吳號禹

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

UPS與BNSF合作研究及啟示

吳號禹

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

UPS與BNSF合作是快遞企業(yè)借助鐵路完成快件運輸最成功的案例之一。從政府政策、行業(yè)特點、企業(yè)優(yōu)勢3個層面探討UPS與BNSF合作的背景；從專業(yè)設(shè)施設(shè)備的配置、快遞企業(yè)分揀中心和鐵路貨場布局、列車時刻表的安排、自動化安檢設(shè)備的采用、信息的互聯(lián)互通等方面，具體分析雙方合作采取的措施；從貨運收入快速增長、芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)加速集聚、UPS社會形象的提升等方面，評價雙方合作的效果；在此基礎(chǔ)上，總結(jié)出政府政策支持是快遞企業(yè)與鐵路合作的前提，完備的設(shè)施設(shè)備是二者合作的關(guān)鍵，優(yōu)勢互補、互利共贏是二者穩(wěn)定合作關(guān)系的長久之道。

UPS；BNSF；多式聯(lián)運；鐵路貨場；分揀中心；節(jié)能環(huán)保

0 引言

我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量從2006年的30.7億件上升到2015年的206.7億件，年增長率在48%以上[1]。快遞業(yè)的發(fā)展給鐵路等運輸方式帶來了機遇，同時對其安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、時效性等提出了新的挑戰(zhàn)。中國鐵路總公司利用鐵路獨有的優(yōu)勢，于2013年全面啟動鐵路貨運組織改革，初步探索鐵路與快遞企業(yè)合作的運營模式，以提高鐵路運輸綜合效益。目前我國鐵路與快遞企業(yè)的合作在簡化貨運手續(xù)、規(guī)范收費、建立鐵路全程物流服務(wù)體系等方面取得了初步成效，但仍處于探索階段，在設(shè)施設(shè)備專業(yè)化、貨場布局、送達時刻有效銜接、信息互聯(lián)互通等方面還存在一系列問題。為此，需要借鑒國外快遞與鐵路企業(yè)的合作經(jīng)驗，積極適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，加快推進我國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。

聯(lián)合包裹速遞服務(wù)企業(yè)（ United Parcel Service，UPS）是世界上最大的快遞企業(yè)之一。在20世紀70年代，UPS開始嘗試與伯林頓北方圣太菲鐵路公司（Burlington Northern Santa Fe Railway，BNSF）合作運送快件，經(jīng)過幾十年發(fā)展，1990年BNSF已成為UPS多式聯(lián)運最大的承運者[2]。UPS與BNSF擁有豐富的合作經(jīng)驗，對二者合作模式進行深入研究，以期為我國鐵路和快遞企業(yè)合作提供借鑒。

1 合作背景

UPS與BNSF合作具有深刻的歷史背景。從社會角度來看，在20世紀80年代，美國政府制定了一系列政策，改善了鐵路運營方式，提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量，為鐵路企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運創(chuàng)造了良好環(huán)境。從行業(yè)角度來看，在快遞企業(yè)尋求環(huán)保、成本低、運力大的運輸方式的同時，鐵路也在積極尋求新的利潤增長點來改善經(jīng)營狀況，這使二者合作發(fā)展多式聯(lián)運成為必然選擇。從企業(yè)角度來看，一方面，BNSF路網(wǎng)密度大、服務(wù)范圍廣，能充分滿足UPS拓展快遞業(yè)務(wù)市場范圍的需求；另一方面，UPS貨運量大，符合BNSF尋求長期、貨源穩(wěn)定的合作伙伴的要求。由此看來，二者的合作是大勢所趨，是BNSF和UPS發(fā)展的必然選擇。

