王彥朋　宋曉波　雷明鷗　黃玲

摘要：本文以某集裝箱船海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用為例，介紹了海水冷卻變頻控制的原理、海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝。

關(guān)鍵詞：海水泵；中央冷卻系統(tǒng)；變頻器；應(yīng)用

1.引言

隨著船舶航運(yùn)業(yè)競爭日益激烈以及社會(huì)對環(huán)保認(rèn)識(shí)的提高，節(jié)能減排已成為世界關(guān)注的問題。在新造船項(xiàng)目中，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也越來越受到船東的關(guān)注。常規(guī)中央冷卻系統(tǒng)一般按照最大工況需求來設(shè)計(jì)，實(shí)際使用過程中，往往出現(xiàn)“大馬拉小車”現(xiàn)象，油耗浪費(fèi)較大。目前，變頻控制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)品成本也在不斷下降。為此，通過變頻控制技術(shù)優(yōu)化中央海水冷卻系統(tǒng)成為可能，并且通過優(yōu)化設(shè)計(jì)可以提高船型的智能化程度，降低了船舶的運(yùn)營成本。

2.海水冷卻變頻控制原理

目前，船舶普遍采用常規(guī)中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它由冷卻海水泵、中央淡水冷卻器、冷卻淡水泵、自動(dòng)三通溫控閥以及被冷卻設(shè)備等組成。海水通過海水泵進(jìn)入中央冷卻器，作封閉循環(huán)的冷卻淡水通過中央冷卻器被海水冷卻，然后冷卻淡水經(jīng)淡水泵輸送至各設(shè)備。冷卻淡水通過自動(dòng)三通溫控閥的調(diào)節(jié)，將淡水溫度控制在36℃。常規(guī)中央冷卻系統(tǒng)原理，見圖1。

一般常規(guī)的中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以滿足全球航區(qū)內(nèi)海水溫度最高時(shí)的冷卻需求來設(shè)計(jì)的，通常海水設(shè)計(jì)溫度為32℃，不管海水溫度如何變化，海水泵都是以額定轉(zhuǎn)速、恒流量為中央冷卻器提供冷卻海水。但是在不同的季節(jié)及海域，海水的實(shí)際進(jìn)口溫度往往遠(yuǎn)低于32～C，根據(jù)熱交換原理，實(shí)際所需的冷卻海水量可以相應(yīng)降低，海水流量過度造成能源浪費(fèi)較厲害。

為了把這部分能量節(jié)省下來，海水流量可以根據(jù)海水溫度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)海水溫度降低時(shí)，降低海水流量，維持固定的海水冷卻量；當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)，熱負(fù)荷會(huì)增加或減少，實(shí)際所需的海水冷卻量也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，可以通過調(diào)節(jié)海水流量達(dá)到降低能耗的目的。海水流量、熱負(fù)荷及海水溫度之間的關(guān)系，見圖2。

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)是采集海水進(jìn)出口溫度、海水進(jìn)出口壓力、中央冷卻器淡水進(jìn)出口溫度，根據(jù)海水冷卻量需求，通過控制單元模塊邏輯分析計(jì)算出最佳的泵轉(zhuǎn)速，并將信號轉(zhuǎn)換成模擬信號輸出給變頻器，調(diào)節(jié)海水泵轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)整海水流量的目的，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。

3.海水冷卻變頻控制系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)2 200TEU集裝箱船中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，海水冷卻變頻控制系統(tǒng)硬件配置主要包括6個(gè)部分。

3.1本地控制箱

本地控制箱安裝有PLC及DYDO.AFAQ模塊，通過邏輯分析采集到的各種壓力、溫度信號以及變頻器反饋回來的信號，采用PID恒溫控制方式，計(jì)算出最佳泵轉(zhuǎn)速，并將泵轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成模擬信號輸送給變頻器；記錄保存泵實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速變化，并形成直觀的曲線圖；積累海水泵運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)匯總海水泵的節(jié)能情況并形成報(bào)表；監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況，并將報(bào)警信號發(fā)送給機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)；對各種極端工況做出保護(hù)設(shè)置，使整個(gè)系統(tǒng)安全可靠，達(dá)到最佳的節(jié)能效果。

