李東生

摘 要：經(jīng)濟在不斷發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，城市的建設(shè)中是離不開交通的，交通可以帶動經(jīng)濟的發(fā)展，交通的施工是非常困難的，現(xiàn)在很多的道路施工都在都使用鋼纖混凝土建設(shè)，鋼纖混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中扮演著重要的角色，提高道路橋梁施工的質(zhì)量，發(fā)揮鋼纖維混凝土施工技術(shù)，本文就是對道路橋梁施工中的鋼纖維混凝土進(jìn)行研究，讓鋼纖維混凝土施工技術(shù)為建筑行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；鋼纖維混凝土技術(shù)；應(yīng)用探討

道路橋梁建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的重心，已經(jīng)為經(jīng)濟建設(shè)做出了大量的貢獻(xiàn)，人們對道路的施工要求也變得越來越高，尤其是對施工質(zhì)量的要求，鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中被不斷應(yīng)用，鋼纖維混凝土的施工就是在普通的混凝土中加入鋼纖維，鋼纖維的使用可以增加混凝土的強度，在道路施工中需要混凝土的強度達(dá)到一定的程度，這樣的工程建設(shè)才能夠達(dá)到施工的要求，因此，要重視道路橋梁施工中的鋼纖維混凝土技術(shù)。

一、鋼纖維混凝土技術(shù)的概況

（一）鋼纖維的簡單介紹

鋼纖維在建設(shè)的過程中也是有著要求的，鋼纖維的種類是非常多的，鋼纖維主要有4種，主要包括：切斷鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維和熔抽鋼纖維，在不同的工程中需要使用不同的鋼纖維，以下是就對這幾種鋼纖維進(jìn)行簡單的介紹：

1.切斷鋼纖維

切斷鋼纖維的抗拉強度較高，這種其強度在道路施工中是非常重要的，但是這種鋼纖維的表面會發(fā)生變形，而且粘結(jié)性較差，這種材質(zhì)可以在工程中被用來制作帶有刻印和波紋型的鋼纖維，這樣的鋼纖維是不適合用在道路建設(shè)中的，道路橋梁建設(shè)中使用的材料應(yīng)該具有很好的粘結(jié)度，如果道路材料的粘結(jié)度不好，就會對道路的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，對整個道路的建設(shè)是不利的，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.剪切鋼纖維

剪切鋼纖維是由剪切冷軋薄板制成的，這種薄板的寬度應(yīng)該在0.25～0.9mm之間，厚度應(yīng)該在0.2～0.5mm之間，于水泥砂漿的粘結(jié)性較好，這樣的鋼纖維是適合在道路施工中被使用的，良好的粘結(jié)度就是工程建設(shè)的一個優(yōu)勢，可以提高工程建設(shè)的質(zhì)量。

3.切削鋼纖維

切削鋼纖維這種材料的強度也是很大的，比原材料的強度要大得多，切削鋼纖維的截面形狀就是三角形，切削鋼纖維與混凝土的粘結(jié)度是比較好的，這種材質(zhì)的切削鋼纖維的護(hù)中喲啊材料就是軟鋼錠，軟鋼錠是構(gòu)成切削鋼纖維的主要材料，除了這種材料還需要有其他的輔助材料，由于在制作上有著嚴(yán)格的要求，因此質(zhì)量可以得到保證。

4.熔抽鋼纖維

熔抽鋼纖維是利用鋼水制成的，這種鋼水是經(jīng)過熔融制成的，纖維強度與熔融的的溫度有關(guān)，由于是在熔融的條件下制成的，因此，熔抽鋼纖維的表面有著凹凸的痕跡，但是表面的氧化程度是很低的，氧化層的存在會影響著混凝土和鋼纖維的粘結(jié)度，通過這種方式，可以減少材料的氧化程度，因為氧化層會影響著鋼纖維的質(zhì)量，以此，要盡量減少熔抽鋼纖維的氧化。

（二）鋼纖維可以增加混凝土的機理

在混凝土里加入鋼纖維可以減少混凝土裂縫的現(xiàn)象，主要是通過內(nèi)外里的相互作用來減少裂縫的現(xiàn)象，如果是在受力的初期，鋼纖維與水泥基料是一起承擔(dān)著外力的，但是受力材料主要是水泥，水泥僅僅是在初期承受著較大的壓力，但是在后期發(fā)生裂縫的過程中，水泥就不是主要的受力材料，受力材料就變成了鋼纖維，如果外力達(dá)到了一定的程度，就會導(dǎo)致鋼纖維發(fā)生一定程度的損壞和變形，這樣就會將鋼纖維混凝土這種混合材料完全破壞掉，嚴(yán)重的影響施工的質(zhì)量，對施工是非常不利的。

