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        砂樁與預壓技術(shù)在厚層軟土路基施工中的應用

        2017-05-10 08:33:15林學錦
        赤峰學院學報·自然科學版 2017年8期
        關(guān)鍵詞:施工

        林學錦

        (中鐵十八局集團有限公司,天津 300222)

        砂樁與預壓技術(shù)在厚層軟土路基施工中的應用

        林學錦

        (中鐵十八局集團有限公司,天津 300222)

        福建沿海公路福清濱海大通道,部分路段為海水養(yǎng)殖區(qū)域,覆蓋層淤泥較厚,厚度在0-28m不等,含水率高,為保證道路路基施工質(zhì)量,確保道路使用安全,經(jīng)過設計單位及省內(nèi)專家的研究和探討,決定采用擠密砂樁豎向排水結(jié)合堆載預壓的施工工藝,并取得了很好的成效.后期的工后沉降等各項數(shù)據(jù)均能滿足設計規(guī)范要求,達到了預期的效果.

        軟土路基;施工工藝;擠密砂樁;預壓;沉降

        前言

        軟土路基在我國分布較廣,主要在沿海地區(qū)、各大湖泊周邊及長江淮河等河灘附近.目前對于軟土路基的研究仍停留在初級階段,軟土路基的處理工藝成為國內(nèi)廣大工程建設者研究的課題,很多工藝還處于試驗階段,軟土路基的處理是路基施工中的技術(shù)難點,尤其是淤泥層較厚的地質(zhì),其質(zhì)量直接影響通車后運營的安全性和舒適性.

        若采取不當?shù)氖┕すに?,后期會產(chǎn)生路面開裂等病害問題,甚至返工處理.

        1 工程概況

        路線所穿越地貌為濱海沖海積平原地貌,表層多為人工填土,其它依次為淤泥、淤泥夾沙、粉質(zhì)粘土,軟土厚度在0-28m之間,呈深灰色,流塑狀,含水量65%~75%,天然孔隙比大于1,地基承載力小于35Kpa.軟土層厚度偏厚,含水量大且需要處理的路段長,采取

        普通的表層處置和換填工藝,很難保證路基穩(wěn)定,無法滿足公路施工質(zhì)量要求.經(jīng)過研究探討,決定采用擠密砂樁豎向排水結(jié)合堆載預壓的施工工藝.

        2 工藝原理及特點

        2.1 工藝原理

        首先在軟土地基中施工擠密砂樁和砂墊層,然后進行路基填筑以及預壓土方施工.由于受到上方路基及預壓土方的壓力,使軟土中的孔隙水利用擠密砂作為豎向排水通道,砂墊層作為橫向排水通道,將水排出至路基外.土體孔隙比縮小,也縮小了土體固結(jié)排水距離,抗剪強度加大,地基承載力提高,地基逐步固結(jié)穩(wěn)定,工后沉降減少.砂樁起到了排水、擠密、置換的作用.

        2.2 工藝特點

        工藝特點是排水速度慢,路基沉降時間長,但是運營后路基整體穩(wěn)定,病害少.砂樁的施工質(zhì)量直接影響整個軟基處理的效果,因此施工過程中要重點控制.

        3 施工工藝

        3.1 擠密砂樁施工

        3.1.1 試驗段施工

        通過試驗段的施工,檢驗砂樁長度、填砂量、提升速度、時間、電機工作電流等參數(shù),根據(jù)試樁參數(shù)制定實施性施工工藝細則及標準,檢驗成樁施工工藝及施工方法.試驗段施工成功后方可進入主體施工.

        3.1.2 砂樁施工

        砂樁施工采用振動沉管工藝,選用履帶式振動沉樁機,或具有同等以上施工能力的機型,配套機具有:帶活瓣樁尖的與砂樁同直徑(50cm)的樁管、下料斗.樁間距為1.5m呈等邊三角形布設,直徑為50cm.材料選用滲透系數(shù)不小于5× 10-3cm/s,含泥量不大于3%,細度模數(shù)不小于3.0,滲水率較高的潔凈中粗砂.主要工序流程如下:施工準備→實地布置樁位→樁機就位→開機振動沉管→灌砂振搗密實→拔管→關(guān)機移位.