1.1 運輸政策為合作創(chuàng)造了良好環(huán)境

20世紀20年代，美國鐵路企業(yè)面臨投資收益率下降、不安全路段增長等嚴峻挑戰(zhàn)，持續(xù)惡化的服務(wù)導(dǎo)致眾多鐵路企業(yè)破產(chǎn)。1980年，為改善鐵路企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，美國政府頒布了《斯塔格斯鐵路法》（Staggers Rail Act）。該法放松政府對鐵路的經(jīng)濟管制，促進鐵路行業(yè)自由競爭，給予鐵路企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)，鼓勵鐵路與快遞企業(yè)合作，尋找新的利潤增長點[3]?！端顾袼硅F路法》的實施，一方面促使鐵路企業(yè)不斷提高其服務(wù)質(zhì)量和效率，如投入大量資金更新設(shè)備設(shè)施、開行雙層列車、充分利用既有線路運力；另一方面，刺激鐵路企業(yè)積極尋求與快遞企業(yè)合作，如出資協(xié)助快遞企業(yè)建設(shè)分揀中心、研發(fā)貨運專用車輛等。這一有利的歷史背景，開啟了UPS、FedEx、美國郵政等快遞和鐵路企業(yè)合作的新篇章。

20世紀60年代，美國政府針對快遞業(yè)的發(fā)展造成環(huán)境污染等嚴重問題，提出了相應(yīng)的防治措施。1963年，美國環(huán)境保護署頒布了《清潔空氣法案》（Clean Air Act），明確規(guī)定各種交通方式的排污標準，強調(diào)要嚴格控制汽車、貨運卡車等具有高排放特性的運輸工具的使用。隨后，UPS等快遞企業(yè)積極響應(yīng)此政策，開始將主要應(yīng)用卡車的運輸模式轉(zhuǎn)向與鐵路等多種運輸工具結(jié)合的多式聯(lián)運模式。1977年，美國政府出臺了《清潔水法案》（Clean Water Act），嚴格禁止汽車、卡車等運輸方式污染水質(zhì)，提倡使用鐵路等環(huán)保節(jié)能的運輸工具，為快遞與鐵路企業(yè)的合作提供了政策支持。1988年，《美國21世紀運輸公平性法案》（Transportation Equity Act for the 21st Century）頒布，改變了過去運輸業(yè)以高速公路為核心的投資模式，促使投資向多式聯(lián)運模式傾斜，該法案進一步突顯鐵路在多式聯(lián)運中的重要紐帶作用，促進了鐵路與快遞企業(yè)合作[4]。 1.2 鐵路環(huán)保、低成本優(yōu)勢符合快遞企業(yè)發(fā)展要求

在政府環(huán)保政策、社會責任感與認同感、自身經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，UPS等快遞企業(yè)積極尋求更加環(huán)保、節(jié)能的運輸方式。與公路運輸相比，鐵路具有低排放、節(jié)省燃料的優(yōu)勢；與航空運輸相比，鐵路具有環(huán)保、運量大的優(yōu)勢。鐵路運輸?shù)牡吞?、低成本?yōu)勢滿足了美國貨運環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的要求，因而受到美國快遞企業(yè)的青睞。UPS等快遞企業(yè)開始與鐵路合作進行多式聯(lián)運，使快件運量迅速提高，通過多式聯(lián)運完成的快件年運輸總量從1955年16.8萬件增加到2007年1 200萬件[5]。

隨著快遞行業(yè)競爭日趨激烈，尋求低成本的運輸方式成為快遞企業(yè)成功發(fā)展的關(guān)鍵因素。多式聯(lián)運通過多種運輸方式間的無縫銜接，可有效節(jié)約運輸成本，成為快遞企業(yè)進行中長距離運輸?shù)氖走x運輸方式。在中長運輸距離中，運距超過482 km（300英里）時采用多式聯(lián)運可以節(jié)約更多的運輸成本。如運距約2 414 km（1 500英里）時，公路運輸成本為2 500美元/t，鐵路運輸成本僅為1 200美元/t[6]，比公路運輸成本節(jié)約一半以上。因此，選擇鐵路進行中長距離的干線運輸更加符合快遞企業(yè)對運輸成本最小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。UPS僅利用公路完成短途運輸，超過643 km（400英里）國內(nèi)部分采用多式聯(lián)運完成，以節(jié)約UPS的運輸成本[7]。

