煦叨叨+Sally+Zhao

豐田汽車低調(diào)，平易，內(nèi)心堅(jiān)定，不盲目追求短期增長(zhǎng)，而是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“可持續(xù)性”發(fā)展，這與《瘋狂動(dòng)物城》中的“羊副市長(zhǎng)”的特點(diǎn)頗為相似。

在喧囂熱鬧、疾速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)中，走過八十年風(fēng)雨的豐田汽車顯得有些特例獨(dú)行，低調(diào)，平易，內(nèi)心堅(jiān)定，而所有的這些特點(diǎn)，也多少與“羊副市長(zhǎng)”的特點(diǎn)有些相似一溫柔純良的大BOSS，講話聲音很小（不輕易發(fā)聲），內(nèi)斂無(wú)害，實(shí)則心中早有規(guī)劃，運(yùn)籌帷幄，雄心勃勃。而在具體行動(dòng)上，又善于拉攏大多數(shù)群體，樹立威望與聲勢(shì)。

豐田的DNA

值得一提的是，綿羊副市長(zhǎng)名叫Bellwether。這個(gè)詞原意指的是領(lǐng)頭羊脖子上的鈴鐺，現(xiàn)在用來(lái)表示“引領(lǐng)潮流的東西?！倍S田創(chuàng)始人確立的豐田綱領(lǐng)中，明確寫到：“致力于研究與創(chuàng)造。始終走在時(shí)代的前列”，顯然，這已經(jīng)成為豐田的“DNA”。

首先，是對(duì)“造車”初心的堅(jiān)定，即“制造更好的汽車”。這點(diǎn)在“到處是風(fēng)口”的時(shí)代中，猶為可貴。當(dāng)從未造過車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)新公司都聲勢(shì)浩大地接踵“造車”時(shí)；當(dāng)福特等傳統(tǒng)車企紛紛表示轉(zhuǎn)型做“移動(dòng)出行解決方案提供商”等更激進(jìn)地規(guī)劃時(shí)，豐田始終將“造車”本身作為一切戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)。在這一背景之下，TNGA（Toyota New Global Architecture）制造平臺(tái)戰(zhàn)略，于2015年推出，并于今年上海車展落地中國(guó)。

其次，是行為模式的低調(diào)內(nèi)斂?！安蝗プ非螅ㄤN量或排名的）數(shù)字，因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏，”盡管豐田近年多次站在全球銷量的王位之上，年銷早已達(dá)到1000萬(wàn)輛的規(guī)模，但豐田汽車掌門人豐田章男社長(zhǎng)依然如此認(rèn)同。

第三，永遠(yuǎn)地“平易”。一方面，無(wú)論是在“召回門”事件還是在“裁員”風(fēng)波等任何風(fēng)口浪尖，豐田都會(huì)選擇勇敢的站出來(lái)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，

由衷地“道歉”，為了消費(fèi)者的利益盡自己最大的努力。贏得盡可能多的理解和信任。另一方面，在車型上，也一直推崇人性化和全球化，比如，至今全球銷量最高的豐田卡羅拉自1966年推出，早已突破4000萬(wàn)輛。而凱美瑞、RAV4也多年盤踞在十大年度銷量車型中。性價(jià)比高、舒適美觀、安全可靠，幾乎成為豐田車在普通人心中的元素。

因此，無(wú)論是“戲說”還是按商業(yè)邏輯深探，綜合豐田所有的特點(diǎn)，其核心要義均可歸為豐田的“年輪經(jīng)營(yíng)”理論。即：不盲目追求短期增長(zhǎng)，而是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“可持續(xù)性”發(fā)展。

平臺(tái)謀略，變不可能為可能

為了分別應(yīng)對(duì)世界各國(guó)對(duì)汽車迥然不同的需求，豐田的車輛平臺(tái)已達(dá)近百種；由于底盤和驅(qū)動(dòng)方式不同，各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)種類也增至約800種。在如此復(fù)雜多樣的情況下，如何堅(jiān)持“制造更好的汽車”是豐田所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

因此，豐田選擇開發(fā)一種降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，不同車型間能夠共同使用的生產(chǎn)平臺(tái)——GNGA平臺(tái)。據(jù)悉，新的TNGA平臺(tái)將使制造成本降低20%。

“TNGA平臺(tái)將全面提升豐田汽車的綜合技術(shù)水平”。此前，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在介紹TNGA平臺(tái)時(shí)如此表示。

豐田強(qiáng)調(diào)，TNGA不僅僅是一個(gè)新的造車平臺(tái)，更是豐田“將不可能變?yōu)榭赡堋钡脑燔囌軐W(xué)的體現(xiàn)。所謂“不可能”包括，比如：既要提升燃油經(jīng)濟(jì)性，又要保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；既要保證駕乘舒適性，又要提高操控性，讓駕駛者體驗(yàn)到駕駛本身的快感；既要滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車外觀設(shè)計(jì)的的美學(xué)要求，又要?jiǎng)?chuàng)造充足的車內(nèi)空間。

這些看似“背道而馳”的“不可能”。將通過TNGA的造車哲學(xué)變成“可能”。TNGA首款產(chǎn)品第四代普銳斯就是這種可能的體現(xiàn)之一。在豐田看來(lái)，他們并不是在改良，而是在重新開發(fā)，打造全新的汽車“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、Hv系統(tǒng)等動(dòng)力總成，給消費(fèi)者提供徹底優(yōu)化的產(chǎn)品，或者說，制造更好的汽車。

比如，基于TNGA的一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過全面優(yōu)化后，熱效率達(dá)到40%，配以全新的變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。這些性能的突破都得益于TNGA創(chuàng)造的全新價(jià)值。

北美豐田的相關(guān)工作人員在接受采訪時(shí)曾表示：或許目前消費(fèi)者還并不能十分理解TNGA背后的哲學(xué)思考和它所代表的技術(shù)進(jìn)步，但是，大家能夠感覺到TNGA平臺(tái)上生產(chǎn)的新凱美瑞外觀更加動(dòng)感、性能更加卓越，我們也將會(huì)通過新的凱美瑞不斷向消費(fèi)者介紹和普及TNGA平臺(tái)。

據(jù)悉，到2021年，豐田希望通過TNGA平臺(tái)生產(chǎn)在中國(guó)、日本及美國(guó)銷售的近60%的產(chǎn)品。

匠人雄心，面向2050

如果說可持續(xù)性地“制造更好的汽車”，是豐田現(xiàn)階段實(shí)施TNGA制造平臺(tái)的主要原因和目的，那么，持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，則彰顯了TNGA背后的雄心和謀略。

從汽池車到混合動(dòng)力車的挑戰(zhàn)，再到未來(lái)邁向氫能源社會(huì)的挑戰(zhàn)，豐田一直堅(jiān)持“不做能做的，而做應(yīng)該做的”的理念，為創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會(huì)的愿景而扎實(shí)努力。自1997年推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型起，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售33款混合動(dòng)力乘用車、一款外插充電式混合動(dòng)力車。

此外，在燃料電池車（FCY）領(lǐng)域，豐田也早早布局。目前，豐田氫燃料電池車MIRAI已經(jīng)量產(chǎn)上市。并計(jì)劃在2020年，將FCY的年銷量提升至3萬(wàn)輛。

2015年，豐田史無(wú)前例地宣布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略計(jì)劃，提出兩個(gè)目標(biāo)，一是“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)限接近于零”，二是“為社會(huì)帶來(lái)正能量”，并在三大領(lǐng)域發(fā)起了6項(xiàng)挑戰(zhàn)。