6分52秒01，蘭博基尼Huracan Performante刷新了紐博格林北環(huán)賽道的量產車圈速紀錄。這個紀錄早晚會被刷新，但在這次刷新之前，原紀錄保持者是當代三大神車之一的保時捷918 Spyder，同時制造新紀錄的是一輛與918 Spyder完全不在一個等級的Huracan，而Huracan搭載的動力系統(tǒng)依舊是那臺越來越被邊緣化的V10自吸發(fā)動機。這一切的一切，讓蘭博基尼這個品牌再次站在了汽車世界的中心。

1“高科技=高成績”這樣的定律，真的就此被打破？

涂 開了防滑系統(tǒng)的車雖然開起來很快又很安全，但真正專業(yè)的車手會把這玩意兒關了才創(chuàng)下最快紀錄。是故，個人認為“高科技=高成績”這個話題沒有打不打破的問題，因為它們之間就不該被劃下等號。

林 很重要的一點，這個紀錄是以量產車為局限的，這種局限不像大型賽事那般細致入微和正式，所以這個紀錄說白了，是廠家之間互相刷一下，讓大家有了聊天或吐槽的資本而已。只是刷到了今天，這個成績的分量比較重了而已，而且跟廠家投入的資金和精力有直接關系。哦，對了，刷圈速的因素太多了，賽手、車、調校、輪胎……好了，再說下去就可以出書了。

山 其實蘭博的主動空氣動力學也算是一種高科技，只不過論結構復雜程度可能沒那些HyperCar那么高深。

磊 打破肯定不會，畢竟從近10年，甚至近5年來看，在性能方面采用更多高科技的車型，絕大多數還是要更快一些的。同時，保時捷918Spyder的強大，也絕不僅僅是一個紐博格林北環(huán)圈速可以全部展示的。蘭博基尼Huracan Performante創(chuàng)造了量產車的新紀錄，也同樣是在加裝了ALA主動空氣動力學系統(tǒng)的情況下實現的，這也是高科技的產物，所以高科技對車輛性能的影響，絕非發(fā)動機、變速器、油電混合動力那么簡單。

杰 首先要定義“成就”這兩個字，如果單以圈速論英雄，那Radical、Bac Mono這些街道方程式賽車根本不需要什么高科技，就能獲得成就。但如果是德智體美勞全方位發(fā)展的話，沒有“黑科技”上身就沒有成就了。就拿Lotus Elise Exige來說，快得可怕，但沒空調、沒音響，硬得像塊鐵一樣，你覺得和你心目中死快死快的Bugatti Chirion比哪個成就更高？

2蘭博基尼Huracan Periormante大幅度刷新紐北圈速，會不會讓那些期望用混合動力將超跑提升一個檔次的車企重新審視自己的規(guī)劃？

涂 其實Huracan Performance刷新紐北圈速真的沒這么大影響力，姑且不說之前像某某車用上改裝級、競技級裝備來權充市售車創(chuàng)紀錄的話題，就算這輛刷紀錄的Huracan Performance真的完全原廠設定，你還要考慮到開這車的車手是不是超瞳紐北的“送豆腐貨車司機”（《頭文字D》里開一輛小86送豆腐的拓海也能在熟悉山路上力抗RX-7）？刷紀錄當天路況、天候是不是特別好？……等等因素。因此，紐北成績就個人來看真的沒那么神，它只是一個參考值，該做混動超跑的車廠繼續(xù)作，把自己的品牌形象、科技地位、環(huán)保理念打響就好，沒必要過多理會這話題式的標的，但我倒是擔心紐北再這么被消費下去，恐怕沒多久也就會成為過眼云煙了。

杰 為到現在為止，應該沒有任何一臺插電式混合動力的跑車/超跑能在沖擊完一圈紐博格林北環(huán)還有剩余電量的，在解決這個問題之后再說傳統(tǒng)內燃機車的性能瓶頸也不遲。

磊 估計不會，大家都在按照自己的規(guī)劃和步伐不斷升級著自己的產品，蘭博基尼在紐北賽道取得的光輝成績，更多情況下會影響的是消費者在一時間的選擇傾向。隨著在瓶頸問題上的不斷突破（電池快速充放電、發(fā)動機燃燒效率低等），任何成績都會被不斷的刷新。

