■ 李紅紅 唐 哲

“生命號(hào)”列車(chē)班組：大漠黃沙補(bǔ)給線

■ 李紅紅 唐 哲

這個(gè)特殊的班組由7個(gè)人組成，伴著綠皮車(chē)的汽笛，在大漠風(fēng)沙中穿行。4天3夜，行程2780公里，他們?yōu)?5個(gè)治沙點(diǎn)的數(shù)千名職工送去補(bǔ)給。

長(zhǎng)河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠，黃沙莽莽，浩瀚無(wú)邊，由綠皮客車(chē)、水罐車(chē)及貨物列車(chē)混編的57021/57022次列車(chē)，孤獨(dú)地穿梭于茫茫戈壁。

“早就在這兒瞭上了，就盼著車(chē)來(lái)?！?月6日10時(shí)，列車(chē)到達(dá)圖克木廟站，呼和浩特鐵路局臨策基礎(chǔ)部職工魏勇說(shuō)，“我們吃的食品、喝的水和洗臉、洗澡用水，全靠生活供應(yīng)車(chē)?！?/p>

臨哈鐵路臨策段于2009年12月26日開(kāi)通，“生命號(hào)”列車(chē)于2010年5月9日首開(kāi)，由3節(jié)水罐車(chē)、2節(jié)廂式棚車(chē)和1節(jié)綠皮宿營(yíng)車(chē)組成，每周一早上8時(shí)從臨河火車(chē)站發(fā)車(chē)，主要擔(dān)負(fù)臨哈鐵路沿線職工物資供應(yīng)和通勤保障等任務(wù)。

該班組有7個(gè)人，班長(zhǎng)李俊根、副班長(zhǎng)霍文龍都是51歲，張錫忠、馬彪、張金虎、安海、李志勇均為供應(yīng)車(chē)水工。

臨哈鐵路從張騫出使西域的居延古道，接通新疆與華北地區(qū)，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1390公里，零星散落著35個(gè)車(chē)站。臨哈鐵路地處沙漠腹地，沿線80%是荒漠戈壁，600多公里的區(qū)間內(nèi)無(wú)路、無(wú)水、無(wú)電、無(wú)人、無(wú)信號(hào)。

沙子無(wú)孔不入 天冷的夜最難熬

李俊根已在“生命號(hào)”列車(chē)值乘了7個(gè)年頭。“2009年臨策鐵路剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，‘生命號(hào)’第一趟開(kāi)行就趕上當(dāng)班?！崩羁「貞?，進(jìn)線不久刮起了大風(fēng)，蘇宏圖至天鵝湖西多處埋道，列車(chē)一路風(fēng)沙一路行，2天2夜的行程走了5天?！包S沙漫天，下車(chē)落地的第一感覺(jué)就是懷疑不在地球上嘍！”說(shuō)完哈哈大笑。

“剛來(lái)時(shí)我們不停地與風(fēng)沙戰(zhàn)斗，除了給鐵道除沙清沙，就是防風(fēng)固沙?！弊湓谂R哈鐵路線深處的蘇宏圖治沙車(chē)間職工張兵說(shuō)，“住過(guò)帳篷，睡過(guò)沙窩，最主要的工作就是打沙障，掛網(wǎng)格?！笨粗矍熬G蔭一片的梭梭、紅柳，他開(kāi)心了：“在大漠里讓植物成蔭才算本事?！彪S著呼和浩特鐵路局在人工栽草種樹(shù)、網(wǎng)格化防沙管理方面有了大投入，鐵路沿線的治沙點(diǎn)逐步建立，這幾年風(fēng)沙小多了。

列車(chē)一路向西，逐步駛?cè)敫瓯诟沟??？斓綗o(wú)人區(qū)時(shí)，鐵路兩側(cè)河套土地阡陌縱橫，沿路漸漸荒涼起來(lái)。鐵路兩側(cè)一片片沙丘罩上了“黑色蕾絲”——那是人工固沙的黑色塑料網(wǎng)格。

