李卓霖+++++++陳然

【摘要】：路基防護與加固技術作為公路工程施工的主要技術，是確保公路工程質量的基礎條件，其施工技術水平的高低將對公路工程的安全功能等方面構成極大的影響。為此，本文主要對公路工程施工中路基防護與加固技術的使用進行了分析，以供參考。

【導言】：公路工程中路基是全部工程的基礎和確保，路基的施工質量直接關系到全部公路在運用過程中的抗壓力和承載力，所以必定要確保路基的施工質量，提高路基的綜合功能。選用路基加固技術能夠提高路基的穩(wěn)定性，提高公路的使用效能。

1、公路工程路基防護施工辦法

1.1生物防護

1.1.1掛網(wǎng)客土噴播防護

當在坡面采取客土噴播防護技術時，應先對坡面進行修整，鏟除坡面上的雜物、危石等，坡面應根本堅持平整，關于不穩(wěn)定的淺層坡面，應采取點狀噴漿的辦法對其進行安定處理。在進行坡面排水疑問處理時，應考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設置必定量的泄水管，能夠將涌水引至坡底；在坡面上設置好渠道排水設備，將水從坡面的兩頭排出，也可將水引至坡底。關于坡面上存在的植物，假如沒有對施工構成妨礙，應進行適當?shù)谋４?。坡面應確保有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修建一些高低粗糙面，這樣能夠使植物順暢地在上面生長，起到吸附基材，避免基材丟失的效果。在進行噴發(fā)施工時，應自上而下對坡面進行噴發(fā)，噴口應盡量與坡面堅持垂直，間隔控制在0.8～1 m之間，遍地噴發(fā)厚度堅持均勻。噴發(fā)資料為基材和植物種子的混合物依照必定的合作比進行配置。

此外，在施工中應及時對噴發(fā)厚度進行檢查。關于邊坡植物的維護應選用霧狀水進行噴灑，同時還應根據(jù)季節(jié)的改變，選用不一樣的上肥量和上肥方法。

1.1.2三維網(wǎng)植草

高速公路三維網(wǎng)植草施工，應嚴厲依照施工流程進行，以確保其施工質量。在進行網(wǎng)墊之前，應對邊坡表面進行整理，鏟除上面的碎石塊、雜草等，確保坡面平整。假如邊坡過于干燥，應先對邊坡進行灑水濕潤。鋪設網(wǎng)墊時應順勢進行，關于超出坡底的有些應剪除，網(wǎng)墊鋪設完成后應對其進行固定，采用竹木從上而下對網(wǎng)墊進行固定，竹木的長度為15 cm，截面直徑為1 cm，通常每平方米規(guī)模內(nèi)選用6根竹木即可，竹木設置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15 cm左右的規(guī)模內(nèi)向下挖10 cm深的溝，用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。網(wǎng)墊之間的銜接處選用搭接的方法，搭接寬度應為5 cm，搭接處也一樣選用竹木釘固定。在播撒草籽之前，應先在網(wǎng)墊上撒一些細土，再進行草籽的播撒，然后再撒土對其進行掩蓋，最終將表面掃平。施工完成以后，還應對其進行維護，準時灑水。

1.2圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有必定的抗推力效果。其長處是能因地制宜，技術簡略，但自嚴重，不宜在高邊坡上運用；菱形網(wǎng)格護坡：菱形網(wǎng)格護坡，可預制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。技術簡略、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡；六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預制安裝的一種邊坡防護形式。施工技術簡略、空洞內(nèi)可填土美化、有必定觀賞價值。但自嚴重、費用高、且還會阻撓邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定晦氣，要穩(wěn)重選用；窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡通常用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。現(xiàn)在是一種較為抱負的防護形式。但肋厚的施工質量很難控制，應加強施工管理和質量監(jiān)督；噴發(fā)混凝土護坡：對一些較高的風化巖石邊坡，選用噴射混凝土作護坡可阻撓風化，且重量輕，施工所需設備簡略，但費用較高、厚度難以控制，對景象有必定影響，應盡量少選用。

1.3構造錨桿防護

邊坡成形后，按設計方位進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平間隔4.24 m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，構成中心為3 m×3 m單元，沿中心線，人工合作機械開挖成40 cm寬、20 cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7 m、3 m，同高度的錨孔施工完畢后，施工下一層錨孔，替換進行，逐層向下完成。先整理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以堅持必定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土構造。在巖面上斷定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應契合圖紙請求。鉆孔完后應將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應取代表性階段對錨桿進行抗拔實驗，經(jīng)過實驗批改施工參數(shù)，輔導大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應插至距孔底50～100 mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體刺進后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注。待孔內(nèi)砂漿充分凝結后銜接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。經(jīng)過專用噴發(fā)機將草籽與栽培土混合噴發(fā)在坡面上；對噴植土用無紡布掩蓋，并灑水維護。

2、路基加固技術在公路路基施工中的使用

2.1注漿加固

壓力注漿技術首要使用于邊坡坡體破碎及節(jié)理裂縫發(fā)育中。在壓力的效果下灌漿液利用鉆孔壁附近切開的節(jié)理裂隙向其周圍進行不斷分散，進而完成邊坡破碎邊緣膠合的目的，推進其全體構造的構成。在破碎邊坡巖土中砂漿柱首要起到的效果即是螺栓銜接，進而對高邊坡完整性及穩(wěn)定性進行最大極限的增強。

2.2錨桿加固

在公路工程路基加固施工中，需要依照施工現(xiàn)場的實踐情況，選用與之相適應的錨桿對破碎邊坡坡體或脆弱地層進行打入施工并起到加固效果。這種施工方法和螺栓工作機理類似。在加固使用中最常用的即是砂漿錨桿技術。首要由水泥砂漿、桿體、墊板、墊圈及螺帽構成。這種錨桿的特色首要為構造簡單、適應能力杰出等，在各種地層都能夠使用，通常情況下，不能進行預應力地施加，砂漿空泛容易在注漿過程中呈現(xiàn)。

2.3土釘加固

這種路基加固方法首要使用于軟質巖石及土質邊坡，將一定數(shù)量的土釘打入到坡體內(nèi)，能夠起到有用加固技術。和群錨機理一樣。比較錨桿技術，這種路基加固技術的特色首要是短和密。歸于淺層邊坡加固技術。

結束語

總之，在公路施工的過程中要充分結合實際的土質，周圍環(huán)境及經(jīng)濟等因素，綜合考慮，采用最合適的路基加固技術，嚴格遵循相應地施工工序，提高其加固施工的技術水平，進一步確保工程施工的質量，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

【參考文獻】：

[1]游柯.探究路基加固技術在公路施工中的作用[J].中華民居，2015（1）.