陳婷

【摘 要】 如今，“滴滴打車”，“快的打車”，“易到用車”等打車軟件進入我們的出行生活。本文首先分析專車的優(yōu)越性。再者，研究專車的弱勢。最后提出建立政府監(jiān)管和行業(yè)自律，進而加強專車的規(guī)范化運作，使得專車服務更為健康有序地引領我國的新興分享經(jīng)濟。

【關鍵詞】 專車 分享經(jīng)濟 出租車

一、專車為代表的共享經(jīng)濟的優(yōu)勢：

（一）解決產(chǎn)能過剩

共享經(jīng)濟可以解決越來越多的商品不能被充分利用的問題。由經(jīng)濟學原理得知，邊際效用遞減。隨著人們對同一物品占有數(shù)量的增加，邊際效用遞減，但總效用增加，當總效用達到極大值時，邊際效用趨于0，當超過極大值，繼續(xù)消費時，邊際效用為負，總效用開始下降。對于擁有閑置資源的參與者來說，他們能以較低的邊際成本讓渡自己的閑置資產(chǎn)，并且獲得較高的邊際收益。而共享經(jīng)濟市場中的另一方，即閑置資源的需求者，就可以暫時地使用租來的感興趣的資產(chǎn)，并從中獲得更大的消費者剩余。這樣就促進了整個社會福利的增加。

（二）促進“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，2014年，中國手機網(wǎng)民規(guī)模超過5億，2015年年末，我國手機上網(wǎng)用戶總數(shù)超9億。共享經(jīng)濟的發(fā)展依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，同時也促進“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施。以專車服務為代表的共享經(jīng)濟就是互聯(lián)網(wǎng)+交通的應用，推動了互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，從而促進我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。而分享經(jīng)濟所帶來的并不僅僅局限于互聯(lián)網(wǎng)+交通，還可以應用到互聯(lián)網(wǎng)+教育，互聯(lián)網(wǎng)+家政服務，互聯(lián)網(wǎng)+酒店管理。所以，在本質(zhì)上，共享經(jīng)濟是基于互聯(lián)網(wǎng)背景下，對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的創(chuàng)新。

（三）緩解經(jīng)濟下行的影響

在經(jīng)濟不景氣時，可以通過把閑置的資源提供給需求者，以獲得一定的收益，減輕經(jīng)濟波動帶來的影響。2012年開始，我國實體經(jīng)濟發(fā)展趨于緊張，鋼鐵、煤炭、機械等多個行業(yè)受挫，帶來眾多職工收入急劇下降，加之一二線城市，住房成本的不斷攀升，使得城鎮(zhèn)居民的生活成本有所提高。此時，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)大大降低了人們的生活成本，滴滴打車以及迪拜單車等出行軟件使人們享受到自由出行的便捷，并省去了購置汽車這一筆較為昂貴的支出。

（四）推動生態(tài)文明建設

習近平同志提出：“生態(tài)興，則文明興?！秉h的十八大將生態(tài)文明建設納入五位一體。浪費資源，破壞生態(tài)環(huán)境的問題正是共享經(jīng)濟所解決的。數(shù)據(jù)顯示，使用打車軟件，全國150萬輛的專車每年可減少碳排放量共計729萬噸，相比于出租車，目前北京出租車日均里程約450公里/輛，空駛率高達50%，這意味著更高的油耗，更多的尾氣排放。在中國大力治理霧霾的道路上，據(jù)統(tǒng)計，專車服務為環(huán)境做出的貢獻每年相當于6.07億棵樹的全年生態(tài)補償量，推動了生態(tài)文明建設。

（五）促進大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。

共享經(jīng)濟改變了傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭模式，顛覆了勞動力全職模式。通過網(wǎng)絡共享信息平臺，社會個體可以自由選擇自己擅長的任務，例如做專車司機；例如dog vacay通過出租自己的一段空余時間，為寵物主人照顧小動物，以獲得額外收入。共享經(jīng)濟的特性在于“專職”與“兼職”的相容，突破了傳統(tǒng)勞資關系對個體的約束，因此又被稱為“臨時工”經(jīng)濟，提供多元化的職業(yè)機遇，降低了潛在失業(yè)風險。一個個體可以隨時隨地變?yōu)閷＼囁緳C，短租房東。通過共享經(jīng)濟，實現(xiàn)大眾創(chuàng)業(yè)。