1.3 BNSF路網(wǎng)范圍廣、密度大，滿足UPS拓展快遞業(yè)務(wù)市場需求

BNSF是美國第二大鐵路企業(yè)，路網(wǎng)覆蓋率高、密度大。截至2015年底，BNSF鐵路營業(yè)里程達52 000 km（約32 500英里），覆蓋美國28個州及加拿大的3個省份。密集的鐵路網(wǎng)形成明顯的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和路網(wǎng)優(yōu)勢，為大運量、高市場占有率的快遞企業(yè)帶來新的機遇。同時，BNSF運營線路主要分布在美國中西部地區(qū)，為西部等偏遠地區(qū)的快件運輸服務(wù)提供了極大便利，擴大了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和市場覆蓋范圍[8]。UPS快遞業(yè)務(wù)量迅速增長，2014年國內(nèi)快件運輸總量為1 532.2萬件，配送范圍幾乎覆蓋美國所有州，因此，需要巨大的運力和密集的路網(wǎng)支撐。與BNSF合作，UPS可以借助BNSF的路網(wǎng)優(yōu)勢保證快件運輸?shù)臅r效性，并擴大其服務(wù)范圍[9]。

2 合作措施

設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化配置、分揀中心與貨場的科學(xué)規(guī)劃、列車運行時刻表的合理設(shè)置、信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通等措施是促進鐵路與快遞企業(yè)順利合作的關(guān)鍵因素，不僅保證了貨物運輸?shù)陌踩裕瑫r也提高了快件運輸?shù)臅r效性。

2.1 專業(yè)化設(shè)施設(shè)備提高轉(zhuǎn)運效率

BNSF主要采用平車裝運拖車（Trailer On Flat Car，TOFC，見圖1）和平車裝運集裝箱（ Container on Flat Car，COFC，見圖2）兩種方式運輸快件?？旒D(zhuǎn)運效率高、時效性強，主要得利于專業(yè)化的裝載設(shè)備、載運設(shè)備和起吊設(shè)備。

圖1 平車裝運拖車（TOFC）

圖2 平車裝運集裝箱（COFC）

在B NSF與UPS合作過程中，拖車和集裝箱等裝載設(shè)備主要由UPS購置。21世紀前，UPS以拖車運輸業(yè)務(wù)為主，80%的快件采用拖車運輸，20%采用集裝箱運輸。集裝箱運輸一方面可以在貨車和列車之間直接轉(zhuǎn)運，避免對快件重新分揀和倒裝，減少快件接駁時間并避免貨物在多次移動中造成丟失和破碎；另一方面，集裝箱可以進行雙層運輸，運量大、時效性高。因此，UPS正在逐漸將其拖車置換為集裝箱，在2010—2011年間購置了5 000個集裝箱。目前，UPS拖車業(yè)務(wù)占BNSF總拖車業(yè)務(wù)量已由以前的42%減少到20%[7]。

BNSF主要負責調(diào)度平車等載運車輛。BNSF通常采用脊式平車（Spine car）和凹型平車（Well car）。脊式平車主要用于裝運UPS的拖車，其他運輸業(yè)務(wù)采用凹型平車。使用平車可以提高列車運行效率，降低快件延誤率和破損率。一方面平車是依據(jù)拖車和集裝箱尺寸設(shè)計和生產(chǎn)的，有利于固定集裝箱或拖車，可減少貨物因移動而造成的破損；另一方面，平車可以允許不同規(guī)格的集裝箱混編、堆疊，雙層裝載時運量是普通單層列車的兩倍，可為快遞企業(yè)提供更大運力，同時也避免運力資源的浪費[10]。

BNSF還負責購置門吊等裝卸設(shè)備。BNSF進行多式聯(lián)運時，利用門吊對集裝箱直接轉(zhuǎn)運和裝卸，避免貨物重新分揀，減少了調(diào)車作業(yè)時間，提高了運輸效率。2009年，BNSF孟菲斯多式聯(lián)運中心購置了8臺新型門吊設(shè)備，新型門吊跨度為46.33 m（152英尺），跨越3條卡車通道和3條裝卸車道，可同時裝卸3～5條軌道上的集裝箱，裝卸效率非常高，平均每80 s就可以將一個集裝箱轉(zhuǎn)運到平車上；臂高7.92 m（26英尺），可堆垛4層集裝箱，能夠提高貨場土地利用率和空間容積率；使用電能的特性符合快遞企業(yè)環(huán)保要求[11]。