煥 電機的扭矩需要懷疑？怕的只是沒電而已。不用多久會有新的混動超跑面世的，至于會不會去跑紐北，我相信總會有人去的。

山 當然不會，因為混合動力不但是提升性能比較直接的方式，最重要一點是可以大大降低超跑的油耗，符合當下越來越嚴厲的法規(guī)需求。蘭博的大排量V10的確值得佩服，但相信在不久將來，它也只能無奈屈服在無情的排放法規(guī)的淫威之下。

林 這個是戰(zhàn)略層面的問題，不會因為這個而改變大局。

3為什么“大牛”沒有實現的高度，“小?！睂崿F了？

涂 我就舉一個最簡單的例子——車重來說吧，就算紐北賽道有不少大直道會讓大排量大馬力車占得便宜，但別忘了個子較小、重量較輕的車也很有機會從馬力重量比上扳回一城，同時它還有過彎更靈活刁鉆的優(yōu)勢。另外，正如我其它的回答，車手、路況、天候、運氣，又甚或可能是車廠刻意的操作……等因素，也都可能造就“小?！贝邸按笈！蔽坏那闆r。所以我相信這一波雖然是讓本來就不算弱的“小?！彼⒘巳λ伲芸臁按笈！本蜁^趕上的，甚至我還隱隱覺得，其實以“大牛”的高度來說，用紐北證明自己有點意義不大！

磊 大牛尺寸更大，更拉風，更符合中東各路土豪的需求，而Huracan更小巧，更輕，更靈活，在賽道上，彎道表現一定會比大牛要好，所以成績更出色也是合理的。

山 相信不是技術問題，只是廠家正好來個小牛試水而已，等這套主動空氣動力學套件技術成熟了，用在大牛上也自然如虎添翼。

林 還是剛才說的，跑紐北紀錄這本身就是一個營銷的行為，蘭博基尼明顯是宣傳目的，錯位競爭，目的是讓Huracan（每次都想到胡亂砍）再重新站到輿論的浪尖上，但不會因此讓小牛賣得比大牛貴，是的，我指的是常態(tài)，而非特別版本。

煥 首先，這次的刷圈只是在制造一個話題點；第二，跑圈成績和很多因素有關，光是車輛本身，有些車適合紐北，有些車可能更適合Fiorano。

杰 在性能表現被Ferrari、McLaren同級產品持續(xù)打壓之下，Lamborghini只剩下設計能夠拿出來說說。但超跑界還是要靠拳頭來解決銷量問題，而不是看你身上穿的是什么樣的衣服，至少沖擊一下紐博格林北環(huán)的圈速紀錄，讓車主和潛在買家們找到點認同感，推動一下銷量也是一件好事，反正這是用賽車的手法來做的營銷事件，就算誰買了臺Huracan Performante也不會閑得蛋疼拿去測試一下自己的車能不能做到6分52秒這個成績。

4誰將會是下一個創(chuàng)造紀錄的品牌？

涂 說不準，萬事皆有可能！我會抱著崇敬與祝賀的心情來看待未來的每次紀錄，但不會把紀錄與神車之間劃下等號，因為我沒法確定那紀錄會不會是爛車配神人，亦或是當天神仙顯靈幫車吹了一口氣成就的。

杰 不關心，不關注，圈速這回事，你們開心就好，還是看看正式比賽有意思。

磊 其實喜歡在紐北刷圈速的品牌，掰著手指頭就數得過來，如果想刷圈速，造一臺更貼近賽事使用的民用版車型就可以，再冠上一個限量××臺，估計就可以實現了。如果非要找個品牌，我猜保時捷有可能想把這個名號奪回來，畢竟背靠大眾這個土豪集團。

山 蘭博這套技術如果沒有申請專利，那么相信一眾超跑品牌將會紛紛效仿。誰將會是下一個創(chuàng)造紀錄的品牌？都有可能的。

林 太多了，而且還分前驅、量產、不限制……等等的組別，不過可以預見的是，最近大眾集團系的超跑軍團對這個比較感興趣，輪流坐莊的可能性很大。

煥 保時捷必然會給同為狼堡旗下的蠻牛足夠的時間來享受榮譽，不然這圈不是白刷了？至于其他品牌，我倒是希望有個德國品牌出來“保家衛(wèi)國”的，畢竟“真理之環(huán)”位于德國，被一個意大利品牌（即使是大眾旗下）刷圈，豈不是顯得德國汽車品牌很沒面子？