2月6日中午時(shí)分，“生命號(hào)”列車(chē)職工張金虎在午餐時(shí)打起快板，說(shuō)告別吃了7年的方便面，是最開(kāi)心的事。聽(tīng)著快板，李俊根淚水都快下來(lái)了：“去年5月，呼和浩特鐵路局給‘生命號(hào)’列車(chē)配了發(fā)電車(chē)，能吃上熱乎飯了。以前自備口糧，都是方便面、榨菜、熟食品、干餅子……那不叫吃飯，叫對(duì)付?！?/p>

為避讓客車(chē)和貨運(yùn)，“生命號(hào)”晚上停車(chē)十分密集。“沙子無(wú)孔不入，宿營(yíng)車(chē)到處都能看得到摸得著。”張錫忠跑了5年車(chē)，到現(xiàn)在還沒(méi)弄清楚無(wú)風(fēng)時(shí)沙子是怎么跑到車(chē)內(nèi)來(lái)的，“冬天冷可以多穿點(diǎn)，夏天熱就沒(méi)地方躲，溫度高到46攝氏度，只能往身上澆水，一會(huì)就蒸干了?！?/p>

22時(shí)10分，列車(chē)到達(dá)360公里處的治沙點(diǎn)。李俊根借著手電筒的光下了車(chē)，窄窄的路基只有站下一腳的地兒，路肩與地面形成7米多高的斜坡。一股冷風(fēng)掀動(dòng)衣服，全身上下激靈個(gè)通透。

治沙點(diǎn)的職工早就候在那里。把輸送水帶接到水窖，水罐車(chē)?yán)锏乃樦?米高的路坡注入十幾米開(kāi)外的水窖里。帶著濃濃地方口音的馬彪說(shuō)：“天冷的夜里最難熬，一心想著活兒，偶爾打個(gè)盹，你們來(lái)了，活兒干完了，才能折回去睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)?！?/p>

逢站必停 35站作業(yè)完畢安心返程

“生命號(hào)”逢站必停，事多長(zhǎng)停，事少短停，沒(méi)有規(guī)律。次日中午，“生命號(hào)”列車(chē)到達(dá)古絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)額濟(jì)納旗火車(chē)站。臨哈鐵路的開(kāi)通給這里帶來(lái)了生機(jī)。從臨河出發(fā)時(shí)列車(chē)上裝的各類(lèi)生活物品經(jīng)一路供給已全部卸空，中程補(bǔ)給正在緊張地進(jìn)行中。

“為了保證蔬菜、禽蛋、肉類(lèi)及水的新鮮，所有物資都在這里重新上貨，再往額哈線送，額濟(jì)納到馬鬃山沿線還有400多個(gè)兄弟等著呢?！崩羁「f(shuō)。一節(jié)棚車(chē)內(nèi)整齊地碼放著桶裝純凈水，另一節(jié)棚車(chē)?yán)飻[著一排排貨架，蔬菜、糧油、禽蛋、水果、肉類(lèi)、日用品等應(yīng)有盡有。

次日18時(shí)，“生命號(hào)”又起程了。到達(dá)天草站時(shí)，身著印有“中鐵電化運(yùn)管公司”字樣作業(yè)服的職工已排隊(duì)等候在站臺(tái)上。卸水、卸菜、卸貨，有條不紊。貨物有的搬到站里，有的裝上工程車(chē)?yán)?。到了鞍子山?chē)站已是深夜時(shí)，山口風(fēng)大?！绊旓L(fēng)彎腰走，順風(fēng)推著跑，沙子呼臉上，省去按摩膏。”李俊根的順口溜說(shuō)得大家都樂(lè)了。

第三日凌晨5時(shí)20分，“生命號(hào)”列車(chē)來(lái)到馬鬃山站。這是穿過(guò)大漠的最后一站。寂靜的曠野，已被銀白色雪花覆蓋。泄水帶從“生命號(hào)”拋出，從3米多高的路肩順下來(lái)，跨過(guò)10米多寬、3米多深的水溝接到水窖。9時(shí)15分，“生命號(hào)”共35個(gè)站點(diǎn)的作業(yè)全部結(jié)束。

半小時(shí)后，列車(chē)在汽笛聲中踏上歸途。李俊根和他的工友們逐漸進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，鼾聲此起彼落。馬鬃山沐浴在冬日的晨輝里，陽(yáng)光透過(guò)云層，把無(wú)垠的荒漠染上一片金色。