作業(yè)周期，提高了生產(chǎn)效率，豐富了數(shù)據(jù)內(nèi)容，進(jìn)而提升了部門“公交服務(wù)”的質(zhì)量和水平，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1 技術(shù)方案

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)主要圍繞信息收集、信息入庫(kù)、流程管理3個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)展開，解決數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)核實(shí)、數(shù)據(jù)入庫(kù)中存在的問題，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高自動(dòng)化水平。系統(tǒng)主要分為任務(wù)分發(fā)子系統(tǒng)、公交數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)入庫(kù)子系統(tǒng)3部分。

1.1 整體架構(gòu)

系統(tǒng)采用主流的多層次架構(gòu)設(shè)計(jì)模式，分為設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、應(yīng)用層、用戶層5個(gè)基礎(chǔ)層級(jí)，以體現(xiàn)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)思路。系統(tǒng)的整體架構(gòu)如圖1所示。

設(shè)施層是系統(tǒng)搭建的基礎(chǔ)保障，包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境建設(shè)、存儲(chǔ)設(shè)備建設(shè)、應(yīng)用終端設(shè)備、數(shù)據(jù)處理中心建設(shè)等，通過基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，為整體應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)良好的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)層是整體項(xiàng)目的數(shù)據(jù)資源保障，包括：①基礎(chǔ)地理信息庫(kù)(主要是城市交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù))，用于公交采集數(shù)據(jù)的檢查糾正；②公交采集數(shù)據(jù)庫(kù)，移動(dòng)終端采集信息的臨時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括文本、多媒體(圖片、音頻、視頻)，用于全面記錄采集成果；③審批管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，用于數(shù)據(jù)庫(kù)管理員及數(shù)據(jù)采集人員及時(shí)了解作業(yè)進(jìn)度及質(zhì)量情況，便于對(duì)外業(yè)作業(yè)流程的全面監(jiān)控管理；④公交數(shù)據(jù)庫(kù)，為最終版本的公交數(shù)據(jù)，便于后期的地圖制作和網(wǎng)站應(yīng)用。

服務(wù)層主要包括“天地圖·上?！本C合地圖服務(wù)，任務(wù)下達(dá)、接收、審批等工作流中間件，數(shù)據(jù)檢查、擬合、糾正等GIS服務(wù)，確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全的加密服務(wù)，以及各應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)幾部分。

應(yīng)用層主要包括公交數(shù)據(jù)分發(fā)子系統(tǒng)、公交數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、公交數(shù)據(jù)入庫(kù)子系統(tǒng)3部分。

用戶層根據(jù)不同子系統(tǒng)的功能及使用人員，分為數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員(任務(wù)下達(dá)、審批、入庫(kù)檢查等)、外業(yè)數(shù)據(jù)采集人員、數(shù)據(jù)入庫(kù)人員(基于入庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查、人工糾正及入庫(kù)等)。

圖1 系統(tǒng)總體框架

系統(tǒng)涉及信息收集、信息核實(shí)采集、信息檢查入庫(kù)等諸多環(huán)節(jié)，各信息在系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)情況如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)

1.2 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

鑒于各子系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及主要功能的差異，各數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持靈活機(jī)動(dòng)的原則。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)以文件方式存儲(chǔ)，存儲(chǔ)格式及加密原則均自定義，以確保數(shù)據(jù)安全；任務(wù)分發(fā)子系統(tǒng)基于MySQL存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，主要包括用戶信息表和任務(wù)信息表；入庫(kù)子系統(tǒng)以ArcGIS FileGDB作為數(shù)據(jù)臨時(shí)文件存儲(chǔ)方式，最終公交數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)在Oracle SDE中，主要包括線路表、站點(diǎn)表和附屬信息表。

1.3 功能設(shè)計(jì)

1.3.1 任務(wù)分發(fā)子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)屬于B/S結(jié)構(gòu)，基于MVC模式設(shè)計(jì)，采用WAMP架構(gòu)開發(fā)，即Windows+Apache+MySQL+PHP，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用MySQL，外業(yè)采集提交的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采用文件系統(tǒng)，服務(wù)端采用PHP腳本，前端采用HTML+JavaScript，前后端交互采用Ajax。主要實(shí)現(xiàn)對(duì)公交數(shù)據(jù)采集任務(wù)的分發(fā)、審核、查詢、數(shù)據(jù)下載，以及用戶管理等功能。

