孫銘訓

盡管在很多人看來，中國的汽車商業(yè)模式在未來的十年內(nèi)都不會發(fā)生太大變化，我還是堅持將“出行+”的新媒體slogan修改為“推動中國汽車商業(yè)創(chuàng)新”，在我看來，這一場浩大的商業(yè)創(chuàng)新將在近年萌芽并迅速成長壯大。

一如2013年前的滴滴，那時我們還在探討它商業(yè)模式的合理性。當我們認為新商業(yè)模式距我們很遠時，它卻快速進入并改變我們的生活。

但我們說滴滴只是汽車移動出行改變的第一步，更大的變革或?qū)⑹侨娴墓蚕恚ǚ謺r租賃等，但按照當前的投資環(huán)境，如果沒有戰(zhàn)略投資者特別是車企的介入，僅靠財務(wù)投資的創(chuàng)業(yè)項目或難以支撐，而創(chuàng)業(yè)團隊要獲得車企的戰(zhàn)略投資，首先要面臨的就是數(shù)據(jù)共享的問題。

就在剛剛過去的4月，一系列的投資說明，整車企業(yè)正在加速進入移動出行市場，從過去的整車制造型企業(yè)過渡到一個移動出行服務(wù)商，這是汽車企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)及未來無人駕駛技術(shù)發(fā)展背景下的主動出擊。

4月8日，北汽集團正式揭牌成立華夏出行有限公司。在華夏出行有限公司的揭牌儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，“華夏出行將是一個千億規(guī)模的全球化出行服務(wù)平臺?！?/p>

的確，對于整車企業(yè)而言，移動出行則是一個更大的市場。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模（包含上游的零部件生產(chǎn)，到整車的制造，到下游的賣車、服務(wù)等加在一起一年的總交易額）大約是2.3萬億美元。但移動出行服務(wù)的市場規(guī)?？梢赃_到5.4萬億美元，是汽車產(chǎn)業(yè)的2倍以上。

因此，不論是福特、大眾，還是奔馳、寶馬都在移動出行領(lǐng)域積極地尋找布局。但從目前的商業(yè)發(fā)展來看，各整車企業(yè)仍然走的比較小心。汽車企業(yè)更愿意把研發(fā)投放到無人駕駛、新能源等領(lǐng)域，而對于商業(yè)模式上的創(chuàng)新，更多采用了對外投資的方式。

例如，根據(jù)大眾集團（中國）戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁蘇偉銘的介紹，在2020年之前，集團要在國內(nèi)推動12-13個投資項目，絕大部分都是與中國的互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，包括滴滴、首汽租賃和出門問問等。

4月6日，大眾汽車集團與出門問問公司宣布達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。蘇偉銘表示：大眾汽車集團將通過對出門問問的戰(zhàn)略投資，獲取出門問問應用廣泛的人工智能技術(shù)。

實際上，大眾集團，福特、寶馬等車企也在移動出行領(lǐng)域進行了很多投資，他們的共同目的是希望獲得互聯(lián)網(wǎng)伙伴們的數(shù)據(jù)支持，但互聯(lián)網(wǎng)公司卻不一定愿意被車企拿到這些數(shù)據(jù)。

這也就是現(xiàn)階段車企在移動出行領(lǐng)域的投資尷尬，難道汽車企業(yè)只有親自布局，才能拿到核心數(shù)據(jù)嗎？有沒有一套解決方案能保證車企與互聯(lián)網(wǎng)公司共享數(shù)據(jù)。

答案肯定是：有，區(qū)塊鏈。

區(qū)塊鏈是一種新型去中心化協(xié)議，能安全地存儲比特幣交易或其它數(shù)據(jù)，該協(xié)議保證信息不可偽造和篡改，可以保證協(xié)議各方自動執(zhí)行智能合約，無需任何中心化機構(gòu)的審核。

這個概念實際上已經(jīng)在能源及期貨市場被廣泛應用，但在汽車領(lǐng)域尚未有成熟案例，盡管歐洲的充電樁企業(yè)希望引進這套商業(yè)邏輯，但至今尚未有成型的數(shù)據(jù)可供參考。

我個人以為，現(xiàn)階段的車企在大規(guī)模投資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前，不防先仔細研究以下區(qū)塊鏈的應用，不要盲目的為別人做嫁衣裳。

福特CEO馬克·菲爾茲在接受《出行財經(jīng)》記者采訪時表示，福特在全球已經(jīng)雇傭了將近六百個人組成的專業(yè)團隊在全球進行數(shù)據(jù)分析，他們做的一件非常重要的工作是把各種類型的數(shù)據(jù)庫整合起來，從而創(chuàng)造出福特對客戶的一種視角和觀點。

福特正希望利用車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)采集、分析和深度學習車輛及道路信息，以加快自動駕駛技術(shù)的推廣應用，但僅靠這些數(shù)據(jù)，福特仍難以實現(xiàn)在移動出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集和分析。