撰文/N.E.S 吳征

美國各州為自動(dòng)駕駛開了哪些“門”和“窗”？

撰文/N.E.S 吳征

如果你經(jīng)常行走在美國，那么你可能會(huì)遇到駕駛座位沒有人，卻正常行駛著的汽車。不要過于驚慌，這應(yīng)該是某家企業(yè)在測試他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

與之前大家所持的保守態(tài)度不同，出臺(tái)相關(guān)法案以準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車上路測試，似乎成為當(dāng)下美國各個(gè)州的一種主旋律。先是內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、加利福尼亞州等地成為了第一批吃螃蟹的人，而后又有十余個(gè)州政府亮起了綠燈，為促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展而紛紛效仿。

不過，雖然大家目的相同，但各州所實(shí)施的政策卻也不盡相同，且當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛汽車的測試進(jìn)展也有所差異。究竟哪些州更受各家企業(yè)的歡迎？為推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車盡早上路，各州都開了哪些“門”和“窗”？

加利福尼亞州企業(yè)要按時(shí)交“作業(yè)”

加州一直是夢想者們追求的地方，除了紙醉金迷的好萊塢，擁有豐富科技資源的硅谷更是頗受關(guān)注，這使得加州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被譽(yù)為技術(shù)測試的大本營。當(dāng)然，這也離不開當(dāng)?shù)貙τ谶@一新物種的開放態(tài)度，以及較為成熟的法律規(guī)范。

早在2012年9月，美國加州州長杰里·布朗簽署了允許自動(dòng)駕駛汽車合法上路的SB1298法案。在之后的幾年內(nèi)，加州車輛管理局（DMV）先后公布了基于自動(dòng)駕駛汽車測試的草案以及進(jìn)階性試點(diǎn)草案，但也提出了一系列要求，例如：參與測試的汽車制造商必須要申請測試許可、測試車輛要購買500萬美元的保險(xiǎn)、車內(nèi)必須有駕駛員且駕駛員要接受一系列的培訓(xùn)并取得DMV的許可。

此外，DMV還要讓大家按時(shí)交“作業(yè)”，也就是說，參與測試的企業(yè)需要定期上交測試報(bào)告。而對于“作業(yè)”，加州會(huì)重點(diǎn)考察自動(dòng)駕駛汽車的“脫離”成績，即測試過程中為防止事故發(fā)生，駕駛員必須手動(dòng)接管駕駛的次數(shù)和頻率。

從近期消息來看，加州對于測試車輛的準(zhǔn)入門檻有些放寬，在DMV公布的新提案中，允許測試車輛在無司機(jī)的情況下上路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，加州已通過了包括谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果等在內(nèi)的十余家企業(yè)的測試申請。

內(nèi)華達(dá)州第一個(gè)拋出橄欖枝

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，內(nèi)華達(dá)州雖然名氣不及加州，但卻是美國第一個(gè)拋出橄欖枝的地區(qū)。

早在2011年，該州便通過了自動(dòng)駕駛汽車合法化的法律，頒布了一系列的相關(guān)管理法規(guī)，其中包括自動(dòng)駕駛汽車概念的界定、申請路測的流程等，并開始接受大家對于實(shí)地測試的申請。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，想要獲得測試資格，自動(dòng)駕駛汽車必須要通過“筆試”和“路試”。其中，筆試要求整車廠需向相關(guān)部門提交一份在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下累計(jì)行駛了10000英里的證明材料，并具有完整的車輛技術(shù)描述、安全預(yù)警方案、跟車司機(jī)的培訓(xùn)計(jì)劃等；至于路試，則是要讓政府部門的相關(guān)人員跟車行駛，對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行打分。當(dāng)兩項(xiàng)考試順利完成之后，將收到一張象征著“畢業(yè)”的紅色車牌，自動(dòng)駕駛汽車便能夠在州內(nèi)的指定區(qū)域的公共道路上進(jìn)行測試了。據(jù)了解，拿到內(nèi)華達(dá)州首張牌照的企業(yè)是谷歌。

密歇根州自動(dòng)駕駛汽車是合法商品

如果加州是技術(shù)測試的圣地，那么密歇根州就是自動(dòng)駕駛汽車真正走向市場的重要戰(zhàn)場。根據(jù)去年底該州通過的最新法案，不僅承認(rèn)了自動(dòng)駕駛汽車上路的合法性，還準(zhǔn)許傳統(tǒng)汽車廠商以及科技型公司在州中包括高速公路、洲際公路在內(nèi)的任何路段開展車輛共享等商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。更令人吃驚的是，該法案還允許企業(yè)將自動(dòng)駕駛汽車銷售給用戶，但前提是，車輛必須通過該州的“測試和認(rèn)證”。

