李運(yùn)強(qiáng)

[摘 要]隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車越來越成為社會(huì)中一種主流的交通工具，而汽車本身作為一種構(gòu)造精密機(jī)器，由上千百個(gè)不同構(gòu)件組成。汽車在正常使用過程中，某些部件極易出現(xiàn)磨損，進(jìn)而喪失功能性，對(duì)汽車的正常使用帶來問題。所以，對(duì)汽車組件磨損修復(fù)十分必要，重點(diǎn)在于修復(fù)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，如果可以成功對(duì)磨損件完成修復(fù)，則可以節(jié)約替換件，而生產(chǎn)替換件所需的設(shè)備、材料等都可以得到節(jié)約。出于此類角度，本文由汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的原理入手，對(duì)其可行性展開論述，進(jìn)而推廣該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

[關(guān)鍵詞]汽車零件；磨損修復(fù)技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）03-0008-01

前言

當(dāng)汽車進(jìn)行必要的維修時(shí)，如果車輛已經(jīng)到機(jī)械臨界狀態(tài)，必須對(duì)其進(jìn)行必要的大修之時(shí)，其中整車有百分之六十五至百分之七十五的組件依然可以正常使用。而在出現(xiàn)磨損的問題零件當(dāng)中，僅僅是外表面出現(xiàn)問題的零件大概占四分之一，外表工作面依然可以再次使用的約占七成左右。汽車零件的制成其制作零件本身的費(fèi)用約為百分之七十至百分之七十五，而對(duì)零件進(jìn)行維修再利用，其費(fèi)用近占百分之六至百分之九。所以，采取合理的方式修復(fù)仍有使用價(jià)值的磨損件，具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

一、汽車零件磨損原理

汽車在行駛的過程中，如果出現(xiàn)部分組件無法正常工作，較大幾率是由于零件正常工作面出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的損傷，損傷范圍已經(jīng)突破設(shè)計(jì)值，故零件出現(xiàn)異常狀態(tài)。零件只要出現(xiàn)外表受損，即會(huì)影響到其功能的實(shí)現(xiàn)，伴隨著材料、外形的改變等，導(dǎo)致零件無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。因而經(jīng)常出現(xiàn)的汽車組件報(bào)廢以及難以達(dá)到功能設(shè)計(jì)值的問題，其中有四分之三的原因歸結(jié)于零件外表面磨損。所以，磨損嚴(yán)重與否有直接決定著零件是否可以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)的功能。

二、汽車零件磨損修復(fù)

（一）一般的修復(fù)措施

在現(xiàn)階段汽車零件磨損經(jīng)常使用到的修復(fù)措施中，常見的有焊修法、局部修理法等，較為實(shí)用的有電鍍法、粘結(jié)法、熱噴涂法等。

（二）修復(fù)新技術(shù)

車輛在正常行駛的過程中，行駛的時(shí)間越長，汽車零件的工作狀態(tài)會(huì)成直線下降趨勢(shì)。一般情況下，車輛零件的磨損較大幾率是出現(xiàn)在表層。所以，針對(duì)高價(jià)值零件、處在惡劣工作狀態(tài)下的零件以及核心零件，僅僅使用一般的維修措施和修復(fù)方式，不能夠完全達(dá)到正常的使用狀態(tài)。因此，針對(duì)這些對(duì)維修有較高要求的零件，許多采用高新技術(shù)的外表層修復(fù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如今較為常用的有常溫冷焊重熔修復(fù)技術(shù)、逆變脈沖電刷鍍技術(shù)、復(fù)合膠接與粘涂技術(shù)、高速電弧噴涂技術(shù)等。在如今的零件修復(fù)技術(shù)中，此類高科技、新思路的技術(shù)對(duì)零件修復(fù)技術(shù)的發(fā)展起到了核心性引導(dǎo)的作用，并且在車輛零件再制造技術(shù)的推廣與革新，有著顯著而深遠(yuǎn)的影響。

