吳均杰

以F1技術包裝的E60 M5，是這地球上最值得收藏的M5，沒有之一。

21世紀的第一年——2000年，距離BMW缺席Fl賽場13年。80年代BMW的發(fā)動機曾幫助Bradham車隊的尼爾森·皮奎特拿過車手總冠軍，當時的BMW M12/13發(fā)動機是F1賽場上的頂尖動力之一，隨著1988年F1發(fā)動機規(guī)則修改（不再允許使用渦輪增壓動力），以及Bradham車隊退出F1，BMW的F1戰(zhàn)史隨之而告一段落。

對于大部分品牌來說，F(xiàn)1并非必須投入的項目，但這對BMW來說這并不成立，而事實上退出F1的13年，BMW品牌形象只取得有限的成功，雖然降低了支出，但對強調高性能表現(xiàn)的BMW來說就很尷尬了。

到了2000年，全球經濟向好，給了BMW一個機會重返F1，而這次的合作伙伴就是老牌勁旅Williams車隊，而BMW的角色依然如他們之前所做的一樣一發(fā)動機供應商。BMW不止單單研發(fā)一副Fl賽車專用的V10自然吸氣發(fā)動機，更同步開展街道用車型V10自然吸氣發(fā)動機的計劃，而這副街道用發(fā)動機就是S85850，連編號也打破BMW一貫以來的命名規(guī)則。

因為BMW在制定這套命名規(guī)則時，完全沒有想過有朝一日在發(fā)動機序列里會出現(xiàn)一臺V10發(fā)動機，所以只能將V10發(fā)動機的編號安放在V12發(fā)動機之后……。

搭載$85850的E60 M5是M Power車系里擁有排量最大、缸數(shù)最多發(fā)動機的車型，但$85850不是M Power車系里排量最大缸數(shù)最多的，別忘記BMW為Mclaren F1提供過6.1升V12的S70/2發(fā)動機。

扯遠了。S85850和Williams FW22 F1賽車上的E41發(fā)動機有莫大的關系，不少F1上所使用的技術都下放到$85850當中，最顯然易見的結果就是S85850擁有著可一不可再的美妙聲線，讓M5成為這世界上歌喉最接近F1賽車的量產車之一。

而另外一個很重要的技術就是S85850使用F1發(fā)動機缸體涂層，BMW更宣稱這副發(fā)動機100萬公里免大修，這也是車主波哥樂意收藏一臺M5的主要原因?？v使這臺M5車齡已達8年，也依然能夠隨時做到2擋8200rpm！無論何時踩下油門，發(fā)動機也鏗鏘有力地響應，波哥更換上特別定制的VANHOOL改裝排氣，宛如F1賽車般響徹天際的V10怒吼，教人如何拒絕？

作為一臺中大型房車，E60 M5的存在意義就是“教做人”。在同期的RS6和E55 AMG都在想方設法用增壓來討好用戶時，M Power卻用更簡單粗暴直接的方式來為M5增強動力——大排量、多缸數(shù)，這樣的效果很明顯，讓M5成為當年地球上最強的中大型房車。除了動力強悍，由M Power特別調制的底盤別有風味，指向銳利如手術刀，可以讓駕駛者對轉向角度的調整精確至分。M5也配備了電子可調避震器，在Sport模式下對車身滾轉的抑制相當見效，完全不像一臺中大型房車般沒有底線地下沉，反而像一臺純種的運動車。

然而，M5是一臺中大型房車，有著大量的舒適性設備，坐在后排和普通E60 5系沒有什么兩樣，真皮座椅、電動遮陽簾、空調出風口，該有的都有了，如果不是那燥烈的排氣和稍顯緊繃的懸掛，怎能讓人想起是一臺M5呢？

當然，這是M5在舒適模式下才能獲得的體驗。當把懸掛、變速箱等都設定為運動模式，“M5馬上變身超跑！”這是車主波哥的原話。就連Jeremy Clarkson也評價E60 M5無論動力、駕駛特性都非常接近同年代的超跑們，也是他開過最好的一臺車

E60 M5收藏TIPS

1.國內尚存的E60 M5有收藏價值嗎？

有！一般如此高性能的車，大部分情況下能夠獲得相當好的養(yǎng)護，車況要比同期普通版車型要好，里程和損耗也不高。但一定要注意的是盡量選擇一手車，因為你不知道經歷二手、三手車主，這些性能車會跟你說出多么精彩的“故事”。

2.E60 M5的收購價錢在什么水平？大部分E60 M5的登記時間處于2005到2008年，入手價一般不超出40萬元。但據聞有庫存車型最后于2011年左右上牌，屬于可遇不可求的特例，如無特別情況，車主也應該不會出手。

3.收藏E60 M5有什么必須注意的？首先是保養(yǎng)問題，這是一臺價值200萬元的車，無論二手價在什么水平，保養(yǎng)都是按照200萬元級別來計算的，在保養(yǎng)和更換特制易損件（和E60 5系不通用的零件）時別被價目表嚇跑就是了；另外SMG變速箱會普遍遇到過熱問題，同時離合片的損耗速度也不慢，更換離合片索價8000，夠喝一壺了。最后，除非你有一定的零件購買渠道，否則不要輕易去碰進口性能車。之一，甚至吝嗇的他對E60 M5給出“史詩級”評價，可見這臺E60 M5的功力有多深厚。

不過車主波哥也補充道，和M5同時開發(fā)的E62/63 M6會更為神經質，雖然動力、傳動系統(tǒng)的調校是一模一樣的，但M6有更短的軸距和更低的重心、更輕的體重，同時車身彈跳更嚴重，M6甚至給駕駛者更大的操控壓力，也就是俗話說的“車比人兇”，雖然性能表現(xiàn)強悍，但車比人兇并不是M Power的傳統(tǒng)，可以說E62/63 M6是M Power里的一個異類。

對于一臺500匹馬力的房車我們有什么要求？在我們有要求之前，M Power對自己更狠，2005年E60 M5就已經在紐博格林北環(huán)賽道錄得8分12秒的成績，直到2009年，北環(huán)最速中型房車這個名頭才被CTS-V取下，不過沒有什么所謂了，2011年E60 M5的接替者，F(xiàn)10 M5已經把這個頭銜拿回來。

不過，以一臺中型房車來說，用復雜精密的V10是一個好選擇嗎？前輩E34 M5是直六，E39 M5是V8，重要的是前輩們都無法加入5秒俱樂部，而同期更早誕生的RS6和E55 AMG分別通過渦輪和機械增壓讓O～100km/h的成績邁進5秒。如果還使用E39 M5的V8發(fā)動機，那被對手進一步拉開差距是沒有任何疑問的。不過恰逢BMW重歸F1，這臺搭載大量F1技術的V10發(fā)動機才有機會面世，E60M5才有機會成為一代名車。

其實這只是玩轉經典老車的基本要素，有興趣進入這塊天地的您做好心理準備了嗎？