(1) 任務(wù)分發(fā)模塊：用于管理員發(fā)布新的公交數(shù)據(jù)采集任務(wù)，填寫任務(wù)分發(fā)輸入表單并提交，根據(jù)指定的規(guī)則檢驗(yàn)表單是否有效，無誤后將表單數(shù)據(jù)發(fā)布到后臺(tái)，處理存入到業(yè)務(wù)審批數(shù)據(jù)庫(kù)中。

(2) 任務(wù)查詢模塊：用于管理員和采集人員根據(jù)權(quán)限查詢?nèi)蝿?wù)的狀態(tài)及數(shù)據(jù)質(zhì)量情況，進(jìn)行已提交數(shù)據(jù)的作業(yè)任務(wù)；可在系統(tǒng)中預(yù)覽數(shù)據(jù)，預(yù)覽以“天地圖·上海”為底圖，上面疊加公交站點(diǎn)和公交線路空間位置信息，便于作業(yè)人員或?qū)徍巳藛T初步檢查所采集的數(shù)據(jù)質(zhì)量情況。

(3) 任務(wù)審核模塊：用于管理員初步審核已經(jīng)提交數(shù)據(jù)的任務(wù)，主要檢查線路大致走向是否正確，內(nèi)容是否完整，審核結(jié)果為通過、不通過兩種；輸入審核信息，系統(tǒng)發(fā)布到后臺(tái)，分析處理后更新至業(yè)務(wù)審批數(shù)據(jù)庫(kù)中。

(4) 數(shù)據(jù)下載模塊：用于入庫(kù)人員下載從移動(dòng)終端提交的采集數(shù)據(jù)。后端，從移動(dòng)終端上傳的所有數(shù)據(jù)都將存入至服務(wù)器以該作業(yè)員用戶名命名的文件夾中，并同時(shí)在任務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄文件的名稱；前端，系統(tǒng)在查詢到任務(wù)后讀取數(shù)據(jù)文件的名稱和路徑，并以鏈接的形式呈現(xiàn)在頁(yè)面上，可直接點(diǎn)擊下載。

(5) 用戶管理模塊：用戶及權(quán)限信息的維護(hù)和管理，包括新增、編輯、刪除用戶，以及身份驗(yàn)證、重置密碼等功能。

1.3.2 信息采集子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)應(yīng)用于手機(jī)終端，為Android平臺(tái)的原生APP程序，基于Android Studio環(huán)境進(jìn)行開發(fā)，數(shù)據(jù)以自定義的文件格式存儲(chǔ)在移動(dòng)終端設(shè)備上。主要包括任務(wù)接收，公交線路、站點(diǎn)、附屬信息采集，數(shù)據(jù)打包上傳等功能。

(1) 用戶管理模塊：主要實(shí)現(xiàn)用戶身份驗(yàn)證及密碼重置功能。該模塊需在聯(lián)網(wǎng)情況下通過HTTP協(xié)議與服務(wù)器通信，確保任務(wù)分發(fā)系統(tǒng)中得到認(rèn)證的用戶才能通過驗(yàn)證。

(2) 任務(wù)接收模塊：采集人員通過該功能接收或放棄分發(fā)系統(tǒng)發(fā)布的任務(wù)。接收成功后，會(huì)將采集線路要求等信息下載到設(shè)備終端，在終端建立相應(yīng)的存儲(chǔ)文件夾，同時(shí)將接收情況post到服務(wù)器端，記錄在業(yè)務(wù)審批數(shù)據(jù)庫(kù)中。

(3) 信息采集模塊：采集公交線路的基礎(chǔ)信息，包括線路走向(空間位置)、班車時(shí)間、班車票價(jià)、班次間隔、有無售票、站牌、途經(jīng)站點(diǎn)(名稱、編號(hào)及空間位置)等，內(nèi)容有文本、照片、語(yǔ)音、視頻等多種形式。采集成功后會(huì)將信息以加密文件的形式存儲(chǔ)在相應(yīng)的文件夾中，便于后期內(nèi)業(yè)檢查修改。

(4) 內(nèi)容檢查模塊：根據(jù)文檔、視頻、音頻等多媒體資料，在內(nèi)業(yè)環(huán)境下對(duì)站點(diǎn)信息進(jìn)行查詢及編輯(添加、修改、刪除)，同時(shí)將成果保存在終端設(shè)備。

