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我國載人航天市場展望：未來十年規(guī)?；蜻_500億

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全球航天經(jīng)濟延續(xù)繁榮勢頭，2015年實現(xiàn)3230億美元收入

2015年，全球航天產(chǎn)業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步向前，延續(xù)繁榮發(fā)展態(tài)勢，全年總收入約為3229.4 億美元，略低于2014年的3290億美元，主要原因是以美元計價的產(chǎn)業(yè)收入受美元升值影響所導(dǎo)致。如果均以各國的本國貨幣進行統(tǒng)計，全球大多數(shù)國家的政府預(yù)算和商業(yè)航天收入相較2014年均呈增長趨勢，發(fā)展勢頭良好（參見圖2）。其中，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施與保障業(yè)收入1200.9億美元，商業(yè)航天產(chǎn)品與服務(wù)收入1263.3億美元，全球政府航天預(yù)算與商業(yè)市場收入保持約1∶3的比例，為765.2億美元（參見圖3）。若以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)和非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)劃分，則衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入占比為62%，非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比為38%。非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)主要包括載人航天飛行收入、非地球軌道航天器收入和政府預(yù)算（參見圖4）。

圖1：美國航天基金會定義的航天經(jīng)濟構(gòu)成

圖2：2005-2015年全球航天產(chǎn)業(yè)收入

圖3：2015年全球航天產(chǎn)業(yè)收入構(gòu)成（億美元）

圖4：2015 年全球航天產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入概況

我國載人航天進入新篇章，未來商用太空旅游前景廣闊

我國載人航天領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展，貨運飛船實現(xiàn)零突破。載人飛船領(lǐng)域，當(dāng)前掌握載人航天技術(shù)的只有美國、俄羅斯和中國。2016年，我國成功發(fā)射神舟十一號飛船，順利完成第6次載人飛行任務(wù)，從神五到神十一的13年，我國平均每兩年發(fā)射一次載人飛船，未來隨著空間站建設(shè)，載人飛船發(fā)射頻率會有所提高；俄羅斯在2016年成功發(fā)射了“聯(lián)盟號”MS-01、MS-02和MS-03三艘載人飛船，為國際空間站運送了7位宇航員；而美國在2011年發(fā)射“亞特蘭蒂斯”號航天飛機后，至今未發(fā)射過載人飛行器，因此當(dāng)前各國宇航員都通過俄羅斯載人飛船送往國際空間站。目前美國的下一代載人太空船“獵戶座（Orion）”的研制工作目前正在進行，未來將會作為載人月球及火星計劃中的一個關(guān)鍵裝備。貨運飛船領(lǐng)域，俄羅斯、美國、歐洲和日本的貨運飛船當(dāng)前都與國際空間站進行對接。我國的貨運飛船“天舟一號”實現(xiàn)貨運飛船零突破，“天舟”系列未來主要服務(wù)于我國自己的空間站。隨著2020年我國航天事業(yè)進入第三步空間站建設(shè)，以及國際空間站預(yù)計于2024年退役或轉(zhuǎn)為私人經(jīng)營，我國未來極有可能成為全球唯一具有政府經(jīng)營的空間站的國家。屆時，國際社會都有可能參與到我國的空間站運營，我國在載人航天領(lǐng)域?qū)⒄莆崭嘣捳Z權(quán)，航天事業(yè)進入新篇章（參見表1）。

商業(yè)發(fā)射領(lǐng)域太空旅行處于起步階段，到2030年年均收入可達到30億-45億美元。從廣義上來說，常被提及的太空旅游至少有4種途徑：飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行、亞軌道飛行和軌道飛行。當(dāng)前比較成熟的高端太空旅行是亞軌道飛行，而真正意義上的太空旅游是軌道飛行，其市場并未成熟。2012-2015年，亞軌道商業(yè)載人飛行穩(wěn)步發(fā)展，每次每人成本在10-15萬美元，實現(xiàn)了年均1000萬美元的收入。在軌道飛行領(lǐng)域，目前軌道飛行單次票價保持在2000萬美元，由于費用昂貴，全球經(jīng)歷過軌道飛行的還不超過十人。未來隨著航天技術(shù)和商業(yè)模式的成熟，亞軌道飛行和軌道飛行的費用都有望下降，從而擴大太空旅游市場。到2030年，亞軌道飛行有望達到年均10億-15億美元收入，軌道飛行太空旅游市場有望達到年均20億-30億美元。太空旅游總市場可達到年均30-45億美元（參見圖5、表2）。