2.2 貨場與分揀中心協(xié)同建設(shè)保證運輸時效性

UPS芝加哥分揀中心（Chicago Area Consolidation Hub，CACH）和BNSF威明爾頓貨場（Willow Springs，WSP）之間的距離只有幾英里，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，見圖3。C ACH面積總計13.9 hm2（150萬平方英尺），是美國唯一裝備齊全的陸地轉(zhuǎn)運中心，擁有最低的操作成本和最快的周轉(zhuǎn)時間。1995年，CACH和WSP同時建成，并且二者之間建立了一條專用連接通道，貨物轉(zhuǎn)移不再需要經(jīng)過公路，避免了交通擁堵，縮短了快件轉(zhuǎn)運時間。UPS在2 min內(nèi)便可將快件從CACH運送至WSP，WPS和CACH間每日轉(zhuǎn)移拖車車輛超過950輛、分揀快件14.5萬件，占UPS國內(nèi)貨運總量的10%，轉(zhuǎn)運效率極高[12]。

圖3 UPS分揀中心CACH與BNSF貨場WSP毗鄰示意圖

BNSF的高出資比率促成了與UPS的合作。CACH主要由UPS、BNSF等共同出資建設(shè)（見表1）。資金主要用于建設(shè)州際高速公路與CACH的連接通道、多式聯(lián)運中心、鐵路立交道口及改造高速公路。其中BNSF出資最多，為7 500萬美元，占出資總額的77%，約是UPS出資總額的25倍，同時也遠高于其他出資方。BNSF為CACH的建設(shè)大量注資，緩解了UPS建設(shè)分揀中心的資金壓力，促使CACH順利竣工；同時也為自身贏得了一個長期、穩(wěn)定的大客戶，促進了雙方的發(fā)展[13]。

表1 CACH的投資與建設(shè)

2.3 BNSF靈活的列車時刻表滿足UPS快件運輸需求

BNSF靈活的列車時刻表保證了快遞運輸?shù)臅r效性。BNSF主要根據(jù)快遞企業(yè)不同的需求提供平車裝運拖車或平車裝運集裝箱服務(wù)。由于平車裝運集裝箱服務(wù)具有速度快、發(fā)車頻率高、準點率高等優(yōu)點，WSP中99%的貨物采用集裝箱運輸，僅1%為UPS 28英尺的拖車運輸。由于早上、黃昏、夜間3個時間段為UPS固定的分揀時間段，BNSF列車根據(jù)UPS的分揀特點進行全天候運營，保障了與UPS的實時對接，BNSF列車對接UPS分揀計劃的準時率高達96%。BNSF平均每日開行24列班列（12對雙向?qū)﹂_），為滿足UPS對運力和時效性的需求，BNSF將近一半運力提供給UPS[13]。BNSF列車覆蓋范圍廣，從WSP出發(fā)的列車覆蓋美國7個主要城市，幾乎包含整個北美地區(qū)。BNSF發(fā)車頻率高，保證每個主要城市每日至少有1列列車到達。BNSF覆蓋范圍廣、發(fā)車頻率高的優(yōu)勢促進了UPS拓展業(yè)務(wù)、擴大快遞市場份額目標的實現(xiàn)。

2.4 自動化安檢設(shè)備提高貨運安全性

自動門安檢設(shè)備的引進提高了貨場與快件運輸?shù)陌踩?。BNSF自動門系統(tǒng)（Automated Gate System，AGS）對即將進入或離開多式聯(lián)運中心的司機和設(shè)備進行安全性檢查。一方面，AGS利用高清攝像機對司機的生物特性（如指紋）進行掃描以鑒定司機身份，防止未經(jīng)授權(quán)的司機進入，以保證站場的貨運安全；另一方面，攝像機的視覺識別軟件（Optical Character Recognition）和車牌識別軟件（License Plate Recognition）能夠自動讀取和記錄指定拖車、集裝箱、平車等車輛設(shè)備信息，如果不是BNSF指定車輛設(shè)備或車輛處于不安全狀況時，AGS會提醒轉(zhuǎn)運中心站的員工及時進行處理。AGS的引進提高了貨物與貨場人員的安全，也縮短了快件通過貨場的時間。

