凌慧

最后一公里的派送是整個物流成本中占比最高的部分，有時甚至超過50%。我國地域遼闊，交通狀況迥異，在陸路運(yùn)輸條件難以改變的區(qū)域，無人機(jī)配送的出現(xiàn)，將給當(dāng)前的商品流通狀況帶來根本性的改觀。

今年“618”有什么不一樣？從京東到蘇寧，以無人機(jī)逐步替代人力送貨的布局已經(jīng)展開，物流業(yè)的革新或許將在五年內(nèi)席卷而來。

蘇寧23分鐘完成無人機(jī)首次實(shí)景派送

6月17日上午10點(diǎn)，一架無人機(jī)從浙江安吉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐食溪中學(xué)附近的蘇寧物流快遞配送站起飛，歷時23分鐘，到達(dá)天荒坪鎮(zhèn)潘村一個農(nóng)家樂山村農(nóng)舍。

據(jù)測算，蘇寧無人機(jī)派送出的這第一單，不僅節(jié)省了一半的時間，無人機(jī)來回所需電量的成本，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于油耗成本。

未來用戶只需掃描二維碼即可取下無人機(jī)送來的包裹，無需快遞員操作，也無需技術(shù)人員協(xié)助。據(jù)工作人員介紹，此次執(zhí)行派送的無人機(jī)，最大航程可達(dá)35公里，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動起降和全程無人自主運(yùn)行，由蘇寧物流合作伙伴迅蟻為電商物流量身定做。未來，山區(qū)等稍遠(yuǎn)的地方，無人機(jī)均可以配送到。

蘇寧負(fù)責(zé)人表示，無人機(jī)技術(shù)目前已較為成熟，在偏遠(yuǎn)地區(qū)可以很好地補(bǔ)充末端配送的運(yùn)力，提升快遞的覆蓋和時效。

京東農(nóng)村無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)全面鋪開

無獨(dú)有偶，京東去年6月就開始測試用無人機(jī)在農(nóng)村送貨。11月無人機(jī)測試在北京郊外以及江蘇、陜西和四川展開，取得了滿意的測試結(jié)果。2017年初，無人機(jī)送貨已經(jīng)在國內(nèi)100多條航線試運(yùn)行。京東此舉是國內(nèi)首次大規(guī)模使用無人機(jī)快遞貨物，在全球也尚屬首創(chuàng)，領(lǐng)先于美國UPS和谷歌。

京東和阿里巴巴在中國主要城市都已擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，但隨著小城市和鄉(xiāng)村的購買力逐年增長，京東和阿里巴巴的物流網(wǎng)絡(luò)卻疲于應(yīng)對。這些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)還不完善，居住比較分散，而且區(qū)域交通環(huán)境差異較大，很難形成規(guī)模化的配送網(wǎng)絡(luò)，從而大幅拉高了物流成本。根據(jù)京東提供的數(shù)據(jù)樣本，電商覆蓋農(nóng)村的物流成本較高，一個村送一兩件貨，但汽車送貨來回的成本一次就是幾十元，而如果縣級服務(wù)中心采用無人機(jī)送貨后，來回成本不會超過5元，一次可送30到50公斤的貨品。也正因如此，京東想到了無人機(jī)送貨并且開始測試。

京東創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東表示，用機(jī)器人運(yùn)送快遞可大幅降低成本并徹底改變整個物流行業(yè)，“這樣的方式至少能讓物流費(fèi)用降低70%，這樣京東的盈利能力就能大幅提高?！?/p>

眼下，京東已經(jīng)有了時速100km/h的無人機(jī)，它能遞送5-30千克的貨物。同時，京東還在測試載重1000千克的大型無人機(jī)。

其實(shí)，國外的亞馬遜、沃爾瑪、DHL等多家電商、物流企業(yè)目前也在嘗試無人機(jī)送貨，但都沒有真正用于運(yùn)營。這些無人機(jī)的服務(wù)范圍主要圈定在山區(qū)和鄉(xiāng)村等交通不便且偏遠(yuǎn)的地區(qū)，但像城市這類傳統(tǒng)物流發(fā)達(dá)的地區(qū)，無人機(jī)送貨并不合算。與亞馬遜不同的是，京東的無人機(jī)主要將用于農(nóng)村市場，從而破解農(nóng)村電商在中國發(fā)展中一直面臨的物流困局。劉強(qiáng)東認(rèn)為新技術(shù)在未來五年內(nèi)將徹底革新零售行業(yè)，而未來十年內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步速度將超過過去一個世紀(jì)。

新局下的思考

麥肯錫2016年發(fā)布的一份報告顯示，全球包裹派送花費(fèi)一年可達(dá)783.8億美元，而中美德三國就占了全球市場的40%，而電商是增長的主要驅(qū)動力。報告還指出，最后一公里的派送是整個物流成本中占比最高的部分，有時甚至超過50%。中國地員遼闊，交通狀況迥異，特別是在偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島、沙漠、林區(qū)，物流條件極為復(fù)雜艱難。這些都對商品物流構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，在陸路運(yùn)輸條件難以改變的區(qū)域，無人機(jī)配送的出現(xiàn)，將給當(dāng)前的商品流通狀況帶來根本性的改觀。

技術(shù)方面，大疆、零度智能在世界無人機(jī)廠商榜單上都占據(jù)著舉足輕重的位置，可以說，在這方面中國走在了世界的前列，無人機(jī)用于物流用途在技術(shù)上并沒有太多難以逾越的障礙。然而，每當(dāng)新生事物出現(xiàn)時，法規(guī)、管理方面的配套往往滯后，當(dāng)負(fù)面影響出現(xiàn)時，才會催生相應(yīng)的規(guī)范出臺。

受制于空中航行的管控，無人機(jī)上天必須遵循空管部門的規(guī)定，航路、飛行高度等諸多方面都需要相關(guān)部門的管控安排，否則無人機(jī)作為飛行器在天上飛行具有很大的安全隱患，尤其是城市中的高樓林立、人口密集，一旦出現(xiàn)故障，安全問題難以化解。然而，由于我國的特殊國情，在低空空域管控方面可謂是零經(jīng)驗(yàn)，民用無人飛行器能在多高的范圍內(nèi)飛行，需要履行什么管理程序，至今沒有明確的規(guī)范和依據(jù)。而美國等發(fā)達(dá)國家在空域管控方面有相當(dāng)成熟的操作經(jīng)驗(yàn)，與之相比在軟環(huán)境的搭建上我們還有很長的路要走。

另外，無人機(jī)送貨的技術(shù)規(guī)范尚未出臺，管理、使用、處罰都沒有依據(jù)。而民事立法方面，恐怕全世界范圍內(nèi)都缺乏可參考的立法或判例。今年以來，無人機(jī)干擾民航航班的情況時有發(fā)生，倒逼相關(guān)部門加快研究相關(guān)管理辦法。6月1日起，質(zhì)量250克以上（含250克）的無人機(jī)開始實(shí)施實(shí)名登記注冊，但實(shí)名登記系統(tǒng)很快被爆出存在無法對填寫內(nèi)容進(jìn)行真實(shí)性認(rèn)證的漏洞。未來，法律手段和技術(shù)手段的有效融合，是無人機(jī)管理的努力方向。新技術(shù)的帶來的變革往往顛覆人們的想象，配套制度的完善也要跟上，才能使新技術(shù)更好地服務(wù)于民。