表1：中美試驗性空間站對比

圖5：太空旅游的四種模式

表2：主要太空旅游公司亞軌道飛行產(chǎn)品

表3：我國未來空間站主要構(gòu)成

我國2018年將開建空間站，未來十年載人航天市場規(guī)模接近500億元

我國空間站將于2018年開建，2020年左右建成并開始運營。目前，我國己全面展開空間站研制建設(shè)工作，空間站工程己全面進入初樣詳細設(shè)計階段，同時我國正在進行空間站各艙段及新型運載火箭和其他相關(guān)設(shè)施研制，此外也在開展空間站運營管理和運營總體技術(shù)方案的深入論證。預(yù)計在2018年左右，我國將研制和發(fā)射空間站試驗核心艙，對空間站組裝建造、艙外操作、航天員長期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)進行飛行驗證。飛行驗證結(jié)束后，對試驗核心艙及空間站建造技術(shù)進行全面評估，滿足要求后，發(fā)射實驗艙開始進行空間站建造。預(yù)計2020年左右空間站完成建設(shè)開始運營，開展科學(xué)研究和太空實驗?？臻g站基本構(gòu)型包括核心艙、實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ，采用水平對稱T形構(gòu)型作為空間站三艙組合體基本拓撲結(jié)構(gòu)，所有艙段均位于組合體當(dāng)?shù)厮矫鎯?nèi)。核心艙居中，實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ分別連接于兩側(cè)。核心艙有五個對接口，可以對接一艘貨運飛船、兩艘載人飛船和兩個實驗艙，另有一個供航天員出艙活動的出艙口（參見表3）。

未來10年，我國載人航天工程市場規(guī)模接近500億元。我國空間站的基本艙段囊括了一個核心艙，一個實驗艙I和一個實驗艙Ⅱ，三者均將在2020年之前發(fā)射升空。核心艙與實驗艙的重量均為20噸左右，假設(shè)造價約80億元左右。參考國外同類型火箭的發(fā)射費用，結(jié)合國內(nèi)航天業(yè)實際情況，長征二號F火箭與長征七號火箭的單次發(fā)射費用5億元左右；長征五號火箭由于其兩倍于長征七號的運載能力，單次發(fā)射費用8億元左右。假設(shè)在空間站正式建成后，我國每年向空間站發(fā)射一次神舟載人飛船和天舟貨運飛船，飛船造價約10億元/艘，未來10年，我國空間站制造和發(fā)射總市場規(guī)模接近500億元（參見圖6）。

圖6：我國空間站基本構(gòu)型

表5：空間站建設(shè)相關(guān)上市公司簡介與財務(wù)指標(biāo)

表4：空間站建設(shè)相關(guān)航天院所及上市公司

空間站建設(shè)相關(guān)研制單位及上市公司將迎來較大機遇

航天五院負責(zé)未來空間站相關(guān)的大部分飛行器的總體研制工作，航天八院負責(zé)實驗艙Ⅱ“夢天”號的總體研制工作。無論是核心艙、實驗艙，或是神舟載人飛船以及天舟貨運飛船，其分系統(tǒng)——動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等，均由相關(guān)的特定航天院所負責(zé)研制。具體來說，航天五院負責(zé)結(jié)構(gòu)、熱防護系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、環(huán)控與生保系統(tǒng)以及能源系統(tǒng)，下屬上市公司為中國衛(wèi)星；航天六院負責(zé)動力系統(tǒng)研制，下屬上市公司為航天動力；其余院所，如航天九院，下屬上市公司為航天電子，航天八院下屬上市公司為航天機電。我國即將正式開始建設(shè)空間站，空間站各組成部分的研制和發(fā)射市場前景可期。與此同時，航天電子、中國衛(wèi)星、航天動力、航天機電等上市公司或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇（參見表4、表5）。