2.5 互聯(lián)互通的信息系統(tǒng)保證轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)無縫對接

UPS和BNSF及時進行信息共享可以使BNSF了解UPS的需求，合理配置運力和安排班列運行。CACH和WSP之間采用交互式信息系統(tǒng)，供雙方及時交換信息。UPS快件在每日完成分揀后會在固定時間離開分揀中心，準時送往BNSF貨場，并將其運量信息輸入交互系統(tǒng)。BNSF工作人員可以充分利用信息系統(tǒng)中信息，明確UPS對運力和時效性的需求，從而靈活配置運力。交互系統(tǒng)中信息的及時傳遞縮短了列車接駁時間，提高了作業(yè)效率。BNSF鐵路站段的調(diào)度負責人和UPS分揀中心負責人通過信息共享系統(tǒng)來決定每日發(fā)貨量，并依據(jù)分揀計劃調(diào)整和安排列車出發(fā)時間，以保證列車快速發(fā)往目的地。若某趟列車晚點，BNSF可以依靠信息系統(tǒng)及時做出調(diào)整，保證列車在站場準點發(fā)出，不耽誤快件的及時運輸，保證了快遞企業(yè)與鐵路企業(yè)的無縫銜接[7]。

3 合作效果

UPS與BNSF合作取得了良好效果，促進了UPS與BNSF貨運收入快速增長，加速了芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)集聚，提升了UPS的社會形象。

3.1 UPS與BNSF貨運收入快速增長

與鐵路合作是促進UPS貨運量增長和收入增加的關(guān)鍵因素。每日從UPS的CACH發(fā)出的1 000件快件中，有700～800件通過BNSF進行運輸，占UPS國內(nèi)快件總量的40%[9]。2000—2015年間，除2009年和2010年美國金融危機導(dǎo)致UPS收入有所下滑外，UPS快遞業(yè)務(wù)總收入和國內(nèi)快件年總收入均呈現(xiàn)增加趨勢。2013年UPS總收入為554億美元，其中國內(nèi)快件業(yè)務(wù)收入占61.46%。國內(nèi)業(yè)務(wù)中陸運快遞為UPS的主營業(yè)務(wù)，占總業(yè)務(wù)量的43.64%，在UPS快件運輸中占重要地位。同時，BNSF的貨運收入也迅速增加，2006—2015年，總貨運收入從145.45億美元上升至210.02億美元，增幅為44.39%。在BNSF 2015年的業(yè)務(wù)收入中，快遞包裹收入達65.91億元，多式聯(lián)運快件數(shù)量高達520萬件[8]。

3.2 芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)加速集聚

1995年，UPS和BNSF分別在芝加哥地區(qū)毗鄰建設(shè)CACH分揀中心和WSP貨場，以保證二者穩(wěn)定持久的合作關(guān)系。為滿足UPS巨大的運力需求，BNSF在芝加哥地區(qū)還建設(shè)了科威斯（Corwith）和西塞羅（Cicero）貨場，協(xié)助WSP完成UPS的運輸任務(wù)。BNSF和UPS分別利用自身高密度的運輸路網(wǎng)和大運量的優(yōu)勢，吸引大量鐵路貨場和分揀中心在芝加哥地區(qū)集聚。如2002年芝加哥開通特大型多式聯(lián)運物流中心——芝加哥物流園區(qū)（Logistics Park），占地面積達890.3 hm2，其中BNSF占其總面積的1/4；2003年，聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad，UP）建設(shè)了Gobal III貨場；截至2015年底，UP和諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern，NS）在芝加哥地區(qū)共建設(shè)了9個鐵路貨場，加拿大太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Railway，CP）和加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway，CN）也利用區(qū)位優(yōu)勢和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢在芝加哥建設(shè)了3個鐵路貨場；UPS、FedEx、美國郵政等多家快遞企業(yè)選擇芝加哥作為分揀中心的位置，能夠獲得充足的運力，保障快件運輸?shù)臅r效性。2015年，芝加哥地區(qū)已有27個重要的公鐵聯(lián)運貨場和21個集裝箱基地，芝加哥地區(qū)完成了美國60%的集裝箱貨運量，每年集裝箱貨運量達500萬箱[14]。