(5) 數(shù)據(jù)打包模塊：包括采集成果文件預(yù)覽、檢查、壓縮、上傳4部分，以線路為單位生成壓縮包，對(duì)包含空間位置信息的文件進(jìn)行加密處理，在網(wǎng)絡(luò)連通的情況下上傳至服務(wù)器中。

1.3.3 入庫(kù)子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)是一款單機(jī)版桌面系統(tǒng)，它基于ArcGIS 10.2 runtime和.NET環(huán)境，使用ArcGIS Objects SDK進(jìn)行開發(fā)，在核心環(huán)節(jié)部分使用了FME Objects SDK集成鏈接庫(kù)，開發(fā)環(huán)境為VS 2010(C#)，編譯環(huán)境為Windows 7 64位操作系統(tǒng)，.NET Framework 4.0運(yùn)行時(shí)。主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)擬合、成果預(yù)覽與數(shù)據(jù)入庫(kù)等功能。

(1) 格式轉(zhuǎn)換模塊：將下載的外業(yè)采集壓縮包文件進(jìn)行解壓解密，基于空間位置信息轉(zhuǎn)換成含有文本、多媒體屬性信息的GIS文件(GDB格式)。

(2) 數(shù)據(jù)擬合模塊：鑒于移動(dòng)終端設(shè)備采集的坐標(biāo)位置信息誤差較大，將其與基礎(chǔ)地理信息的交通路網(wǎng)進(jìn)行擬合糾正，同時(shí)建立站點(diǎn)與線路的空間拓?fù)潢P(guān)系，重新生成GIS文件(GDB格式)。

(3) 數(shù)據(jù)預(yù)覽模塊：提供地圖加載、放大、縮小、拖動(dòng)、圖層列表等常用功能，將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換后成果與擬合后成果同時(shí)疊加在基礎(chǔ)地理底圖上，便于數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員進(jìn)行最終檢查、核實(shí)修改。

(4) 數(shù)據(jù)入庫(kù)模塊：將經(jīng)過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、自動(dòng)擬合、人工糾正等操作后的成果數(shù)據(jù)，生成一個(gè)站點(diǎn)數(shù)據(jù)、一個(gè)公交線數(shù)據(jù)和一張屬性表，錄入至公交數(shù)據(jù)庫(kù)中，做好標(biāo)記，同時(shí)保留歷史信息。

1.4 運(yùn)維設(shè)計(jì)

鑒于不同子系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及終端用戶差異較大，但均要兼顧系統(tǒng)安裝及操作的便捷性和安全性，在運(yùn)維部署設(shè)計(jì)時(shí)均采用不同的方式實(shí)現(xiàn)。任務(wù)分發(fā)子系統(tǒng)為B/S架構(gòu)，部署在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境上，通過嚴(yán)格的權(quán)限認(rèn)證控制不同層面用戶對(duì)任務(wù)分發(fā)等流程的管理；信息采集子系統(tǒng)最終生成Android APP安裝包，設(shè)定使用期限，并與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行綁定，授權(quán)認(rèn)證與任務(wù)分發(fā)子系統(tǒng)保持一致，確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定；入庫(kù)子系統(tǒng)為C/S架構(gòu)，運(yùn)行在工作內(nèi)網(wǎng)環(huán)境下，安裝包僅授權(quán)給指定用戶使用，確保數(shù)據(jù)的安全可靠。

2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)分3個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，涵蓋了整個(gè)公交信息采集流程，實(shí)現(xiàn)了公交信息采集及管理的自動(dòng)化、科學(xué)化。相比于傳統(tǒng)的作業(yè)方式，生產(chǎn)效率提升了近80%。系統(tǒng)部分效果如圖3所示。

3 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

3.1 信息采集的全過程化管理

該項(xiàng)目在梳理公交信息采集各個(gè)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將整個(gè)采集管理流程劃分為任務(wù)下達(dá)、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)入庫(kù)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并建立相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過業(yè)務(wù)審批數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，確保所有信息采集過程均可通過日志(文件或數(shù)據(jù)庫(kù))進(jìn)行追溯，提升了各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化、智能化、科學(xué)化水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了管理員對(duì)任務(wù)分發(fā)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)入庫(kù)等整個(gè)信息采集的全過程高效管理。

圖3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效果

3.2 智能終端定位、存儲(chǔ)及采集技術(shù)