3.2人機(jī)界面（觸摸屏）

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)最直接的顯示與操作界面，集中顯示所有海水泵的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括轉(zhuǎn)速、功率、壓力、運(yùn)行狀態(tài)、控制指令等；具有各種海水泵參數(shù)、變頻器參數(shù)、溫度參數(shù)、冷卻器參數(shù)設(shè)置功能。

3.3變頻器

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元接收本地控制箱的命令信號，對海水泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行速度控制以便調(diào)節(jié)海水流程，同時(shí)將海水泵的實(shí)際運(yùn)行速度實(shí)時(shí)反饋給PLC主控單元，便于信息收集；本地控制箱失效的情況下，可以在變頻器本地手動(dòng)啟動(dòng)海水泵，并設(shè)定手動(dòng)設(shè)置海水泵的轉(zhuǎn)速。

3.4海水泵出口壓力開關(guān)

采集海水泵的出口壓力信號，作為海水泵故障判斷條件之一。

3.5壓力傳感器

采集板冷進(jìn)口壓力，用于保護(hù)板冷工作壓力。

3.6海水進(jìn)出口及淡水進(jìn)出口溫度傳感器

控制邏輯的感應(yīng)原件，最直接反應(yīng)調(diào)速效果。

4.海水冷卻變頻控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

中央冷卻系統(tǒng)是船舶主機(jī)、輔機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行的先決條件。如果中央冷卻系統(tǒng)癱瘓，主機(jī)、輔機(jī)等重要設(shè)備將無法運(yùn)行，所以海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要將安全可靠性放在第一位，為此：

4.1系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，增加安全可靠性

在海水冷卻變頻控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)在單個(gè)或多個(gè)故障的情況下，仍可保證船舶正常航行。

4.2操作權(quán)限設(shè)置

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)與常規(guī)中央冷卻系統(tǒng)在海水泵起?？刂圃O(shè)計(jì)上存在較大區(qū)別。按照原常規(guī)設(shè)計(jì)，海水泵有機(jī)旁起停操作和集控室起停操作兩個(gè)操作位置；而海水冷卻變頻控制系統(tǒng)，操作位置有集控室的人機(jī)界面、變頻器、本地控制箱、機(jī)旁多個(gè)操作位置，再加上海水泵有自動(dòng)或手動(dòng)兩種操作模式，所以海水冷卻變頻控制的起?？刂菩枰貏e設(shè)計(jì)，使各操作位權(quán)限分明、分配合理，避免出現(xiàn)控制操作混亂。

啟動(dòng)操作控制流程，見圖3。

（1）在本地控制箱設(shè)置遙控，本地選擇開關(guān)，通過選擇開關(guān)來決定是人機(jī)界面（觸摸屏）控制還是機(jī)旁按鈕盒控制；機(jī)旁按鈕盒含啟動(dòng)、停止、運(yùn)行指示，“Remote”模式時(shí)只能在HMI界面上操作，反之在“Local”模式時(shí)只能在泵的就地按鈕操作泵的起動(dòng)，停止；

（2）本地控制箱具有最高權(quán)限，控制箱上設(shè)置每臺(tái)海水泵的遙控/本地選擇開關(guān)，還設(shè)置了應(yīng)急停止按鈕；各泵的運(yùn)行指示燈、空間加熱器指示燈，在PLC正常狀態(tài)下都可以在本地控制箱應(yīng)急停止所有海水泵；

（3）變頻器的權(quán)限：在變頻器上“Hand on”起動(dòng)泵時(shí)，它是不需要PLC的控制與支持，因此在PLC發(fā)生故障情況下，可以在變頻器上緊急起動(dòng)海水泵。并且，在這種情況下變頻器是不受本地控制箱上應(yīng)急按鈕控制，所以應(yīng)急按鈕只能在變頻器的“Auto”模式下、在PLC正常工作時(shí)，才會(huì)起作用。

