本報(bào)赴上海特派記者　馬俊

如果沒有突發(fā)的惡劣天氣狀況，中國(guó)第一架完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919將于5日第一次離開地面進(jìn)行首飛。這次被寄予厚望的飛行試驗(yàn)吸引了全球航空業(yè)界的目光，不過在C919的研制方中國(guó)商飛公司眼中，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)的騰空而起只能算是“萬里長(zhǎng)征又向前邁出了一步”。

C919首飛有什么看點(diǎn)

據(jù)報(bào)道，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，該機(jī)需要測(cè)試的參數(shù)超過4.4萬個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。

商飛公司試飛工程部部長(zhǎng)由立巖告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，擔(dān)任這架C919客機(jī)首飛任務(wù)的機(jī)組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負(fù)責(zé)在機(jī)艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時(shí)的動(dòng)作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時(shí)記錄和判讀機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個(gè)試飛動(dòng)作是否合格有效。

由立巖透露，第一次飛行時(shí)間將耗時(shí)90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡(jiǎn)單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的第一次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，分為多個(gè)階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進(jìn)近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節(jié)。

看似簡(jiǎn)單的試飛，其實(shí)整個(gè)流程非常嚴(yán)謹(jǐn)。據(jù)介紹，在C919的飛行過程中，機(jī)組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù)，對(duì)比C919飛機(jī)自身、地面遙測(cè)等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對(duì)首飛飛機(jī)而言十分重要，如果僅使用飛機(jī)自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯(cuò)誤，后果可能非常嚴(yán)重。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會(huì)立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。待全過程無誤之后，才會(huì)真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

據(jù)報(bào)道，這次C919首飛時(shí)，還將有另一架飛機(jī)進(jìn)行伴飛，這在中國(guó)民機(jī)試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，了解附近的風(fēng)、溫度、云況等氣象實(shí)際情況，排除存在影響飛行的危險(xiǎn)天氣。它還可以對(duì)C919飛機(jī)外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進(jìn)行觀察，為C919飛機(jī)提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機(jī)上人員對(duì)C919飛機(jī)進(jìn)行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。

帶動(dòng)整個(gè)民航配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)

從某種意義上講，C919的首飛時(shí)間此前曾多次變更，也是它受到外界關(guān)注的重要原因。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)揮動(dòng)翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動(dòng)整個(gè)民航配套產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。C919型號(hào)大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮4日接受采訪時(shí)表示，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，C919也在帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國(guó)內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。其中包括國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的本土化生產(chǎn)。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如“控制律”這個(gè)生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動(dòng)作與飛機(jī)相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系，被形容為“飛機(jī)的靈魂”，也是實(shí)現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計(jì)主管羅東徽承認(rèn)，由于美國(guó)嚴(yán)格禁止向中方提供這項(xiàng)核心技術(shù)，他們不得不“一切從零”開始這項(xiàng)研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”。但值得慶幸的是，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累，后續(xù)型號(hào)研制時(shí)就會(huì)變得相對(duì)容易。

C919在研制中帶動(dòng)中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級(jí)還很多。例如中國(guó)商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心，各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的工程師會(huì)在值班大廳隨時(shí)待命，遭遇突發(fā)事件時(shí)能第一時(shí)間解決。該中心同時(shí)還負(fù)責(zé)對(duì)C919客機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以通過機(jī)載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機(jī)的健康狀態(tài)，包括位置、速度、設(shè)備運(yùn)行是否異常等。這些符合國(guó)際最先進(jìn)指標(biāo)的自動(dòng)監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機(jī)的情況。

C919的未來如何？

在完成首飛后，C919的研制工作將開始進(jìn)入新的階段。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機(jī)，分別承擔(dān)不同的測(cè)試任務(wù)以加快研制進(jìn)度。但在C919副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華看來，C919首飛只是“在萬里長(zhǎng)征中又向前邁了一步”，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進(jìn)入局方適航審定試飛階段，驗(yàn)證飛機(jī)性能獲得適航證，最終進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。多名航空業(yè)內(nèi)人士也告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研制全新客機(jī)時(shí)都曾遭遇到各種挫折，可以預(yù)見的是，C919研制過程中也不可能完全沒有波折，但對(duì)此社會(huì)各界應(yīng)該以平和的心態(tài)來看待。

傅國(guó)華承認(rèn)，目前C919主要針對(duì)的國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)被波音737和空客A320占據(jù)，面對(duì)波音、空客的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，C919最大的優(yōu)勢(shì)是后發(fā)優(yōu)勢(shì)。畢竟這些對(duì)手的原始設(shè)計(jì)都是幾十年前的設(shè)計(jì)了，盡管兩大航空巨頭都推出相應(yīng)的新款型號(hào)客機(jī)，但受制于早先一些不合理的原始設(shè)計(jì)，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過于狹窄，這是由它的機(jī)身寬度決定的。C919總結(jié)了這些不足，通過加大機(jī)身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)報(bào)道，目前C919已經(jīng)獲得全球570架訂單，其中還包括美國(guó)通用電氣租賃、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證問題。不過據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國(guó)彭博社稱，中國(guó)計(jì)劃年內(nèi)與美國(guó)和歐盟達(dá)成新適航協(xié)議?！?/p>