（三）鋼纖維混凝土的功能簡介

鋼纖維混凝土在工程的建設(shè)中有著很重要的作用，這種混合材料的性能是比普通的混凝土的性能要好的多：（1）鋼纖維混凝土的強度比普通的混凝土的強度要好，重量間的比值增大；（2）抗拉、抗彎、抗壓的極限強度較高；（3）抗沖擊性良好；（4）變形性能得到明顯的改善；（5）抗裂、抗疲勞性較高；（6）對因溫度應(yīng)力出現(xiàn)的裂縫的抑制和阻止力較強。

（四）影響鋼纖維混凝土強度的因素

鋼纖維的類型、長徑比、摻量、砂率、粗骨料最大粒徑、摻和料、減水劑等因素都會影響到鋼纖維混凝土。其中鋼纖維的類型、摻量以及長徑比是主要因素。

二、鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中的技術(shù)應(yīng)用

（一）鋼纖維混凝土在道路施工的應(yīng)用

1.全截面的鋼纖維混凝土路面

全截面的鋼纖維混凝土路面在路面厚度約為普通混凝土路面厚度的50%～60%、鋼纖維含量為0.8%～1.2%。一般情況下，雙車道路面不設(shè)置縱縫，橫縫間的距離一般為20～30m，最長可達(dá)50m。

2.復(fù)合型的鋼纖維混凝土路面

可做成雙層或者三層式。雙層式，即是指在整個路面的板厚上層，全厚約40%～60%鋪設(shè)鋼纖維混凝土。三層式，即是指給上下兩層分別作鋼纖維混凝土上層，中間夾一層普通混凝土上層。

3.碾壓性鋼纖維混凝土路面

將碾壓混凝土中置入鋼纖維，增強了路面的韌性和強度，進(jìn)而改善碾壓混凝土力學(xué)性能。

4.鋼纖維混凝土的罩面

舊混凝土路面出現(xiàn)損壞情況，就可以使用鋼纖維混凝士鋪筑罩面層進(jìn)行修復(fù)。鋼纖維混凝上罩面有三種，即結(jié)合式、分離式、直接式。結(jié)合式罩面的面層同舊混凝土相互粘結(jié)，形成了一個整體。兩者一同發(fā)揮著結(jié)構(gòu)的整體強度作用。而分離式罩面層同舊混凝土并不粘結(jié)。

（二）鋼纖維混凝土在橋梁施工中的技術(shù)應(yīng)用

1.橋面的鋪裝

橋面鋪裝層采用鋼纖維混凝土，一方面可以使橋面的耐久性、抗裂性、舒適性得以提高和增強，另一方面橋梁抗折強度、橋梁本身剛度也可以得到相應(yīng)的強化，結(jié)構(gòu)自重也會降低，橋梁受力狀況得到改善。

2.對橋梁墩臺等局部結(jié)構(gòu)的加固

使用轉(zhuǎn)子II型噴射機噴射5～20cm的鋼纖維混凝土，加固因動載長朗作用下出現(xiàn)的橋面板裂縫及橋梁墩臺或著表層剝落損壞，既可以滿足橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，又可以滿足其抗震性要求。

3.鋼筋混凝土樁加強

對樁尖或樁頂?shù)木植?，使用鋼纖維混凝土進(jìn)行增強，較大提高了樁的穿透性，明顯減少錘擊次數(shù)，使打擊速度得到了大大地提高。一般，在樁尖和樁頂部位使用鋼纖維混凝土，可使樁頂抗沖擊的韌性得到增強，避免了樁頂在其被打入設(shè)定深度以前出現(xiàn)破裂的情況，同時也增強了樁尖入土能力，打擊速度得到顯著提高。其樁身部分仍舊沿用非預(yù)應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。當(dāng)然對全斷面進(jìn)行整體性的澆筑鋼纖維混凝土也是可行的，但是其經(jīng)濟效益不佳。

三、結(jié)論

鋼纖維混凝土是一種新型的水泥基復(fù)合材料，性能優(yōu)良。其可以按照使用要求，對材料實現(xiàn)不同的設(shè)計。隨著科技的進(jìn)步，鋼纖維生產(chǎn)技術(shù)也飛速發(fā)展，其基礎(chǔ)理論也正在不斷完善過程中。在道路橋梁施工中，使用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以有效的節(jié)約生產(chǎn)成本，保證建筑質(zhì)量。

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