3.3 UPS社會形象得到提升

UPS與BNSF等鐵路企業(yè)合作，響應(yīng)了美國的環(huán)保政策，履行了環(huán)保義務(wù)，從而樹立了良好的社會形象。UPS一直注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，2011年奧巴馬總統(tǒng)肯定了其節(jié)能減排的成果，授予UPS“氣候問題領(lǐng)導(dǎo)作用獎”（Climate Leadership Awards），以表彰UPS在控制溫室效應(yīng)方面作出的杰出貢獻。2012—2013年期間，在運輸同等數(shù)量包裹的情況下，UPS將溫室氣體排放量降低了1.5%，并在2014年超額完成減少10%碳排放量的目標，因此獲得了美國環(huán)境保護署的“氣候領(lǐng)袖獎”。美國環(huán)保意識已經(jīng)深入人心，UPS憑借其在環(huán)保方面所做的努力，成功入選《企業(yè)責任》中最佳企業(yè)公民100強，在《國際品牌集團》中被評為“最佳國際綠色品牌”和“最佳國際品牌”。UPS在環(huán)保方面所做的承諾與努力使客戶對其更加信賴，提升了社會形象和用戶品牌忠誠度[15]。

4 啟示

從快遞企業(yè)UPS和鐵路公司BNSF的合作中，可得到以下啟示。

第一，政府政策支持是鐵路和快遞企業(yè)合作的重要前提。一方面，政府資金支持可以促使鐵路企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，提高快件運輸?shù)臅r效性，吸引快遞企業(yè)與其合作；另一方面，政府政策支持可以合理優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)快遞企業(yè)快件運輸向多式聯(lián)運方向發(fā)展，為鐵路與快遞企業(yè)合作提供了有力保障。

第二，完善的設(shè)施設(shè)備是快遞企業(yè)和鐵路企業(yè)成功合作的關(guān)鍵。自動門、門吊、集裝箱、貨場設(shè)施、雙層列車等設(shè)施設(shè)備是發(fā)展多式聯(lián)運重要的因素，運輸設(shè)備的自動化、標準化作業(yè)是減少快件運輸時間和破碎率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，合理的規(guī)劃分揀中心和貨場布局提高了鐵路企業(yè)貨源集結(jié)、貨物裝卸等物流場站的組織效率，使快件運輸?shù)臅r效性得到保障。

第三，優(yōu)勢互補、互利共贏是未來持續(xù)合作的保障。鐵路和快遞企業(yè)可充分利用對方的比較優(yōu)勢促進自身發(fā)展。鐵路企業(yè)具有環(huán)保、低成本優(yōu)勢，為快遞企業(yè)提供干線運輸和裝卸服務(wù)可減少快遞企業(yè)運輸成本，促進其可持續(xù)發(fā)展；快遞企業(yè)貨運量大、貨源集結(jié)能力強，避免了鐵路企業(yè)運力資源浪費。二者合理分工，優(yōu)勢互補，是維持穩(wěn)定合作關(guān)系的長久之道。

[1] 國家郵政局. 2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].（2016-05-10）[2016-11-03]. http://www.spb.gov. cn/dtxx_15079/201605/t20160510_757698.html.

[2] Association of American Railroads. A short history of U.S. freight railroads[EB/OL].（2015-05）[2016-09-23]. https://www.aar.org/BackgroundPapers/Railroad%20 History%20May%202016.pdf.

[3] JOEL PALLEY. Impact of the Staggers Rail Act of 1980[EB/OL].（2011-03-08）[2016-09-08]. http://www.fra.dot.gov/eLib/Details/L03012.

[4] United States Environmental Protection Agency. The Plain English Guide to the Clean Air Act[EB/OL].（2007-04）[2016-7-18]. https://www.epa.gov/sites/ production/files/2015-08/documents/peg.pdf.

[5] International Union of Railways. Benchmarking intermodal rail transport in the united states and Europe[EB/OL].（2009-06）[2016-1-10]. http://www.uic.org/ diomis/IMG/pdf/DIOMIS_Benchmarking_Intermodal_Rail_ Transport_in_the_US_and_Europe.pdf.