基于移動(dòng)設(shè)備Android系統(tǒng)的底層API實(shí)現(xiàn)GPS定位、錄音、拍照和視頻功能模塊，利用文件流將自動(dòng)記錄的設(shè)備位置信息實(shí)時(shí)寫入內(nèi)存，采集完成后將文件流信息通過自定義加密算法以文件方式存儲(chǔ)在終端設(shè)備上。充分利用當(dāng)前智能移動(dòng)設(shè)備比較普及的優(yōu)勢(shì)，基于Andriod系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)的同時(shí)兼容主流設(shè)備型號(hào)，采取有效的加密措施及相應(yīng)的機(jī)制自動(dòng)記錄空間位置信息，降低了外業(yè)采集的設(shè)備及技術(shù)成本。

3.3 數(shù)據(jù)擬合技術(shù)

移動(dòng)終端設(shè)備采集的位置坐標(biāo)精度與所在位置接收的GPS信號(hào)強(qiáng)弱有關(guān)。觀測(cè)條件好的條件下，手機(jī)GPS普通模塊定位精度為5～10 m；如果遇到高架或隧道的情況，精度為10～20 m甚至更低。為提升采集信息的精度，將采集的線路及站點(diǎn)信息與基礎(chǔ)地理信息庫(kù)中的路網(wǎng)進(jìn)行擬合。

首先，對(duì)公交線數(shù)據(jù)作緩沖區(qū)操作，利用緩沖區(qū)與路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間疊加操作，獲取公交線數(shù)據(jù)附近的路網(wǎng)；然后調(diào)用FME工具對(duì)公交線數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，擬合后的線路結(jié)果仍然保存在ArcGIS File GDB數(shù)據(jù)庫(kù)中，F(xiàn)ME工具擬合算法及流程如圖4所示。

圖4 基于FME的公交線路擬合核心算法流程

最后，根據(jù)公交線路和公交站臺(tái)面對(duì)公交站點(diǎn)進(jìn)行擬合糾正，確保站點(diǎn)在站臺(tái)面內(nèi)，依次按照站點(diǎn)數(shù)據(jù)的順序?qū)痪€數(shù)據(jù)進(jìn)行打斷，按順序連接打斷的線和點(diǎn)，建立站點(diǎn)和線路的幾何拓?fù)潢P(guān)系，形成最終的公交線路數(shù)據(jù)和公交站點(diǎn)數(shù)據(jù)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集流程，實(shí)現(xiàn)了公交數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化、便捷化、科學(xué)化，降低了公交數(shù)據(jù)采集的技術(shù)及設(shè)備要求，提高了生產(chǎn)效率，也為政府部門充分利用社會(huì)資源獲取公交信息、更好地為公眾提供智能地理信息分析服務(wù)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。后續(xù)可通過完善系統(tǒng)運(yùn)維機(jī)制，利用社會(huì)資源進(jìn)行公交信息采集，提升公交信息的現(xiàn)勢(shì)性，進(jìn)而提升公交服務(wù)的質(zhì)量和水平，形成良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息共建共享。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于上海市政府部門公交信息采集任務(wù)生產(chǎn)實(shí)踐中，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，具有一定的推廣借鑒意義。

[1] 畢京學(xué),甄杰，郭英.Android 手機(jī)GPS和A-GPS定位精度分析[J].測(cè)繪通報(bào),2016(7): 10-13.

[2] 劉利民,劉艷娟.手機(jī)GPS在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J].測(cè)繪通報(bào),2016(3):80-82.

[3] 范娟娟，鞠建榮. 基于Android 的管線移動(dòng)采集更新系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J]. 城市勘測(cè),2016(1):98-100.

[4] 鄧捷.智能公交信息的采集處理及應(yīng)用研究[D]. 重慶:重慶交通大學(xué),2014.

[5] 劉桓，鄧光林，熊忠招.移動(dòng)GIS支持下的城市供水管網(wǎng)信息采集與管理[J].地理空間信息，2016(2):85-87.

[6] 余建軍,彭艷,張利勇,等.移動(dòng)GIS支持下的“五水共治”河道督查系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)[J].測(cè)繪通報(bào),2016(8):107-109.

[7] 尹言軍,王祥，劉玉春,等.FME在1∶2.5萬(wàn)地圖綜合縮編數(shù)據(jù)預(yù)處理中的應(yīng)用[J].城市勘測(cè),2013(1):88-90.