（六）提高生活質(zhì)量

一方面，傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式多為買方市場，人們被動接受產(chǎn)品信息，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)融合，擴大了需求者可供選擇的交易范圍，掌握更多信息，提高交易雙方透明度。傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式更加注重大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)模式單一化，而共享經(jīng)濟更注重滿足個體與個體間碎片化的需要，即“柔性生產(chǎn)”和“準時供給”，從而提高生活質(zhì)量。

二、專車為代表的共享經(jīng)濟的劣勢

（一）存在不公平競爭。

以專車為例，專車服務涉嫌偷稅漏稅問題，按規(guī)定，從事交通運輸服務的出租車企業(yè)一般會為乘客開具正規(guī)出租車專用發(fā)票，出租車企業(yè)會根據(jù)營業(yè)額定期納稅。專車平臺不開或開具非正規(guī)發(fā)票，除與專車平臺自身無正規(guī)交通運營資質(zhì)有關外，更重要一點是為公司經(jīng)營節(jié)省運營經(jīng)費。另外，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)一次乘車交易開具一張發(fā)票相比，乘坐專車，則需要用戶主動向平臺方申請索要發(fā)票，一些乘客嫌麻煩，并未主動索要發(fā)票，這也給專車平臺留下偷稅漏稅空間。

（二）走入公共產(chǎn)品的“怪圈”

由《行為經(jīng)濟學》可知：個體收到種種刺激，為追求自己的效用最大化，選擇搭便車，于是產(chǎn)生阻礙整體利益的結(jié)果。由于共享經(jīng)濟中所共享的商品屬于“準公共產(chǎn)品”范疇，產(chǎn)生負的外部性，它們的利益不可分割地被擴散給全體社會成員。以短租為例，當租戶半夜在共享的房屋里通宵達旦，舉行聚會時，在一定程度上對所共享房屋的鄰居產(chǎn)生了負的外部性，從而走入公共產(chǎn)品的“怪圈”。

（三）供需雙方與第三方交易平臺責任不明

共享經(jīng)濟需要同時配對供給方和需求方，這就需要互聯(lián)網(wǎng)使買方和賣方達成交易，導致忽略了雙方在交易過程中所需要承擔的義務和責任。根據(jù)我國相關法律，“若私家車參與專車運營發(fā)生交通意外時，即便購買乘客附加險，若查明是以營運為目的，則乘客所遭遇的傷亡，保險公司有權(quán)拒賠。而且，第三方交易平臺的準門檻約束低，使其無法承擔安全保障義務，從而對于乘客的安全無法保障。

三、以專車為代表的共享經(jīng)濟的解決策略

（一）政府明確監(jiān)管目標

以專車為代表的共享經(jīng)濟的監(jiān)管不同于傳統(tǒng)市場的監(jiān)管，應該多樣化、綜合性。以專車為例，一方面，專車平臺可以就司機以及車輛做出評估，提高準入門檻。另一方面，在數(shù)字化時代，監(jiān)管相對容易，減少了黑車混入其中以及司機違法的可能性。因而，政府要構(gòu)建包容開放的環(huán)境，畢竟共享經(jīng)濟整體來說是有益的。對以專車為代表的共享經(jīng)濟這樣的新生事物，需要政府突破原有的管理方式，建立相應的監(jiān)管規(guī)制，從而降低行業(yè)運營管理的風險。

（二）共享平臺要健全信用體系。

一方面，共享經(jīng)濟企業(yè)可以對自身所創(chuàng)造的價值開展調(diào)研，并呈現(xiàn)給政府的監(jiān)管機構(gòu)，以此來證明共享經(jīng)濟對于整個社會的積極作用。以專車為例，滴滴打車企業(yè)可以就其緩解交通擁堵狀況，以及減少的汽車尾氣狀況形成書面報告，建立與企業(yè)與政府間的信用體系。