[6] Mechanical database. Rail vs truck industry[EB/OL].（2007-10）[2015-12-28]. http://mechdb.com/ index.php/Rail_vs_truck_industry.

[7] JEFF STAGL. UPS relies heavily on railroads to keep the giant Chicago area consolidation hub on schedule [EB/OL].（2013-09）[2016-11-02]. http://www. progressiverailroading.com/intermodal/article/UPS-reliesheavily-on-railroads-to-keep-the-giant-Chicago-Area-Consolidation-Hub-on-schedule—37645.

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[9] United Parcel Service, Inc. UPS Annual Report[EB/OL].（2014-03）[2016-09-16]. http://nasdaqomx. mobular.net/nasdaqomx/7/3440/4931/document_0/ UPS_Annual_Report_FINAL2014_1.pdf.

[10] Whitestar logistics. Standard freight trailer/container dimensions[EB/OL].（2010-10）[2016-11-09]. http://customform.com/index.html?http&&&customform. com/iframe31.html.

[11] 楊磊. 美國鐵路多式聯(lián)運辦理站裝卸作業(yè)的新模式[J]. 鐵道貨運，2009(7)：37-40.

[12] MATT VAN HATTEM. Inside Willow Springs. Trains magazine[EB/OL].（2006-07-12）[2016-12-09]. http://trn.trains.com/railroads/2006/07/insidewillow-springs.

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[14] 楊清波. 美國芝加哥鐵路集裝箱多式聯(lián)運站的設(shè)置情況[J]. 鐵道貨運，2007(3)：37-40.

[15] Transportation law journal（2001）. A legislative history of public transportation in the United States and analysis of major issues for the authorization of the surface transportation bill. 2000-2001(28)：393 [EB/OL].（2016-02-26）[2016-12-09]. http://www. csrwire.com/press_releases/37723-UPS-Named-Climate-Leadership-Award-Winner-by-EPA.

責任編輯 李鳳玲

2017年，《中國鐵路》雜志特約“中國畫火車第一人”王忠良先生的鋼筆畫。王忠良先生的火車鋼筆畫系列作品有蒸汽機車系列、內(nèi)燃機車系列、電力機車系列、高速動車組系列等。敬請期待！

王忠良簡介：中國畫家協(xié)會理事，中國鋼筆畫聯(lián)盟理事，《世紀火車》雜志主編，《人民鐵道報》專欄畫家，編輯。出版有《世界蒸汽機車博覽》《蒸汽機車鋼筆畫明信片》《中國蒸汽機車郵票》《百年機車》站臺票及中華人民共和國鐵道部生肖紀念站臺票（2010—2022年）等書籍票證。成功舉辦《火車記憶》鋼筆畫展，作品被中國鐵道博物館永久收藏，周恩來紀念館、毛澤東舊居等都有收藏。

On Cooperation Between UPS & BNSF and Its Inspiration

WU Haoyu
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

The cooperation between UPS and BNSF is one of the most successful cases in which express companies use railway transport for express delivery. This article examines the background of cooperation between both companies from three perspectives, namely government policies, industrial characteristics, and edges of the companies. It analyzes the concrete cooperative measures taken by them in the conf guration of professional facilities and equipment, the layout of UPS sorting center and railway goods yard, train schedules, use of automated security inspection equipment, sharing of information, etc. It also evaluates the effect of cooperation between the two sides in terms of the rapid growth of revenues from freight transport, the accelerated gathering of railway companies and express enterprises in the Chicago area, the enhancement of the social image of UPS, etc. Based on these, it concludes that policy support from the government is the premise of the cooperation of express and railway companies, complete facilities and equipment are the key to the cooperation, and complementarity and mutual benef t are the way for a long-term and stable partnership.

UPS；BNSF；intermodal transport；railway goods yard；sorting center；energy conservation and environmental protection

U297

A

1001-683X（2017）01-0055-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.055

2016-12-12

吳號禹（1990—），女，碩士研究生。E-mail：14120524@bjtu.edu.cn