[8] Android Studio 入門指南[EB/OL].[2013-11-06].http:∥blog.csdn.net/wirelessqa/article/details/14222041/.

[9] FME(Feature Manipulate Engineering)官網(wǎng)[EB/OL].[2016-02-01].http:∥fme-china.com/product/.

[10] FME Object開發(fā)文檔[EB/OL].[2014-08-25].http:∥download.csdn.net/download/dadadadadadadadi/7816623.

[11] ArcGIS 幫助庫(kù)(Arc Engine 開發(fā)文檔)[EB/OL].[2016-03-07].http:∥help.arcgis.com/zh-cn/arcgisdesktop/10.0/help/index.html.

歡迎訂閱《測(cè)繪通報(bào)》

《測(cè)繪通報(bào)》創(chuàng)刊于1955年，是由國(guó)家測(cè)繪地理信息局主管、中國(guó)地圖出版社(測(cè)繪出版社)主辦的反映我國(guó)測(cè)繪地理信息科技發(fā)展現(xiàn)狀和指導(dǎo)全國(guó)測(cè)繪地理信息生產(chǎn)業(yè)務(wù)的綜合性、技術(shù)性刊物?，F(xiàn)為《中文核心期刊要目總覽》收錄期刊、中國(guó)科技核心期刊(中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊)、中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD)核心統(tǒng)計(jì)源期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)(CAJD)全文收錄期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)(CAJCED)核心統(tǒng)計(jì)源期刊、《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊文摘》收錄期刊。曾被評(píng)為第二、三屆國(guó)家期刊獎(jiǎng)百種重點(diǎn)期刊，多次榮獲全國(guó)優(yōu)秀測(cè)繪期刊獎(jiǎng)。

《測(cè)繪通報(bào)》的主要內(nèi)容包括大地測(cè)量、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)、攝影測(cè)量、遙感(RS)、地圖制圖、地理信息系統(tǒng)(GIS)、工程測(cè)量、礦山測(cè)量、地籍測(cè)繪、海洋測(cè)繪、測(cè)繪儀器、信息傳輸、圖形圖像處理等方面的新成果和新技術(shù)；行業(yè)管理、科研、教學(xué)、生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；計(jì)算機(jī)、通信等相關(guān)理論技術(shù)在測(cè)繪地理信息領(lǐng)域里的應(yīng)用及測(cè)繪地理信息科技在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個(gè)方面的應(yīng)用；國(guó)內(nèi)外測(cè)繪地理信息學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)及有關(guān)測(cè)繪地理信息科技信息等。

《測(cè)繪通報(bào)》的主要欄目有學(xué)術(shù)研究、技術(shù)交流、測(cè)繪地理信息論壇、經(jīng)驗(yàn)介紹、測(cè)量員之窗、國(guó)外測(cè)繪地理信息、行業(yè)管理、行業(yè)研究、行業(yè)調(diào)查、知識(shí)窗、新書介紹、企業(yè)之窗、測(cè)繪地理信息教學(xué)等。

《測(cè)繪通報(bào)》為月刊，2017年定價(jià)：35.00元，郵發(fā)代號(hào)：2-223。

編輯部地址：北京市西城區(qū)三里河路50號(hào)，郵編：100045，訂閱電話：010-68531192(金老師)，68531317(傳真)。

網(wǎng)址：http:∥tb.sinomaps.com

Design and Implementation of Intelligent Bus Information Collection System

ZHANG Guifen,SHEN Wei,LIU Jie

(Surveying and Mapping Institute of Shanghai, Shanghai 200063, China)

With the society entering the era of information construction and sharing, how to make full use of social resources to provide better services to the public has been the main problem of government departments. Based on the hot social concern ofpublictrafficservice, in summing up the exiting mode of public transportation information collection, this paper introduces the construction scheme of the intelligent transportation information collection system,describes the key technology,and analyzes the system effectiveness and follow-up value.

intelligent transportation; information collection; data fitting

張桂芬,沈偉，劉杰.智能公交信息采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].測(cè)繪通報(bào)，2017(4)：121-124.

10.13474/j.cnki.11-2246.2017.0135.

2016-08-22

張桂芬(1982—)，女，碩士，高級(jí)工程師，主要從事地圖制圖與地理信息研發(fā)工作。E-mail: 37807398@qq.com

P208

A

0494-0911(2017)04-0121-04