摘 要：為了縮短寒冷地區(qū)高速公路的施工周期，積極推廣“四新”技術(shù)。文章從預(yù)制箱涵的施工優(yōu)越性進(jìn)行闡述，為今后其他項(xiàng)目預(yù)制箱涵工程的應(yīng)用和實(shí)施提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：預(yù)制箱涵；寒區(qū)；應(yīng)用

1 預(yù)制箱涵的應(yīng)用

以往，我省高速公路過水涵洞及通道大多采用箱涵，并且采用的箱涵全部為現(xiàn)澆形式。隨著各項(xiàng)目施工工藝的改進(jìn)、施工工期的縮短，制約項(xiàng)目施工進(jìn)度的大部分原因是小型構(gòu)造物的施工進(jìn)度。鑒于此，也為了盡快推廣預(yù)制箱涵在寒區(qū)高速公路的應(yīng)用，縮短北安至富裕高路公路的建設(shè)周期，決定在古城至富裕段高速公路中跨徑為1-1.5*1.25米的箱涵采取預(yù)制形式，全線共8道。箱涵采用2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段進(jìn)行預(yù)制，涵頭異形段現(xiàn)澆，節(jié)段間預(yù)留50厘米后澆段，與涵頭一同現(xiàn)場澆筑。此種做法的優(yōu)點(diǎn)是：集中預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，形成標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，節(jié)省異形模板投入；預(yù)留后澆段在北方地區(qū)可避免以往裝配式箱涵橡膠止水帶老化，透水形成凍脹隱患。

2 預(yù)制箱涵的優(yōu)越性

2.1 施工周期短

箱涵的預(yù)制生產(chǎn)過程在預(yù)制場進(jìn)行，在箱涵預(yù)制期間可進(jìn)行混凝土墊層以下工序施工，待墊層和預(yù)制箱涵節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可運(yùn)至現(xiàn)場直接吊裝就位。而現(xiàn)澆箱涵施工需待墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行箱涵底板鋼筋、模板、混凝土施工；待底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在進(jìn)行涵身內(nèi)模及支架安裝、綁扎涵身鋼筋、支立外模板、澆筑混凝土；待涵身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)入拆模、養(yǎng)護(hù)等階段；若在夏季施工時(shí)，受雨季影響，施工時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步延長，而冬季因溫度較低，不利于混凝土施工。因此現(xiàn)澆箱涵受天氣影響較大，與預(yù)制箱涵對比，施工周期較長。

2.2 質(zhì)量控制好

預(yù)制箱涵因在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的模板，混凝土及原材料均有相應(yīng)的試驗(yàn)檢測手段，有完善的質(zhì)量管理體系作為保障，整個(gè)生產(chǎn)過程都處于嚴(yán)格的控制狀態(tài)。此外，鋼筋加工在預(yù)制場內(nèi)采用智能彎曲中心和智能彎箍機(jī)加工下料，保證鋼筋規(guī)格的準(zhǔn)確性，有利于鋼筋間距和混凝土保護(hù)層的質(zhì)量控制。節(jié)段預(yù)制全部采用定型鋼模板，有利于節(jié)段尺寸質(zhì)量控制，避免現(xiàn)澆箱涵施工中易出現(xiàn)的脹模、漏漿現(xiàn)象。

2.3 生產(chǎn)要素少

預(yù)制箱涵采取預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，固定了人員及模板數(shù)量，減少施工現(xiàn)場人員和模板支架投入和周轉(zhuǎn)次數(shù)，使生產(chǎn)要素配備大大降低。

2.4 經(jīng)濟(jì)效果好

以北富高速古城至富裕段B7標(biāo)段K121+789箱涵為例，設(shè)計(jì)涵長29.5米。

通過表1-表3工程量及造價(jià)對比分析，預(yù)制箱涵要比現(xiàn)澆箱涵造價(jià)低，從而節(jié)省工程造價(jià)。

2.5 環(huán)境影響小

由于預(yù)制箱涵預(yù)制場遠(yuǎn)離城市中心，集中預(yù)制產(chǎn)生的噪音和粉塵都有治理措施，不會(huì)影響周邊環(huán)境。預(yù)制裝配式箱涵減少了現(xiàn)場人員、模板及支架的配備，間接的減少了環(huán)境影響因素，有利于施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)。

3 預(yù)制箱涵在寒區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工中的前景展望

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，高速公路在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的重要作用，加快高速公路的施工進(jìn)度，盡早將高速公路投入運(yùn)營使用階段，積極尋找縮短施工期的“四新”技術(shù)，迫在眉睫。在寒區(qū)高速公路短短的施工期中，預(yù)制箱涵的施工周期短、質(zhì)量控制好、生產(chǎn)要素少、經(jīng)濟(jì)造價(jià)低、環(huán)境影響小，利于工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化施工的優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來。因此選擇預(yù)制箱涵代替現(xiàn)澆箱涵是一種最佳選擇，具有很好的推廣應(yīng)用前景。

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作者簡介：雷明臣，大學(xué)本科，高級工程師，研究方向：道路與橋梁。