        (1)機具就位、樁管沉入

        要有砂樁施工布樁平面圖,圖應注明樁位編號和設計、施工說明.場地樁位放樣后,應做好記錄及保護樁位標志,樁位與設計圖誤差不得大于5cm.根據(jù)測量放樣的位置,機具準確就位.樁管沉入前,用紅油漆將沉管深度標示于樁管上,控制沉管深度.活瓣樁尖的尖點對準砂樁樁位中心,中心偏差控制在±5cm以內(nèi);調(diào)整機架確保樁管垂直,垂直度控制在1%以內(nèi).啟動振動器,以2~3m/min的速度使樁管邊振動邊下沉.下沉時,要注意沉管的垂直度,可用靠尺進行控制.

        (2)灌砂

        沉樁的同時,進行灌砂,采用人工拉動料斗進行加料,考慮到砂樁振動擠密后體積減小,砂頂標高下降,因此沉管頂應高出地面1m.為保證砂子的密實度,在管內(nèi)灌滿水后再灌砂,邊加砂邊加水.因前期鉆探點的間距為50m一個,所以部分砂樁的設計樁長與實際有一定出入,為確保砂樁底部必須打穿軟土層進入下臥層不小于0.5米,在砂樁施工中應采取灌砂量和樁機電流進行進行雙向控制,確保樁身連續(xù)密實.

        (3)拔管

        在樁管內(nèi)加入砂料后,邊振動邊緩慢拔出樁管,拔管速度控制在0.5m/min以內(nèi),邊拔邊補充砂子,將落入樁孔內(nèi)的砂壓實,確保每m灌砂量達到設計要求.單樁砂設計灌入量q=0.237*h(h為實際施打樁長).為確保樁身質(zhì)量,要嚴格控制拔管速度不宜過快,灌砂的數(shù)量及質(zhì)量要滿足要求.

        (4)移機

        沉管拔出后,及時清理帶出的淤泥,并將周圍的施工用水利用排水溝排出路基,確保工作面的整潔干燥,根據(jù)放樣的測量點,移機到下一樁位.

        (5)砂樁質(zhì)量驗收

        砂樁質(zhì)量驗收的主控項目如下表:

        項主控項目序號 項目 允許偏差或允許值 檢測頻率 檢驗方法1灌砂量 95% 100% 實際灌砂量與計算體積比2 樁身完整性 無斷樁 總樁數(shù)的5% 靜力觸探3沉降量 ±1mm 每天1次 水平儀

        目前國內(nèi)對于樁身的完整性的檢驗,主要有重型動力觸探和靜力觸探等,該工程采用靜力觸探檢測方法.在檢測的過程中發(fā)現(xiàn),部分20多米以上的砂樁長度檢測結(jié)果與實際存在出入.經(jīng)過分析和現(xiàn)場驗證,可能的原因是:①由于砂樁的垂直度允許偏差是1%,檢測設備垂直度也存在偏差,兩者疊加,導致未能測出實際樁長;②樁身質(zhì)量不密實,周邊受到擠壓后產(chǎn)生斷樁.為確保施工質(zhì)量,對有爭議的砂樁,可在周邊進行補樁.

        最后驗收時應進行復合地基承載力試驗,復合地基承載力試驗不少于總樁數(shù)的0.5%.

        3.2 橫向排水系統(tǒng)施工

        在砂樁頂部鋪設2m厚的砂墊層作為橫向排水通道,在砂墊層內(nèi)部鋪設一層土工格柵,使受力均勻,增強整體性.砂墊層兩側(cè)使用粘土作為包邊,厚度2m,防止砂層流失,并間隔一定距離設置泄水孔.

        3.3 路基填筑

        路基填筑,可根據(jù)附近材料資源進行選擇填料,按照正常路基施工方案進行施工,填筑過程中要進行側(cè)向位移觀測(測斜管)、沉降觀測(沉降標)以及孔隙水壓力變化(孔隙壓力計),目的在于監(jiān)控整個施工過程中路基的穩(wěn)定性,控制填土速率,并推測工后沉降.監(jiān)測頻率可隨著加載天數(shù)的增加,進行相應調(diào)整.

