李偉

摘 要：文章首先對橋梁梁端間彈性體伸縮縫進行了簡介，進而對橋梁梁端間彈性體伸縮縫與聚氨酯防水層和混凝土基層粘接性能進行了對比分析，最后對鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能進行了總結(jié)。

關鍵詞：鐵路；橋梁；梁端間；彈性體；伸縮縫；基層；粘結(jié)性能

梁梁端間彈性體伸縮縫屬于一種較新的梁端防水裝置，在橋梁結(jié)構(gòu)耐久性影響因素中，橋梁的防水體系又使其最為主要的影響因素，因此對梁梁端間彈性體伸縮縫的粘接性能進行分析，對于提升我國鐵路建設的質(zhì)量具有重要意義?；诖?，文章圍繞梁梁端間彈性體伸縮縫為中心，分三部分展開了細致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

一、橋梁梁端間彈性體伸縮縫的簡介

梁梁端間彈性體伸縮縫是一種較新的橋梁梁端防水裝置，其在近年來隨著我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展，取得了廣泛的應用，其具體結(jié)構(gòu)圖見圖1。橋梁梁端間彈性體伸縮縫其防水層由彈性體、底涂料以及面涂料三個部分組成[1]。從橋梁梁端間彈性體伸縮縫的結(jié)構(gòu)上也可以觀察出，其和聚氨酯防水層一樣對對混凝土的質(zhì)量要求很高，因此其基層和混凝土層的站粘性會對防水的效果產(chǎn)生直接的影響。

二、橋梁梁端間彈性體伸縮縫與聚氨酯防水層和混凝土基層粘接性能分析

首先在基層粘接性能上，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示橋梁梁端間彈性體對基層粘接強度的要求為大于等于1.5MPa。而聚氨酯防水層材料對基層粘接強度的要求為大于等于3.5MPa。因此從角度上觀察，梁梁端間彈性體對混凝土基層的粘接程度較之聚氨酯防水層材料的粘接程度要更低一些[2]。

在基層受力模式方面，橋梁梁端間彈性體其主要的工作狀態(tài)是由彈性體伸縮縫與混凝土熱膨脹系數(shù)不同引起的溫度剪切應力、彈性體伸縮縫自重以及梁端接縫的張合變形三個主要因素影響。而對伸縮縫的開張造成影響的主要因素為二期恒載和列車通過時引起的橋梁瞬時撓曲、預應力混凝土的收縮徐變以及梁體溫度變化幾者。而聚氨酯防水層在工作上的狀態(tài)只由混凝土熱膨脹與聚氨酯防水層系數(shù)不同所引起的溫度剪切應力和聚氨酯防水層自重兩個主要的原因引起。從上可以分析出對工作狀態(tài)造成影響的主要因素，便是兩種防水層的自重。而從這個角度上觀察，橋梁梁端間彈性體自身自重只會產(chǎn)生和混凝土基層的切向應力，因此會不斷出現(xiàn)剝離的現(xiàn)狀；而聚氨酯防水層自重則會產(chǎn)生和混凝土基層正向上的應力，因此兩者之間的粘接性還會進一步提升。因此從基層受力模式上觀察，聚氨酯防水層較之橋梁梁端間彈性體和混凝土基層的粘接性能也會更好一些。

在混凝土基層的處理。根據(jù)國家在該方面的相關技術要求，對橋梁梁端間彈性體伸縮縫處理和施工提出了以下幾點要求：一，混凝土的表面其含水分量不能超過百分之二十；二，在梁端處的混凝土必須保障其表面清潔、密實、平整和干燥，不能出現(xiàn)蜂窩麻面、松動以及控股的問題，在混凝土的表面更不可存在浮土、浮渣以及油污等物質(zhì)；三，在施工過程中，禁止在五級以上大風、零度以下、以及雨雪天氣下施工，尤其是不能進行面涂料、底涂料以及彈性體澆筑作業(yè)。對聚氨酯防水層使用提出了以下幾點施工技術要求：一，混凝土施工基層不可以存在浮土、麻面、風味、油污等物質(zhì)；二，使用橋面必須保障嚴格的整平，平整度必須使用1m的長靠尺進行細致的檢查，在空隙處只允許出現(xiàn)平緩的變化；三，橋面的基層必須保障表面干燥；四，在進行噴涂后的四小時或涂刷后的十二小時內(nèi)必須方式出現(xiàn)雨淋、霜凍以及暴曬的狀況；五，在進行防水層施工時，施工環(huán)境溫度不能低于五攝氏度，風力不能超過四級[3]。

三、鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能總結(jié)

通過上文的分析可知，橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能較之聚氨酯防水層要相對較差一些，但是聚氨酯防水層在實際使用過程中容易出現(xiàn)起鼓、剝落以及其他方面的病害，同時施工對環(huán)境的敏感程度也較高，因此橋梁梁端間彈性體在鐵路橋梁施工中仍然有很大的應用空間。但是在施工中必須結(jié)合自身的優(yōu)缺點以及聚氨酯防水層進行綜合使用，切實提升防水效果。

四、結(jié)語

綜上所述，通過文章的分析可知，梁梁端間彈性體伸縮縫是一種較新的橋梁梁端防水裝置，其在近年來隨著我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展，取得了廣泛的應用。雖然橋梁梁端間彈性體較之聚氨酯防水層在混凝土基層粘接性上相對較弱。但是因為其施工要求較低，完成的病害較少，所以還是具有在鐵路橋梁中的應用價值。希望通過本文在鐵路橋梁梁端間彈性體伸縮縫基層粘結(jié)性能可以給相關施工單位其參考和啟迪，提升鐵路橋梁梁端間彈性體施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]林立科.設置過渡板結(jié)構(gòu)無碴軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角容許值研究[D].中南大學，2013.

[2]林孔斌.大跨鐵路簡支鋼桁梁橋空間受力及梁軌相互作用研究[D].中南大學，2013.

[3]于鵬.客運專線大跨連續(xù)梁梁端無砟軌道最大鋼軌支承間距允許值研究[J].鐵道建筑，2014，（2）：95-97.