雖然相關(guān)的測試標(biāo)準(zhǔn)暫未公布，但法案中提出企業(yè)所提供的汽車必須要符合機(jī)動(dòng)車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，并在有人監(jiān)管的自動(dòng)駕駛狀態(tài)下完成了100萬英里的公共道路測試。

亞利桑那州“你隨意就好”

在美國，恐怕沒有哪個(gè)州像亞利桑那州一樣，主動(dòng)向自動(dòng)駕駛汽車投懷送抱，對于到此地進(jìn)行了技術(shù)測試的企業(yè)，保持一種“無特殊限制，你隨意就好”的態(tài)度。

據(jù)了解，早在2015年，州長道格·迪賽簽署了一項(xiàng)準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車上路的行政令，要求各政府部門“采取一切必要措施，對上路測試和運(yùn)營的自動(dòng)駕駛汽車提供支持?！睂?shí)際上，在該州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試，無需申請?zhí)厥庠S可，車輛的注冊登記也與普通汽車沒有任何區(qū)別。因此，開放的態(tài)度吸引到不少企業(yè)將自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)往此地，其中就包括了在加州頻頻“碰壁”的優(yōu)步。

除此之外，亞利桑那州的菲尼克斯市具有少見的沙漠環(huán)境，這也為測試傳感器的性能，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在極端環(huán)境下的處理能力，提供了極佳條件。

佛羅里達(dá)州第一批吃螃蟹的人

佛羅里達(dá)州同樣是美國承認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車合法性的第一批吃螃蟹的人。

2012年4月，佛羅里達(dá)州頒布實(shí)施第1207號議會(huì)法案，明確定義了“自動(dòng)駕駛技術(shù)”和“自動(dòng)駕駛汽車”概念，并聲明任何持有有效駕照的公民均可操作具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，但也對車內(nèi)的駕駛員提出要求：“實(shí)時(shí)對汽車的行駛安全進(jìn)行監(jiān)督”。與此同時(shí)，該州還規(guī)定，即使自動(dòng)駕駛汽車的缺陷是由第三方公司改造導(dǎo)致的，原制造商也要為之承擔(dān)責(zé)任。

可以看出，面對自動(dòng)駕駛汽車，佛羅里達(dá)州雖態(tài)度開放，但對責(zé)任監(jiān)管問題提出了明確要求。這或許也是各家企業(yè)在此地測試的熱情度不高的原因，除了去年的那次特斯拉致死事故，佛羅里達(dá)州似乎很少傳出有關(guān)自動(dòng)駕駛的消息。

華盛頓州駕駛員對車輛負(fù)責(zé)

華盛頓州同樣支持自動(dòng)駕駛汽車在州內(nèi)的道路上進(jìn)行測試，和大多數(shù)州所要求的一樣，測試車輛首先要符合聯(lián)邦政府所規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，華盛頓州還規(guī)定了測試車輛中必須有一名持有合法駕照的駕駛員跟隨，并要求駕駛員對車輛所發(fā)生的違章、違法，乃至構(gòu)成為犯罪行為負(fù)責(zé)。此外，測試企業(yè)還要提前提交額度為500萬美元的保險(xiǎn)證明或者保證金。

據(jù)了解，該州的柯克蘭市是個(gè)值得推薦的測試場所。雨季明顯、山丘地段較為常見，為訓(xùn)練傳感器系統(tǒng)在不同氣候、不同角度下的識(shí)別能力提供了不錯(cuò)的條件。

紐約州開放高速公路測試 時(shí)限一年

就在上個(gè)月，紐約州眾議院批準(zhǔn)了將自動(dòng)駕駛汽車的測試納入國家預(yù)算的法案。如果該法案順利通過，自動(dòng)駕駛汽車將能夠獲得在該州的高速公路上進(jìn)行測試的許可，但時(shí)限僅有一年。根據(jù)要求，在測試過程中，車內(nèi)必須搭載一位持有有效駕駛執(zhí)照的司機(jī)，并接受紐約州警察和車管局的直接監(jiān)督。據(jù)了解，該州的警察部門以及車管局將會(huì)在明年6月發(fā)布聯(lián)合報(bào)告，分析自動(dòng)駕駛技術(shù)對于安全、交通，以及應(yīng)急服務(wù)的影響。這應(yīng)該也是為了在法案到期后，考慮制度是否要進(jìn)一步延續(xù)或修改而做出的準(zhǔn)備。