三、汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用

（一）汽車零件常溫冷焊重熔修復(fù)技術(shù)的

車輛零件在常溫條件下，然后進(jìn)行冷焊重熔技術(shù)，這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)對(duì)于車輛組件磨損修復(fù)。將此項(xiàng)技術(shù)利用到現(xiàn)實(shí)操作中時(shí)，使用常溫電阻冷熔儀器，依據(jù)電阻通電產(chǎn)生熱的現(xiàn)象，在毫秒為單位的計(jì)時(shí)范圍內(nèi)，當(dāng)高溫融化點(diǎn)的溫度達(dá)到要求值，即為1800℃到2200℃時(shí)，然后實(shí)施生成操作。同步進(jìn)行預(yù)設(shè)的組件基體和補(bǔ)材的融化操作，兩者同時(shí)操作完成后，第一時(shí)間降溫促使凝固。這項(xiàng)零件修復(fù)措施涉及了較多的熔融焊補(bǔ)的原理，并將其應(yīng)運(yùn)在實(shí)際的操作之中。通過這項(xiàng)新技術(shù)解決了許多以往難以解決的技術(shù)難題，保證了融化基體和補(bǔ)材在融合的過程中不會(huì)發(fā)生額外的熱現(xiàn)象。

在現(xiàn)在常用是無焊粉與氬氣保護(hù)，如果在此之上采用上述新技術(shù)，可以有效的修復(fù)鑄銅件、鑄鋁件上表面存在的各類不同情況的損傷，并且可以有效的防止組件本身氧化、扭曲等不良狀態(tài)的出現(xiàn)。因此這類技術(shù)如果利用到有色金屬車輛部件磨損修復(fù)之上，將會(huì)給行業(yè)帶來新的革新，意義深遠(yuǎn)。新的常溫冷焊重熔技術(shù)之中，采用冶金合成的措施與組件基體和補(bǔ)材相銜接，因而達(dá)到了高強(qiáng)度、高密、堅(jiān)固的設(shè)計(jì)指標(biāo)。并且因?yàn)樵撔迯?fù)操作完全在正常溫度下實(shí)現(xiàn)，故基體和補(bǔ)材性質(zhì)穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)操作中因受熱出現(xiàn)較多問題的現(xiàn)象。修復(fù)后，零件表面完全可以經(jīng)受一般的機(jī)械加工處理，其功能不會(huì)因此受到影響。

（二）逆變脈沖電刷鍍修復(fù)技術(shù)

車輛單個(gè)零件如果出現(xiàn)大范圍損傷，現(xiàn)階段采用逆變脈沖電刷鍍技術(shù)是較為理想的處理方式。這種新技術(shù)在實(shí)現(xiàn)的過程中，使得零件結(jié)合強(qiáng)度、表層耐磨性、鍍層強(qiáng)度等都有了較大幅度的提高。并且?guī)椭慵?shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的抗接觸疲勞功能，抗疲勞度上提升了1周次，服役溫度較之前提升了200℃，達(dá)到了驚人的400℃。在其他的方面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)應(yīng)力有效的控制，且能夠在不同材料中實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬鍍層表現(xiàn)沉積的可能，對(duì)多種材料也有很好的兼容，例如惰性材質(zhì)、難以辨別的材質(zhì)等，不同材質(zhì)并不會(huì)影響修復(fù)的實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過程中，使用特定的直流電源，確保電源負(fù)極與特定一端接觸緊密，鍍筆與電源的正極保持連接。

結(jié)論

現(xiàn)階段，在當(dāng)前時(shí)代飛速發(fā)展的情況下，汽車越來越多被生產(chǎn)、銷售，汽車也不再是稀有品。汽車的構(gòu)件繁多，大量的零件在一起組成了整車，零件能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)汽車的健康狀況有著直接的影響。在汽車的使用壽命周期之中，部分零件極易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，影響到自身功能的實(shí)現(xiàn)。綜上所述，我們應(yīng)發(fā)展車輛部件磨損修復(fù)技術(shù)，對(duì)依然有價(jià)值可以修復(fù)再使用的零件進(jìn)行復(fù)原，發(fā)掘零件本身潛在的價(jià)值。

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