        3.4 預壓土方

        預壓土方可使用填土或者填砂,預壓土方可采用等載或超載預壓,等載預壓施工高度=路基設計高+預壓期沉降量+路面換算土柱高度.預壓過程中應及時追加土方,保證預壓高度不變.該工程由于路基高度較低,能滿足穩(wěn)定要求,因此未設置反壓護道.

        預壓期間,必須對垂直沉降繪制“沉降量-時間”關(guān)系曲線,發(fā)現(xiàn)異常應及時查明原因.并推算地基的最終固結(jié)變形量、不同時間的固結(jié)度和相應的變形量,以分析處理效果并為確定卸載時間提供依據(jù).預壓完成后,進行如下的檢驗,并同加固前進行對比:常規(guī)土工試驗,檢測含水量、土容重、孔隙比.靜力觸探強度試驗,檢測貫入阻力十字板抗剪強度試驗.

        3.4 沉降觀測

        工后沉降容許值一般路段不大于50cm,地基沉降量計算采用分層總和法,主固結(jié)沉降量采用e-p曲線法計算,總沉降量計算采用沉降系數(shù)修正法,沉降系數(shù)Ms取值為1.1~1.6.路基橫斷面上某點的工后沉降等于路基該點在現(xiàn)有固結(jié)壓力狀態(tài)下基準期內(nèi)的總沉降減去該點在先前各固結(jié)壓力下經(jīng)歷的固結(jié)沉降之和.

        沉降及位移的觀測應做到“四固定”(固定觀測人員、固定儀器及水準尺、固定后觀尺讀數(shù)、固定測站及轉(zhuǎn)點).路堤施工期內(nèi)觀測精度±2mm,預壓期及路面施工期內(nèi)觀測精度±1mm.預壓期間加強觀測,尤其在雨季.必須按規(guī)定妥善保存原始記錄.

        要求預壓期未沉降速率連續(xù)兩個月應小于5mm/月,同時推算的工后沉降小于設計容許值后,方可鋪筑路面結(jié)構(gòu)底基層.在堆載預壓8個月后,現(xiàn)場監(jiān)測取得路基監(jiān)測點的沉降速率介于0.17~0.77mm/d之間,沉降有明顯收斂,且沉降速率逐漸變緩,路基坡腳穩(wěn)定.

        4 施工注意事項

        (1)涵洞、擋墻等路基附屬結(jié)構(gòu),應該等路基沉降穩(wěn)定后進行施工,否則可能出現(xiàn)因沉降引起開裂破壞.

        (2)擠密砂樁沉管施工時,對周圍環(huán)境的震動影響很大,應該時刻觀測周圍建筑物的變化,必要時采取相應的保護措施或拆除.

        (3)樁機對凈空要求高,施工區(qū)域內(nèi)有電線、電話線等線路應提前遷移,并保證三通一平.

        (4)因砂樁地基處理屬隱蔽工程,出于施工控制及質(zhì)量檢測的考慮,應要求有詳細的施工原始記錄(數(shù)據(jù)真實性必須經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理工程師的確認),并派專人進行全程旁站和作好拍攝照片或錄象等實態(tài)記錄.

        5 結(jié)束語

        綜上所述,該施工工藝利用土力學原理,以擠密砂樁的豎向排水為主,結(jié)合預壓、觀測等手段,使基礎(chǔ)固結(jié),效果穩(wěn)定.對于有充分施工時間的項目,可采用該工藝進行施工.當然工藝中仍然存在一些不足,需要我們?nèi)パ芯亢桶l(fā)掘,比如砂樁上料可否采用自動裝置,可自動上料又能準確計量用砂量?長樁樁身完整性的檢測是否有更準確可靠的檢驗方法?這些問題將是后續(xù)研究工作的重點內(nèi)容.

        〔1〕交通運輸部.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)[M].北京:人民交通出版社,2006.

        〔2〕易琳富.公路軟基處理方法及施工技術(shù)[J].交通世界,2013 (7).

        〔3〕馮守中.公路軟基處理新技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2008.

        〔4〕王聰.軟土路基處理技術(shù)在高速公路施工中的應用分析[J].北方交通,2015(3).

        〔5〕詹航海,黃文華,袁亞良.真空聯(lián)合堆載預壓技術(shù)在公路軟土地基處理中的應用[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報,2010,11(3).

        TU74

        A

        1673-260X(2017)04-0102-02

        2017-01-10

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