4.3安全保護(hù)設(shè)計(jì)

（1）試驗(yàn)標(biāo)明，海水在冷卻過程中溫度升高，如果達(dá)到50℃～55℃則會(huì)引起海水的大量析鹽，造成管路和冷卻器內(nèi)積垢嚴(yán)重，影響傳熱效果和損害設(shè)備。因此，需要對海水出口溫度進(jìn)行控制。當(dāng)海水出口溫度達(dá)到45℃設(shè)定值時(shí)采取保護(hù)措施，加大海水流量，并輸出報(bào)警值；

（2）淡水在柴油機(jī)進(jìn)出口的溫度反映了柴油機(jī)的冷卻狀況。淡水出口溫度過高或過低都不合理，出口溫度過低則表示柴油機(jī)部件熱損失過大，降低熱效率，且氣缸壁等部件溫差太大，使熱應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生破裂、磨損、腐蝕；但如果出口溫度過高，則表示冷卻效果不理想，氣缸壁等部件因表面溫度過高而使缸內(nèi)滑油易蒸發(fā)和變質(zhì)，破壞滑油油膜，加劇部件的磨損、老化等。因此，對淡水進(jìn)出口溫度設(shè)置上下限，當(dāng)溫度接近設(shè)定值時(shí)采取保護(hù)措施，并輸出報(bào)警。一般淡水出口溫度上限設(shè)定為55℃，進(jìn)口溫度設(shè)定為34℃；

（3）在調(diào)速過程中，泵的轉(zhuǎn)速不能太低，否則容易導(dǎo)致電機(jī)效率較低，引起無用功損耗增加，并且考慮到中央冷卻系統(tǒng)的重要性，需要確保中央冷卻最低進(jìn)口壓力，海水泵最低轉(zhuǎn)速設(shè)置為30 Hz。

4.4海水泵啟動(dòng)順序和海水泵切換的設(shè)計(jì)

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)通過PLC自動(dòng)采集記錄海水泵運(yùn)行時(shí)間。通過觸摸屏可以設(shè)置三臺(tái)海水泵優(yōu)先啟動(dòng)順序，并以設(shè)置海水泵運(yùn)行多長時(shí)間以后進(jìn)行自動(dòng)切換，確保三臺(tái)海水泵整體運(yùn)行平衡，避免單臺(tái)海水泵長時(shí)間運(yùn)行發(fā)生故障。

5.海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

（1）海水泵變頻器應(yīng)盡可能靠近海水泵布置，以便盡可能縮短變頻器到馬達(dá)的電纜長度，避免采用變頻電纜；

（2）從變頻器到馬達(dá)的電纜需要單獨(dú)設(shè)計(jì)電纜路徑，與其它電纜盡可能分開敷設(shè)，避免產(chǎn)生電磁干擾問題。

6.結(jié)語

海水冷卻變頻控制系統(tǒng)不僅取得很好的節(jié)能效果，還改善了中央冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行工況，提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化程度及安全可靠性；海水泵通過降速運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于降低海水泵發(fā)生汽蝕的可能性，減少磨損，延長海水泵等冷卻設(shè)備的使用壽命，降低了故障率；通過海水冷卻變頻系統(tǒng)智能化的設(shè)計(jì)，使船員對中央冷卻系統(tǒng)的管理簡單方便，減少船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)備維護(hù)工作也更人性化、合理化。

面對當(dāng)前航運(yùn)市場低迷，競爭日益激烈的情況下，降低油耗成本和維護(hù)成本已成為船東越來越關(guān)注的問題。在新造船項(xiàng)目中，海水冷卻變頻控制系統(tǒng)的應(yīng)用必將增強(qiáng)船廠的競爭力。